綜合體（購物中心)成功紐帶：人流交通組織 三
4.啞鈴型人流交通動線
當商業綜合體或購物中心的地塊區域的形狀為長方形時，將主力店設置于購物中心的兩端，將一般商戶設置于購物中心的中部，相當于形成了兩個磁石極點，這兩個極點具有最強的吸引力，可以吸引人流在兩極之間進行流動，從而覆蓋了中間的中小店鋪租戶，并實現人流共享。如圖1、圖2:
5.將平面單個主力店設置于中間，一般商戶圍繞主力店分布。
比較常見的購物中心造型除了長條形的直線帶狀之外，”L“型和四方型的也比較常見，這兩種平面造型的購物中心，其基本的動線規劃就是將主力店設置在購物中心中間，而一般承租戶則圍繞著主力店呈發散狀分布。購物中心的這種動線規劃原則的精髓在于將主力店設置在中央地帶，形成一個平面的商業核心，同時積極利用這個核心作用的人流吸引作用，達到人流聚集、發散的效果，不僅促進了一般承租商戶的經營，也促進了主力商家的經營，使購物中心各中小商戶與主力店之間實現良好的互動。
如怡景中心城位于核心的反斗樂園通過多個出口與四周的一般商鋪實現了良好互動。
典型的平面人流交通動線形態還有風車形、十字形、L形、S形，Y形、T形人流動線平面設計等，它們在核心主力店數量上有所差別，但本質上是一致的，在此筆者不一一贅述。
人流交通垂直動線設計
據筆者了解，商業地產企業在城市繁華地段所征得的黃金地塊資源一般較為狹窄，因此，應特別注重豎向交通的易達性。商業綜合體或購物中心的客流隨著樓層高度遞減，即樓層越高客流越少，因此，購物中心或綜合體的垂直交通客流動線規劃是規劃中的重中之重，關系到整個商業綜合體或購物中心人流的輸送。比如商業地產的垂直交通體系的規劃，依筆者經驗一般會考慮在購物中心兩側邊緣不影響店面昭示的位置設置垂直電梯；或距購物中心出入口有一定距離但易于找到的地方設置觀光梯；在購物中心內我們應盡量避免剪刀式扶手梯去設計強制人流動線，不僅過時且未體現人文關懷，我們應倡導大型商業地產項目應設計Z字型扶手電梯方便顧客快捷上下等。在垂直交通動線的重要中庭空間，扶梯層層疊加常常會激發購物者的欲望。如適當的設計一些有趣的垂直交通設施例如觀光玻璃電梯、螺旋自動扶梯等均可起到良好人流交通組識作用；在這種地塊限定的條件下，應強化2F與B1及其它樓層的交通便利性，將2F、B1當作一樓修，引導上行、下行人流。譬如利用B1直接連接室外街道的出入口，2F的直接引向人行道的自動扶梯，與其它商業物業直接相連的人行天橋等，創造臨街便捷的多渠道垂直交通，在有高差的坡地地段，或設計出入口。在垂直動線設計中，手扶梯和電梯及其它設備搭配合理，分布均勻，在購物中心大門附近及中庭可配置觀光垂直電梯，在許多舊購物中心的改造中，這是要重點考慮的內容；筆者下面介紹幾種業內比較成功的人流交通動線設計的技巧，供業內借鑒、參考。
1. 多主力店原則，層層都有核心主力店
多主力店原則，層層都有核心主力店，有的購物中心每層甚至于有數個主力店。香港購物中心都是多層，最高有18層之多，通過多主力店的設置，使購物中心的人流拉動力達到最強。香港有的購物中心一層有數個主力店，如又一城、海港城等購物中心，某些層級一層甚至于有三家以上的主力店。對于多層商業體來說，在每一層都設有主力店可以使每一層都具有核心引力，避免了由于某一層沒有主力店而缺乏足夠的吸引力，造成該層商鋪的人流受到影響，人流可以較為均勻的到達該商業體的每一層中。
2.將院線的入口設于首層，出口設置于高層，引導人流往上走。
香港的商業綜合體或購物中心設有電影院非常普遍，其成功之處在于：部份購物中心不僅把電影院作為一種娛樂投資，更利用它對人流的良好拉動作用，形成購物中心內的又一條人流動線。如又一城和太古廣場的電影院，就有意將電影院的入口設置在首層，而出口卻設置在較高的層次，這樣，顧客在一次看電影的過程，就會形成一條相對完整的人流動線，通過增加人的流動，增加購物中心商品的消費。（如下圖）
中庭是水平、垂直人流動線的關鍵點，展現購物中心空間和景觀的設計特色和精華，承載文化、藝術、商業等功能的場所組織交通：中庭讓購物中心組織水平人流動線和垂直人流動線的關鍵，以中庭為中心設計的交通組織是最直觀、最有效率的購物中心人流動線組織方式，將各個樓層的商業功能在一個立體空間內展示出來，通過舒展的視覺空間，營造劇場式的賣場效果，提高各個樓層的商業價值。中庭水平人流動線按形狀可分為導向形、不規則形、聚心形，按照中庭位置，可分為中庭、邊庭、門庭
3.停車場進行多樓層設計
如果購物中心上層的入口能夠直接通向各層，對于組織引導人流非常有利。在商業綜合體的多樓層內，每層都設立通向停車場的直接通路，將給購物者出入提供很大方面。停車場進行多樓層布置，其目的不僅是在城市中心，寸土寸金的地方創造更多的停車位，而且停車場多樓層設置的結果更便于人流引導，使購物中心人流的進入途徑和分布更加合理。打破傳統的人流交通組織設計，將停車場從地面進行多樓層設置，直接從停車場導入各消費樓層，創造“多首層”效應，來進行人流引導。（如下圖）
最后，關于店鋪臨街面和動線長度要結合考慮，從動線的長度考慮，人流動線經過所有店鋪的前提下，總長度愈短愈好。但是如果動線設計適當增加一點長度之外，可以使一部分店鋪的臨面增加，則效果更好。也就是說，從店鋪的角度考慮，其臨面的數量愈多，動線效果愈好。因此，動線設計要綜合平衡考慮。動線規劃不可一味地利用主力店帶動一般店鋪的人流，要適可而止或者潛移默化，而不能讓消費者產生疲勞，形成逆反。一般情況下，顧客在購物中心停留的時間不會超過3小時，超過這個時間就易疲勞。所以，科學的人流交通組織動線設計，可以在空間、時間上最大化地留住顧客。平面交通則能使消費者沿著商家事先設計好的交通流線進行消費，垂直交通可促使人流從低樓層向高樓層運動，從而使非處于“金角銀邊”的商鋪，也能得到充足的客流并依靠科學的內部交通設計，獲取足夠的人流量，起到“事半功倍”的效果。目前，國內商業地產開發商幾乎都是由房企轉型而來，此點與國外多為大型零售商或專業不動產商大為不同，在國內許多商業地產運營商缺乏現代商業地產經營運營理念，他們依然沿襲住宅的模式，往往只重選址和租售（招商），輕視定位與商業規劃與人流交通組織的規劃設計等，仍套用房地產開發的思路開發商業地產，以物管方式（雖然已注冊商管公司）管理商業或MALL，盡管在商業地產項目的選址階段下了不少功夫，租售業績喜人，招商火爆、炒作可謂轟動全城，但卻在后期運營中仍一敗涂地。殊不知商業地產項目的整體規劃或人流交通組織的動線規劃事關項目運營的成敗，如北京的典型案例‘巨庫’就是典型的案例，其銷售業績火爆，最后整個商業地產項目仍歸于失敗。筆者，希望國內各商業地產企業應吸取教訓，并引起業內高度重視，科學地規劃好人流交通組織的動線設計，從而避免重蹈覆轍商業地產巨大的投資風險。
