論大型機(jī)場(chǎng)的商業(yè)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新

楊寶民  江合  宋恒明

　　一、大型機(jī)場(chǎng)的常見錯(cuò)誤及其原因

　　1、選址措施   

　　選址距離城市太近,影響城市發(fā)展,缺乏擴(kuò)展空間。濰坊機(jī)場(chǎng)等都是這類錯(cuò)誤的典型,流亭機(jī)場(chǎng)也缺乏擴(kuò)展空間。

　　2、迷信外國(guó)設(shè)計(jì)單位或者知名設(shè)計(jì)師

法國(guó)安德魯在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜和施工質(zhì)量沒有達(dá)到要求,導(dǎo)致坍塌事故發(fā)生。2004年5月23日，幾輛法國(guó)緊急救援車停在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)2Ｅ候機(jī)廳前參加救援。當(dāng)天，戴高樂機(jī)場(chǎng)2Ｅ候機(jī)廳部分屋頂發(fā)生坍塌事故，造成6人死亡，多人受傷。

　　

　　圖1 巴黎機(jī)場(chǎng)倒塌事故現(xiàn)場(chǎng)圖

　　3、籌建順序錯(cuò)誤   很多機(jī)場(chǎng)缺乏經(jīng)營(yíng)觀念,都是建成后才做商業(yè)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)策劃。顧客使用電腦和上網(wǎng)以及手機(jī)充電等不方便,北京機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)等這類問題比較嚴(yán)重。

正確的順序是機(jī)場(chǎng)籌建前商業(yè)規(guī)劃在先,與規(guī)劃設(shè)計(jì)至少要同步,提前考慮經(jīng)營(yíng)管理問題,真正做到以顧客為本。

　　二、需求分析和最佳機(jī)場(chǎng)規(guī)模論證—以青島新機(jī)場(chǎng)為例

　　1、對(duì)大型航空公司的發(fā)展規(guī)劃提前了解,注重戰(zhàn)略聯(lián)盟

以南方航空為例不僅以廣州白云機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng),而且在北京機(jī)場(chǎng)也承租了第二航站樓作為運(yùn)營(yíng)基地。

　　2、分階段建設(shè)  最終達(dá)到最佳規(guī)模

繼2010年旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)人次大關(guān)后,青島流亭機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了進(jìn)一步發(fā)展,隨著空域不斷擴(kuò)大,新機(jī)場(chǎng)選址建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),青島至法蘭克福洲際航線的開通,預(yù)計(jì)2012年青島機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)1300萬(wàn)人次,半島區(qū)域門戶樞紐的地位也將逐步顯現(xiàn)。

2011年,青島機(jī)場(chǎng)全年安全工作順利實(shí)現(xiàn)“雙零”目標(biāo)。保障飛行架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達(dá)到10.5萬(wàn)架次、1172萬(wàn)人次和16.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)1.73%、5.54%和1.7%。

2012年青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)邊防檢查站檢查出入境人員總數(shù)首次突破180萬(wàn)人次，共檢查出入境人員183萬(wàn)余人次，比2011年增長(zhǎng)13.5%；檢查出入境飛機(jī)總數(shù)突破首次15000余架次，比2011年增長(zhǎng)20.9%，雙雙實(shí)現(xiàn)了歷史性的新跨越。民

目前青島機(jī)場(chǎng)開有9條國(guó)際直達(dá)客運(yùn)航線，到韓國(guó)的有仁川、釜山2條，到日本的有東京、大阪、名古屋、福岡4條，到臺(tái)灣的有臺(tái)北、高雄2條，到香港1條。日均出入境旅客5000余人次，航班近50架次，最高單日客流量已突破7000人次。民

建議在2020年以前國(guó)際航站樓規(guī)模按照滿足250萬(wàn)人次規(guī)模設(shè)計(jì),最終可以擴(kuò)展到300萬(wàn)人次。

　　三、機(jī)場(chǎng)總體策劃的內(nèi)容

　　1、機(jī)場(chǎng)商業(yè)規(guī)劃的最佳模型
 

　　西安T3航站樓平面圖（國(guó)內(nèi)航班使用）

 　　國(guó)內(nèi)航班使用的商業(yè)規(guī)劃理想模型楊寶民2013

　　四、以人為本的大型機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)流程的創(chuàng)新

　　大型機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)任務(wù)書是重要的專業(yè)技術(shù)文件,也是重要的法律文件,其技術(shù)含量高,寫作機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)任務(wù)書需要有一流的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)。

　　首先做好整體策劃,確定機(jī)場(chǎng)所要表達(dá)的主題文化,爾后做概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,爾后進(jìn)行模擬運(yùn)營(yíng)分析, 航空公司要充分參與設(shè)計(jì)任務(wù)書的寫作,最終完成設(shè)計(jì)任務(wù)。

　　圖5大型機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)流程圖

　　五、大型機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新

　　2、經(jīng)營(yíng)管理體系

　　圖6 大型機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理體系

　　3.應(yīng)急管理

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的大面積延誤事件,充分暴露了缺乏應(yīng)急管理體系,管理隊(duì)伍混亂,缺乏有效的培訓(xùn)。應(yīng)該引起民航系統(tǒng)的普遍重視,抓緊完善全國(guó)所有機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急管理體系

昆明機(jī)場(chǎng)應(yīng)急等級(jí)劃分

在突發(fā)事件發(fā)生后，對(duì)突發(fā)事件的性質(zhì)、級(jí)別等進(jìn)行分析和判定，在最短的時(shí)間內(nèi)制定應(yīng)對(duì)方案，并下達(dá)具體的指令，對(duì)航空交通樞紐進(jìn)行集中統(tǒng)一的指揮，從而保證搶險(xiǎn)救災(zāi)工作快速有效的進(jìn)行，進(jìn)而減少災(zāi)害帶來(lái)的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境造成的影響。

大量人員疏散安置模型 

圖7 昆明機(jī)場(chǎng)應(yīng)急系統(tǒng)流程圖

　　六、大型機(jī)場(chǎng)最佳贏利模式

　　1、世界最佳贏利機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)  ---以法蘭克福機(jī)場(chǎng)為例

　　為避免機(jī)場(chǎng)和鐵路方面的惡性競(jìng)爭(zhēng),歐洲在這方面有一些成功的例子可 以借鑒 。

　　法蘭克福機(jī)場(chǎng)是歐洲所有機(jī)場(chǎng)中服務(wù)半徑 內(nèi)輻射人 口 數(shù) 量最多 的機(jī)場(chǎng) ,2 0 1 0 年每天有 1 7 4 班遠(yuǎn)程火車經(jīng)過機(jī)場(chǎng),2 2 3班短途火車經(jīng)過機(jī)場(chǎng)。在所有旅客中,3 0 % 的旅客是通過短途火車過來(lái) 的 ,1 6 % 的旅客是通過遠(yuǎn)程火車過來(lái)的。只 有機(jī)場(chǎng)和 地面 交通 相連接 ,才能吸引周邊城 市的居 民前往機(jī)場(chǎng)乘 坐 飛 機(jī)。此外 ,通過發(fā)達(dá)的 鐵路 、公路交通,機(jī)場(chǎng)也可 以擴(kuò)大服務(wù)半徑和腹地市場(chǎng)。

　　法蘭克福機(jī)場(chǎng)在持續(xù)發(fā)展航空服務(wù)的同時(shí).也在積極開發(fā)其他商業(yè)服務(wù)功能。其提出的航空城計(jì)劃將匯集航空、地鐵、國(guó)鐵、高速城際快車、公交巴士等多種交通模式。大量的客流集散將充分提升機(jī)場(chǎng)的商業(yè)開發(fā)價(jià)值。在現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施機(jī)場(chǎng)上,機(jī)場(chǎng)將擴(kuò)建一個(gè)面積達(dá)到20萬(wàn)平方米的商業(yè)綜合體包括商店、餐廳和廣告以及物流服務(wù)等,體現(xiàn)了對(duì)商業(yè)開發(fā)的重視。

1. 青島機(jī)場(chǎng)贏利模式設(shè)計(jì)

　　以流亭機(jī)場(chǎng)作為貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),大力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)。以青島新機(jī)場(chǎng)作為客運(yùn)的主機(jī)場(chǎng),大力發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)和會(huì)展業(yè)服務(wù)業(yè),為青島發(fā)展提供更好的航空服務(wù)。

　　青島新機(jī)場(chǎng)的分階段贏利模式設(shè)計(jì)

　　A.2015-2020階段    立足歐美民航客機(jī),重點(diǎn)優(yōu)化航線配置,建設(shè)山東半島樞紐機(jī)場(chǎng)和航空城,高起點(diǎn)利用航空城周邊20平方公里的土地資源,推進(jìn)膠州城市建設(shè)水平逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平,為青島建設(shè)國(guó)際化城市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　B.2020年以后大發(fā)展階段   隨著國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)的投入使用,民航公司和航空運(yùn)輸企業(yè)的購(gòu)機(jī)成本大幅度下降,航空公司和航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將有較大上升空間