吳超，2001年加入貝諾，2014年成為董事。曾于貝諾的倫敦、紐瓦克及香港辦事處工作，這種國際經驗使她對不同文化、建筑語言及市場需求確切了解。她曾參與貝諾多個主要項目，包括北京的頤堤港、北京東隅、深圳的來福士廣場和馬德里的P arquesur。此次對話在香港貝諾展開，所談的“動線”是商業項目建筑設計中非常重要的板塊，好的動線流暢、明了而豐富，不好的動線則容易讓人不知所措、找不到北。吳超認為，動線是綜合一切之后理性分析的結果，與地塊大小、招商定位、周邊環境等等息息相關，但很多動線不佳的項目卻流于感性、主觀，為了讓顧客體驗感變得更有趣，往往將動線設計得過于復雜，反而使體驗感降低。

　　不要為了追求亮點而做亮點

　　南方都市報：你曾公開表示“購物中心動線設計”是貝諾的拿手好戲，你怎么理解商業地產中動線的重要性?

　　吳超：中國近十年來，在商業地產逐漸成熟的過程中，很多人開始了解動線的重要性，并認為動線設計一定很神秘，其實動線就是理性分析的結果，一定要因地制宜。設計動線要根據地塊現狀來做決定，如果是長條形地塊，多會使用單動線，比如深圳萬象城、廣州太古匯;如果是方形地塊，需多考慮店鋪的進深，一般使用環形動線，還有一些項目，店鋪比較深，占地面積不大，就要由中庭來帶動規劃動線。

　　南都：除了地塊，地塊的業主是否也對設計產生影響?

　　吳超：特別是業主的“招商”會對動線設計產生影響，比如新加坡的IO N項目，里面店鋪比較深，中間動線的公共區域較少，這跟這個項目的商業模式有關，因為IO N項目內較多面積大的旗艦店，而且項目占地面積較小，采用中庭式的布局較合理。招商和定位對動線的設計有很大的影響。

　　所以“設計”不是影響的主因。設計很多時候是解決問題，亮點是在動線研究時一起考慮，在確定動線后深化點睛的部分，而不是為了追求亮點而做亮點。

　　體現豐富感不代表動線要做得復雜

　　南都：做動線容易步入哪些誤區?

　　吳超：比如為了追求豐富的空間效果，將動線和空間設計得太過復雜，產生混亂感。商場構成包括動線和空間設計，要追求簡單而豐富，但簡單永遠是第一位的，豐富是在簡潔的基礎上追加的。

　　南都：簡單是指一眼能找到要去的地方嗎?

　　吳超：拿貝諾設計的項目來說，大多數動線是帶有曲線的設計，這樣富有變化的弧度會比直線更有可塑性。如果做成直線，比如類似飛機場的布局，簡單一目了然，但失去心理上的探索感。但即便是曲線的設計，也要滿足“簡單”，是指能讓人視覺上看到一部分，并且在往前走的時候能夠逐步展開，看到越多，移步換景。那動線“復雜”是什么結果?可能會人往前走，突然摸不清方向，可能太多選擇，或找不到豎向交通等。因此，對于曲線的弧度要有個適度控制，而不是為了豐富而故意造作。

　　彎曲度太大會讓店鋪消失在視野中

　　南都：動線的彎曲弧度有沒有一個數值規定?

　　吳超：主要是保證它的順暢，沒有固定的數值。我們會做室內三維模型，看商鋪在顧客眼中的界面展現如何。比如L字形彎曲度太大，會讓店鋪消失在人們的視野中，而忽略了被視線隱藏的店鋪界面。

　　南都：能否具體談談對曲線動線的彎曲度該如何把握?

　　吳超：舉例來說，貝諾設計的前海項目，一共有五個塔樓，塔樓的核心筒很大，我們在較小的場地內，將中間的動線設計成平滑曲線，用曲線將塔樓包住，除了美觀之外，曲線還可以調節每個店鋪的進深，但如果用直線的話，有些店鋪的進深會過深。

　　對于商家來講，彎曲的動線是靈活的，它能適應各種總規平面，使得空間更流暢。拿圓方來說，它的裙樓較多，它的曲線也是圍繞裙樓轉起來的，這種方法使得它的靈活性更好。但它也要考慮多方面的因素，例如，設計時要考慮兩側主力店的位置。

　　每100米應該設“休息區”

　　南都：除了弧度，寬度、高度有沒有一些數據標準?

　　吳超：一般而言，商場的走道寬度是4米，中庭大概是9-12米，大的節慶廣場中庭會大。層高一般是5.5米或者6米，凈高是在3.5-4.5米。動線的節點設計是每100米都有一個停留點，原因是100米是人走了一段距離需要休息的節點，也是可能需要入口的位置。

　　南都：那為什么在國內的中庭一般沒有設“休息區”，連一個座位都找不到?

　　吳超：應該要有休息區的。但從商家角度來說，有些不想讓消費者坐太久。不過，在國外，尤其是定位為Fam ilyM all的商業一定會設計出很多可以坐的地方供顧客休息，有時也會在這些地方設置咖啡店、水吧、蛋糕店等，讓顧客坐下來消費，甚至有的休息區和衛生間前的等候區結合。

　　做動線前要了解項目招商和定位

　　南都：動線設計會不會跟開發商的商業定位有沖突?

　　吳超：動線都是各方平衡的結果，我們不會將動線做得與商業定位截然不同，做動線之前，要了解項目的招商和定位。再拿頤提港舉例，對著花園的退臺式走廊設計，我們建議做成foodvillage，后來業主也將餐飲集中在那一塊，使那一塊比較有活力。畢竟如果做成賣衣服的店鋪，花園的陽臺就會閑置，所以動線設計還是要跟招商定位結合在一起。

　　南都：那品牌商家會對動線有要求嗎?

　　吳超：拿深圳凱德置地萊福士舉例，它的地塊是梯形，用地不是很大，因此比較尷尬，做單動線的話，店鋪太深;做環線的話，店鋪偏小;做中庭式的話，店鋪也太深。當初做了三個設計圖讓商家選擇，最后做成了環線式，這最為符合他們商業的定位，因為他們希望店鋪面積不大，但數量要多。

　　車庫動線設計大有文章可做

　　南都：車庫的動線設計有沒有什么講究?

　　吳超：車庫的動線需要和整體的商業入口、周邊交通結合考慮，以簡潔流線為首要目標。在同商業流線的連接上，中庭附近一般會有停車庫的電梯，而且到車庫的豎向連接的核心筒一般會做成玻璃盒子包起來，而不是實心墻，這樣的話，人們在車庫很方便可以找到豎向交通，會有跟著光走過去的感覺，這是一個根本的原則。現在停車場還有很多東西值得挖掘，比如小型車展、試車、汽車美容等。

　　南都：停車場有空間做車展嗎?

　　吳超：停車場有一些地方會比較難停車，比如流線的死角，不能劃分出停車位，但可能是視覺的焦點處，所以開發商可以在規劃停車場時考慮這些，思路可以放開一點，不要把車庫做成冷冰冰的地下室。車庫其實可以作為商業空間的延伸，還可以在停車場做車展。展示的車輛也不一定要多，可以一個月一兩輛。另外，車庫的出入口指示清晰也非常重要，動線做得好，但指示不清，也會帶來很多麻煩。

　　電梯上來下來的人群要能面對商鋪

　　南都：電梯的動線又如何跟中庭結合?

　　吳超：不是每個商業建筑都有觀光電梯，如果有，一般放在中庭里面。常規做法，中庭跟電梯有一定連接，在動線上可以看見通向電梯廳的開口，但不是直接把電梯像店鋪一樣平行地放在中庭，因為這樣會浪費店鋪界面。條件允許，盡量結合休息等候區和公共電梯廳入口為節點。自動扶梯的落腳點，要平衡兩邊走廊，而不是落在一側的走廊，最好電梯上來下來的人群能面對商鋪，而不是防火門或一堵墻。

　　南都：中庭屬于動線上的調節點，有哪些原則?

　　吳超：一般是每隔100米有一個大的中庭，中間部分有挑空。中庭需要增強采光度和空間感，中庭的好處是讓人覺得走在了很舒適的環境，假如一條走道中間沒有挑空，跟逛地下街一樣。地下街讓人感覺很不舒適，人是喜歡空間延展性的動物，并且挑空的存在會增強不同高度的視線到達性，增強各樓層的界面展示。

　　嘉賓推薦

　　太古廣場一期

　　太古廣場位于香港香港島金鐘道88號，是香港一個綜合性商業物業。太古廣場共分三期，有3座辦公大樓、3間五星級酒店、一間精致豪華酒店、服務式住宅、商場及停車場等。第一期于1985年動工興建，1988年落成，包括一座辦公大樓及一座酒店。

　　吳超點評：這么多年歷史的商場，在改造后很有韻味，煥發活力，再次成為新一代m all的領導先鋒。總體設計很精致，用了很多精細手工，風格更加優雅，取消了一些自助扶梯，使得中央視野更開闊，不張揚，比較耐看。而且中間廣場的地磚是一塊塊挑選的，色彩從四周到中央由灰變黃。
　　（來源：南方都市報 張銳宣　實習生 蔡依馨 胡可/攝）