縱觀所有消費市場，汽車產業鏈是最長的，從前向零售市場延伸到了后向服務市場，這是由產品特性而決定的，其他3C、家電、家具、家居、服裝、圖書、美妝、食品、珠寶、鞋帽、箱包、母嬰等零售市場產業鏈和餐飲、娛樂、休閑、旅游等服務產業鏈的長度都不能與汽車相比。

　　在前向零售市場，新車銷售占據主要市場地位，而在后向服務市場，汽車產業鏈就更廣闊了，打車、租車、拼車、二手車、汽車用品、修車、洗車、停車、美容、保養、代駕、事故、保險、金融等非常豐富。別看汽車產業鏈如此之長，整個產業鏈基本已經全部觸網，紛紛開始在互聯網領域淘金，而且甚至已經蔓延到產業鏈更為上游的汽車制造業了。

　　最激烈的汽車互聯網淘金——打車之爭

　　從目前各個已經觸網的汽車產業鏈項目來看，打車之爭最為激烈，而且算是已經基本完成初期市場洗牌的行業，在阿里和騰訊的支持下，快的打車和滴滴打車脫穎而出，成為兩個最大贏家，根據易觀的數據參考，在今年一季度時，快的和滴滴已經壟斷了打車APP市場超過95%的份額(分別是51.6%和45.3%)，兩強行業格局初步形成。

　　在阿里和騰訊巨額資金的瘋狂投入下，打車軟件行業經過了一輪腥風血雨，而在這次撕逼大戰中不僅搞掉了不少打車軟件，甚至動搖了不少城市的出租車管理部門的地位。隨著快的和滴滴幾乎同一時間結束打車補貼，打車軟件的熱度開始下降并逐漸回歸理性，在這一場請全民打車的活動中，快的和滴滴一戰成名，徹底進入網民們的視線，打車服務市場走熱。

　　有點熱、有點亂、有點搶的——租車市場

　　隨著在今年十一前后兩大租車巨頭，神州租車和一嗨租車先后傳出上市的消息，網絡租車市場成為近期熱門話題。不過，國內租車市場還并不像打車市場那樣份額過于集中，未來仍有非常大的變數。

　　一來是傳統租車企業仍占據主要的2B市場，網絡租車的2C市場仍處在培育階段，隨著市場進一步發展，傳統租車企業勢必會對網絡租車發起反擊;二來，有越來越多的參與者陸續進場參與網絡租車市場競爭，除了一些獲得風投的成立不久的網絡租車公司外，快的和滴滴也紛紛進入租車市場，參與者增多會提高市場競爭力度;三來神州和一嗨的自購車租車模式略顯笨重，恐受到新模式沖擊。

　　易到用車、滴滴專車等的配架租賃模式更為靈活，但游走在法律邊緣非常危險，而PP租車、友友租車的P2P平臺式的運營策略雖然更符合互聯網輕資產的經營策略，但同樣面臨違法問題且難以保證服務水平，另外的類似于去哪兒網平臺搜索式的B2C租車平臺租租車也剛完成A輪1000萬美元的融資。

　　網絡租車市場不像網絡打車市場那樣會因地方機構的利益關系而遭到抑制，相比而言，網絡租車市場夠大，也夠開放，關鍵還是比拼各自的運營能力。

　　難斷違法、難以監管、互助服務的——拼車市場

　　在交通環境日益擁堵，公共交通早晚高峰擁擠，平民養車壓力居高不下，社交網絡不斷深入生活等多方面因素相互作用下，拼車出行已經成為越來越多人可以接受的互惠互利的出行方式。

　　有需求就有市場，目前國內拼車市場也開始進入快速發展階段，除了有AA拼車、哈哈拼車這類專注于拼車服務的創業平臺，具有網易和電信背景的易信也將拼車服務作為其主打的社交項目。

　　按理說，拼車本是一件互惠互利的公益之舉，車主可降低養車成本，乘客又能便利出行，而且又能緩解交通壓力，從多方面來看，有關部門都應該鼓勵民眾拼車出行。然而，當公益性質的服務遇到商業化的市場發展，本質難免會變味。

　　目前，在國內有關拼車的相關規定尚屬空白，所以容易出現一些人鉆法律的漏洞，拼車與黑車只有一線之隔，搞不好就會有人掛羊頭賣狗肉，打著拼車的旗幟，做著黑車的勾當，這個目前在法律上根本無法監管。

　　拼車市場仍處于萌芽期，還有諸多市場問題，最大的問題還在于監管部門如何制定監管方案。

　　逐漸適應互聯網節奏的——新車零售市場

　　電商發展多年，但汽車電商直到這一兩年才開始有起色，汽車之家、易車、天貓、蘇寧等都陸續參與汽車電商的競爭中。每年萬億規模的新車零售市場無法不讓互聯網企業為之動心，在經過多年的市場教育之后，如今終于迎來發展的機會。

　　不過，新車零售市場的電商化并不那么好做，目前只能算有個雛形，離真正的爆發期還有些遙遠，汽車電商的模式還需要進一步探索。據中汽協發布的數據，2013年中國整車銷量達到2198.41萬輛，同比增長13.87%，而真正通過電商銷售的汽車量寥寥可數，事實證明，新車銷售的主戰場仍在線下，而隨著O2O的概念崛起，新車銷售正逐漸適應互聯網的發展節奏。

　　探索更大交易空間的——二手車市場

　　根據中國汽車流通協會的數據顯示，2013年，我國二手車市場交易量達到520.33萬輛，交易額達到2916.49億元。隨著駕駛員的數量不斷增多，二手車交易市場日益趨熱，并且大有趕超新車市場規模的架勢，《日本經濟新聞》預測5年后中國二手車市場就會趕超新車市場。

　　相比新車銷售完善的交易模式，二手車交易仍存在諸多問題，一車一況難以標準化，而諸多二手車買家對汽車了解程度偏低也讓部分買家望而卻步，轉而購買價格偏低的國產新車。不過正是這些問題也給力擅于重塑市場秩序的互聯網企業機會，相比新車電商業務的發展，二手車電商交易的發展走的更快。

　　根據艾瑞數據顯示，上半年優信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實現47億元的交易規模，成交車輛8.2萬輛，而中國汽車流通協會的數據顯示，上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛，二手車電商已經從市場總拿下了3%的份額。二手車電商交易模式也有多樣性，有競拍、寄售、購銷、咨詢平臺等，總有一款適合你。

　　隨著阿里、平安等巨頭陸續進入二手車交易市場，行業秩序規范將會得到提升，這能進一步促進二手車電商行業的發展。2013年中國汽車保有量達到1.4億輛，同時國內有近9000萬有駕駛證無車群體，賣方市場和買方市場都有非常大的發展空間，現在最關鍵的還是中間交易環節需要加強。

　　最先觸網的汽車用品及配件市場

　　在汽車用品及配件眼里，新車和二手車在電商行業的發展都太小兒科了。在汽車用品市場，汽車電子、汽車美容、汽車內飾等產品的標準化程度高、體積小、單價低、售后需求小等特點非常市場電商市場銷售。不過，目前市場上并沒有有關汽車用品電商交易額的統計數據，若從天貓和京東汽車用品的整體銷售情況來看，還是比較樂觀的。

　　《2014年中國汽車用品行業趨勢發布報告》顯示，2013年中國汽車用品市場銷售額為5025億元。另外，還有數據顯示，2013年的中國汽車用品市場中，汽車電子產品銷售額最高，為1738億元，其次為汽車美容養護領域，銷售額為1436億元，第三為汽車內飾產品，銷售額是1032億元(沒找到這組數據的具體出處)，汽車用戶的市場規模足夠大。

　　若以13年電商對社零占比7.7%粗算，汽車用品的電商規模大概在387億左右，確實要比新車和二手車電商發展都要快。隨著汽車產業鏈全線觸網，汽車用品在電商市場的發展將會更為迅速。

　　修車、洗車、美容、保養等后服務也在網絡化

　　作為最賺錢的汽車后市場，修車、洗車、美容、保養等產業鏈也不自甘落后。除了4S店之外，許多獨立或者連鎖的汽車后市場服務店也在嘗試利用網絡拉客，不過，由于比較零散，規模有限，同時更多依賴于線下服務店，所以網絡行業對于修車、洗車、美容等服務的關注度比較低，雖然更領域均有相關的互聯網創業者出現，但一時半會還難以進入主流視野。

　　代駕、停車等汽車邊緣服務也在網絡化

　　現在就連代駕和停車也跟著汽車產業鏈互聯網化沾光。隨著新交規的實行，網絡代駕服務成為熱門的服務領域，而開放式的網絡代駕服務沖擊了傳統代駕市場。在移動互聯網的助推下，網絡代駕可以提供更好的用戶體驗，而且更充分的市場競爭提供了更為優惠的服務價格，代駕市場正逐漸成熟。不過，由于缺乏相關的監管，利用開放式的互聯網工具找代駕還是存在一定隱患的。

　　最讓人想不到的是，就連停車都成為互聯網行業關心的重要領域，隨著汽車保有量不斷增加，停車難成為了最大問題，利用互聯網大數據解決停車問題成為被關注的熱門話題。不過，要想徹底解決停車問題關鍵還在于停車位的數量以及合理的出行方式，利用互聯網技術也僅僅只能解決部分問題。阿里旗下的支付寶錢包已開始與某停車軟件展開合作，借此來提升自身支付寶錢包的可用性，停車服務雖然不能創造太大的市場價值，但確實是用戶剛需，實用價值不容小覷。

　　巨頭們都在淘金車聯網、車載導航、互聯網汽車市場

　　互聯網對汽車產業鏈的影響已經進入到最上層的汽車制造業領域，國內外的互聯網巨頭都在打汽車市場的注意，從車聯網概念，到車載導航入口，再到互聯網汽車，互聯網企業對汽車市場的渴望一步步加強，而現在越來越多的車企也非常樂意與互聯網巨頭們合作來共同開發新時代的互聯網汽車。

　　阿里全資收購高德，騰訊入口四維圖新，百度力推導航項目發展，作為汽車入口之一，導航市場早已被BAT三巨頭裝在了口袋里。而導航只是最基礎的入口之一，更高級的汽車互聯網入口在于車載智能系統，阿里與上汽合作，樂視與廣汽合作，百度發力無人駕駛技術，巨頭們已經開始爭奪汽車屏市場。

　　對于互聯網巨頭來講，上要能入制造終端，下要能做服務終端，雖然市場很大，不過要做好也不是那么容易的。

　　汽車市場將會不斷向互聯網化靠攏

　　不用懷疑，汽車市場會不斷向互聯網靠攏，資本市場已經非常關注汽車行業的互聯網化發展，各個汽車產業領域的投資將會越來越多。目前，雖然汽車全產業鏈都有觸網，不過網絡對其影響仍只是一小部分，對于創業者而言，機會還是大大的有的。

　　文/王利陽

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