火車站商圈正在崛起…
　　江頭、蓮坂、中山路……這些或歷史悠久或快迅崛起的商圈將這個城市的人流、物流凝聚成一個個的節點，如同“大珠小珠落玉盤”散落在廈門的版圖上。而處在城市中央部分，囊括火車站、汽車站、公交總站三大交通樞紐的火車站商圈正在廈門人的眼皮底下醞釀著一場劇烈的蛻變—世貿改造、梧村汽車站即將完工、蔚商業步行街開工、羅賓森廣場蓄勢待發、香格里拉的．沉默……，一個全新的火車站商圈正在崛起，同時也將掀開廈門地下商業建設的序幕。

　　地下商街串起20萬平米商業區域

　　最近經過廈禾路火車站路段的市民部已注意到，一座人行天橋正在緊張的搭建中。這座人行天橋將在火車站地下商業街施工期間作臨時使用。作為梧村汽車站改造工程的一部分，本月就將正式開工的火車站地下商業街將是一條沿廈禾路，長420米、寬34米的矩形地下街，包括人行通道和商業區域兩部分，總面積2.1萬平方米，其中商業區域（包括地下商業街及梧村車站商場區）近8000平方米。廈門梧村汽車站開發有限公司副總經理顧偉若告訴記者，根據設計施工方案，地下街將設立十個出口。其中，廈禾路南側設立四•個出口，分別位于銀河大廈、東南亞大酒店及火車站東西兩側；北側設六個出口，華夏大酒店、華星大廈、羅賓森廣場各1個，梧村車站內設3個出口。每個出口都設自動扶梯方便行人上下。

　　而地下通道和商業街以及十個出口將世貿商城、羅賓森廣場、梧村商場部分、華聯百貨、嘉年名華等幾大商城、商場以及火車站、長途汽車站、公交站連成一片，形成一個四通八達的名副其實的商圈。

　　由于特殊的地理位置，火車站商圈從來不缺乏人流量，火車站商圈人流集中，火車站、長途汽車站、公交站幾大交通樞紐匯聚于此，人流量與交通的便捷都是其它商圈很難比擬的。交通樞紐為火車站商圈帶來了龐大的人流，但商圈內的一些商家卻一直感慨龐大的人流卻沒能帶來相應的“錢流”。周邊商鋪無論是租金還是售價都無法與中山商圈、蓮坂商圈相比。究其原因，交通的便捷既帶來了大量的人流，但同時也帶來了很大交通壓力。寬闊的行車道和交通護欄將各大商城分割開來，使火車站商圈成為廈門幾大商圈中商業點最分散的一個商圈。

　　世貿商城副總經理錢映澄就認為，火車站商圈的人流被車流斷開了，受限于沒有連通的渠道，商業點一直處于零散狀態，缺乏有效的整合。地下通道的建設，不僅可以加強整個商圈的吸引力，同時也避免了因道路兩側被攔給顧客通行帶來的不便。

　　10月初開張的華聯商廈的李總認為，梧村店以來業績良好，但顧客通行的不便已成為制約梧村華聯店進一步壯大的一大因素。華聯這頭有嘉年名華、銀河大廈、華夏大酒店，一直通到明發、富山商圈；世貿商城那頭有二期擴建和羅賓森廣場、繁華商業一直延續到文灶。雖然相距不到1000米，但幾乎各自為政。地下商業街的建設，不僅可以讓顧客更為方便地到達華聯，也使華聯更好地融人了整個商圈。

　　各大項目集體發力

　　也許是地下商業街讓更多的人看到了火車站商圈的美好“錢”景，從去年開始，火車站商圈內的各大項目突然集體發力。

　　去年10月1日動工梧村汽車站項目一期預計將在今年春節封頂。梧村汽車站項目一期總建筑面積73,000平方米，其中地面3層裙樓，用于車站及商業，總建筑面積‘16，000平方米，兩座塔樓為住宅，總建筑面積29，000平方米，地下部分總建筑面積為28,000平方米。前文提到的地下商業街為項目的二期，主要是在紅線以外的市政部分修建地下通道和地下商業街，其中紅線以外的地下部分總建筑面積16,000平方米，紅線以內有約5,000平方米，總共二期火車站地下通道和地下商業街面積為21,000平方米。同時，梧村車站啟用后，將配備一個重要的公交過路站，預計將有12條公交線路途經該站。因此梧村車站內的3個出口將各有分工，分別為公交車乘客、長途客運乘客和車站內配套商業區域客流的交通通道。

　　位于火車站廣場西北角的羅賓森廣場2005年2月開始動工，目前工程停頓，正在對規劃設計進行全面的修改。據羅賓森廣場的有關負責人介紹，羅賓森廣場一期總建筑面積226，500平方米，其中住宅約120，000平方米。商場部將原來規劃的6層改為4層，廣場由圓形改為方形，地下一層和二層為停車場，與梧村商業步行街•直接對接。羅賓森廣場商業部分規劃為大型的SHOPPING MALL，目前世界零售業前三甲，英國最大的零售集團TESCO已決定人駐。據該負責人介紹，羅賓森廣場初步定位為大眾消費路線，沿街開設精品店，與世貿、梧村等臨近購物中心形成競爭與共贏的態勢。

　　作為廈門第一家投人運營的SHOPPING MALL，西南角的世貿商城目前正在擴建二期工程，增建兩幢40多層公寓樓，5層裙樓仍作商場與現有世貿商城一期相連。據了解，商場總營業面積將近55000平方米，五層高的世貿就是五條重疊的一字步行街，包含有沃爾瑪、巴黎春天百貨和160家單體店，有面積近萬平方米的卡樂美食廣場，還有品牌連鎖專營店、眼鏡店、精品店、特色工藝品店、電影院、書店、街舞工作室、兒童賽車場、減肥中心、理發店等等，吃喝玩樂購，顧客均可一站式解決。同時還將擴建地下商場，為沃爾瑪增加約3000平方米的經營面積。而位于廣場東南角的香格里拉項目目前處于停頓狀態，記者未能與開發方聯絡上，但從側面了解到，香格里拉項目初步也將規劃建設5層將近3萬多平方米的商業面積。

　　這樣，羅賓森7萬多平方米的商業面積，改建后的世貿預計有5萬多的商業面積，嘉年名華4層約2萬平方米，香格里垃約3萬多平方米的商業面積，加上地下商業街2萬余平方米，梧村1期地面3萬6左右的商業面積，不包括距離稍遠的華聯百貨和假日商城，單火車站廣場四周就有總計超過20萬平方米的商業區域，加上銀河、華夏、東南亞等酒店，形成一個由地下商業街聯連貫通的大商圈。

　　購物環境升級換代

　　“空間太小、空氣不暢，進去覺得憋悶，“出人不方便，光樓梯就要走兩層”“沒有衛生間”……這是以往人們對地下商業街的不良印象。火車站地下商業街是連接各大商場的黃金走廊，同時也是無論是坐火車還是坐汽車進人廈門的外地客人對廈門的第一印象。梧村地下商業街將如何定位在一定程度上將影響到整個商圈的檔次和品質，同時也關系著人們對于地下空間的開發利用的信心。

　　“無論是在歐美大都市，還是香港、上海、深圳，地下商業都已非常發達。”廈門市建設與管理局副局長林樹枝說，“氣派的地下廣場、明亮的燈影效果、時尚的門店設計、琳瑯滿目的流行服飾，熙熙攘攘的人流，給人的感覺與進人地面上的時尚商場沒什么兩樣。關鍵是如何統一規劃定位經營管理。”

　　廈門梧村汽車站開發有限公司副總經理顧偉若告訴記者，香港在打造地下商業方面，擁有豐富的經驗。例如為了擁有統一管理權，便于商場經營，香港地下商業基本上都“只租不售”，而且在立項前期，還會根據客流的消費習慣及各商圈的消費特點，對市場研究透徹，最終作出清晰的定位。梧村地下商業街整個項目就是由香港巴馬丹拿國際公司規劃設計，借鑒了不少香港在地下空間開發利用上的經驗。至于梧村地下商業街將如何定位目前仍在探討中。

　　由于直接通往火車站、長途汽車站，地下通道的管理將是一個比較困難的問題，目前有關方面考慮參照香港模式，只租不售，可以避免整體包裝過于傳統、定位不夠明確、業態上參差不齊等缺陷。對不同業態進行分區，由公司統一進行規范經營管理。

　　地下商業街串起幾大商城，在形成商圈合力的同時；也讓顧客在這個區域內對各商家的商品有了更直接的比較。對此，幾大商家在接受記者采訪時均認為，火車站商圈的幾大商場各具特性，具有較強的互補性，今后的發展應該是形成競合態勢。

　　同時，一個更為大膽的設想也浮出了水面—將地下商業街向北拓展，直通明發商業廣場（查看地圖），徹底貫通蓮坂一火車站商圈，如果真有那么一天，那么這個超級；SHOPPINGMALL將帶給人們更多的想象空間。