7月28日，被稱為“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)，確定了網(wǎng)約車的合法性。另外滴滴、優(yōu)步中國宣布合并，使網(wǎng)約車平臺(tái)又一次站在輿論關(guān)注的風(fēng)口浪尖。
在中國，為贏得出行市場的份額，各大出行平臺(tái)始終采取補(bǔ)貼燒錢求市場的策略。一方面是獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)，在供給端有足夠穩(wěn)定的車源數(shù)量;另一方面是補(bǔ)貼乘客，在需求端持續(xù)維持現(xiàn)有份額，培育用戶習(xí)慣，提高用戶黏性。
網(wǎng)約車之所以受到消費(fèi)者青睞，便宜實(shí)惠是一個(gè)重要原因。對于很多乘客來說，2014年出現(xiàn)的網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)至今還歷歷在目。
據(jù)第三方咨詢調(diào)研報(bào)告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)我國網(wǎng)約車市場46.6%的市場份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優(yōu)步占7.2%，排名第三。報(bào)告顯示，滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件，然而近日滴滴出行補(bǔ)貼優(yōu)惠越來越少，乘車費(fèi)用越來越高，由此引發(fā)熱議。在乘客反映的問題中，優(yōu)惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價(jià)比較突出。
而且據(jù)《法制晚報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日北京、天津、遼寧、吉林等地均傳出滴滴司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)及補(bǔ)貼減少，且乘客乘車優(yōu)惠幅度降低的消息。還有傳言稱，滴滴將取消西安加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。
但從整個(gè)專車的市場發(fā)展來看，網(wǎng)約車新政出臺(tái)過后，專車的價(jià)值才會(huì)更深層次的體現(xiàn)出來。
一 符合新政要求，保護(hù)傳統(tǒng)出租市場既定利益
新規(guī)發(fā)布半月有余，司機(jī)和乘客作為網(wǎng)約車的直接受益人，可謂是喜憂參半啊!
從網(wǎng)約車成立以來，在市場上可謂是引起了不小的轟動(dòng)，先是傳統(tǒng)出租車罷工抵制網(wǎng)約車的發(fā)展，說是影響了自己的傳統(tǒng)出租車載客收入，又是有網(wǎng)約車是黑車，國家不會(huì)允許網(wǎng)約車的存在的輿論風(fēng)波，再有就是地方政府為了保護(hù)原有地方出租企業(yè)的利益，開始對網(wǎng)約車實(shí)行打擊剔除，總之，在新政沒有下來之前，網(wǎng)約車可謂是受盡了磨難：一方面是來自平臺(tái)本身的燒錢搶客競爭，另一方面則是來自社會(huì)各界的輿論壓力等等。
盡管網(wǎng)約車前期發(fā)展坎坷，但經(jīng)過市場的洗禮后，不管是優(yōu)惠力度的誘惑還是平臺(tái)模式的認(rèn)可，總歸網(wǎng)約車在經(jīng)歷了一番坎坷后獲得了巨大的用戶流量支撐，當(dāng)然了，這也為后來網(wǎng)約車新政的出臺(tái)獲得了很大的籌碼。
盡管各方聲音怨聲載道，但一旦網(wǎng)約車新政確立后，及時(shí)有再大哭也要吞到肚子里了，因?yàn)閲壹热荒苷J(rèn)定網(wǎng)約車的市場地位，必定是從國家利益的全局考慮，而不是單方面的顧及兒女私情。
伴隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，使得市場為之一片歡騰，“正名”、“合法”、“雙贏”等贊美之詞充斥各類媒體。然而之后滴滴出行與優(yōu)步中國的整合卻提醒人們，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出租汽車行業(yè)，并不是出臺(tái)一些政策就能改變原有的痼疾，解決存在的問題的。
新規(guī)明確網(wǎng)約車是非巡游的預(yù)約出租汽車，這里的重點(diǎn)是非巡游。非營運(yùn)車可登記為網(wǎng)約車，營運(yùn)車也可以登記為網(wǎng)約車。這其實(shí)是給目前的“正規(guī)”出租汽車多了一個(gè)選項(xiàng)，只是隨著傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)改革的深化，未來是否會(huì)造成新的不公?還是相關(guān)政策會(huì)有所修訂?
當(dāng)然了具體以后會(huì)變成什么樣還的時(shí)間考證，但僅從現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，雖說各個(gè)地方有爆料說網(wǎng)約車漲價(jià)的消息，但筆者認(rèn)為其實(shí)這是一種合理的市場定向，因?yàn)樾抡丫W(wǎng)約車定為非巡游的預(yù)約出租汽車，也就是你雖然可以拉客，但你不可以在街上巡游拉客，必須是顧客下單后，你憑單接客，否則就視你為黑出租，而反而言之，傳統(tǒng)出租車卻可以兩者皆有，這樣的話勢必會(huì)對網(wǎng)約車形成沖擊，而網(wǎng)約車原有的既定市場也受到了沖擊，如果在價(jià)格上網(wǎng)約車沒有有效的利潤回饋，勢必會(huì)淡出歷史舞臺(tái)，所以說網(wǎng)約車漲價(jià)其實(shí)是在合理的對市場進(jìn)行差異化服務(wù)，最大限度的保證乘客的出行服務(wù)體驗(yàn)。
二 供需利益背后，價(jià)格是平衡標(biāo)準(zhǔn)
在滴滴出行和優(yōu)步中國合并之后，質(zhì)疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現(xiàn)，其中最大的爭議是圍繞著“定價(jià)權(quán)”的問題。近日，有乘客反映，同樣的距離滴滴出行的價(jià)格翻了一倍，與出租車相比幾乎沒有價(jià)格優(yōu)勢，也有司機(jī)在網(wǎng)上發(fā)帖稱“補(bǔ)貼大幅度降低”。
據(jù)第三方咨詢調(diào)研報(bào)告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)我國網(wǎng)約車市場46.6%的市場份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優(yōu)步占7.2%，排名第三。報(bào)告顯示，滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件，然而近日滴滴出行補(bǔ)貼優(yōu)惠越來越少，乘車費(fèi)用越來越高，由此引發(fā)熱議。在乘客反映的問題中，優(yōu)惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價(jià)比較突出。
在滴滴和優(yōu)步合并之后許多媒體將滴滴的漲價(jià)看作是平臺(tái)壟斷的開始。其實(shí)不然，網(wǎng)約車發(fā)展始于2012年，在滿足了傳統(tǒng)巡游出租不能涉足的偏僻區(qū)域人們打車需要的同時(shí)，由于相關(guān)平臺(tái)給予司機(jī)補(bǔ)貼和乘客打折券等優(yōu)惠，因此發(fā)展迅猛，特別是一直延續(xù)至今的補(bǔ)貼在其中更是“功不可沒”。
而如今網(wǎng)約車在進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼后，自身價(jià)值得到用戶的認(rèn)可，但這種認(rèn)可絕非是建立在價(jià)格優(yōu)惠這種膚淺層面，而是體現(xiàn)在用戶可以隨叫隨到，提升出行品質(zhì)的用戶體驗(yàn)上，當(dāng)遇到打車高峰期，用戶不必站在街口或者提前半個(gè)小時(shí)就早早去等待空車的到來，只需用手機(jī)輕輕點(diǎn)擊發(fā)出打車需求，靜靜等待專車的上門接送服務(wù)，這種有別于傳統(tǒng)出租車的便捷性，在很大程度上方便了用戶的出行需求，如果說在價(jià)格上與傳統(tǒng)出租車價(jià)格稍有不同，也是情理之中啊，畢竟專車平臺(tái)在投資方的大量資金注入后，后期是要獲得利潤回報(bào)的，只不過在出行價(jià)格上要合乎情理，不可漫天要價(jià)。
再者，在惡劣天氣或者晚上叫車，本身出租車司機(jī)相比平常的出行多承擔(dān)了一部分風(fēng)險(xiǎn)，所以在價(jià)格上也理應(yīng)獲得更高的回報(bào)，必定利潤與風(fēng)險(xiǎn)是正比關(guān)系的。
所以對于網(wǎng)約車在出行市場的變革，我們要用理性思維方式去評判，多想想網(wǎng)約車給你的便捷性，多想想自己天寒地凍在等車的時(shí)候，卻總是不見出租車的車影，或許你對網(wǎng)約車會(huì)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。
三 多角度分析，正視專車價(jià)值
近兩年來，滴滴的燒錢模式早已被外界熟知。滴滴CEO程維曾公開表示，2015年“滴滴”拿出了40億美元，用于“培育市場”。另外，優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示，每年在中國市場的虧損達(dá)到10億美元。
滴滴官方也曾指出，在移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展前期，補(bǔ)貼的目的主要是降低用戶使用門檻，這只是一種階段性的市場推廣方式，后期滴滴會(huì)在補(bǔ)貼方面根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。
據(jù)了解，目前滴滴、優(yōu)步司機(jī)的收入主要由訂單的提成收入、訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)和高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)三部分構(gòu)成。日前，一些滴滴快車司機(jī)在朋友圈聯(lián)手發(fā)聲，稱“我們用自己的車、自己的油、自己的保險(xiǎn)去為滴滴打工，到頭來，滴滴獎(jiǎng)勵(lì)我們還設(shè)置了不可逾越的門檻。”
其實(shí)對于司機(jī)而言，各大專車平臺(tái)在前期為了提高自身的知名度，已經(jīng)可以說是傾其所有，為了更多的搶占用戶開始瘋狂的燒錢搶客，而司機(jī)呢?作為專車平臺(tái)上的利益分享者，本身就是和專車平臺(tái)是穿在一根繩子上的螞蚱，平臺(tái)名氣大了，用戶多了，司機(jī)自然而然利潤也就多了，而專車平臺(tái)前期的投入其實(shí)是在為后期的穩(wěn)固發(fā)展做好了有效的保障基礎(chǔ)，用戶在低價(jià)優(yōu)惠利潤的誘惑下，體驗(yàn)專車打車流程與服務(wù)體驗(yàn)，在長期的有效體驗(yàn)中，必定會(huì)對專車的發(fā)展規(guī)模，服務(wù)體驗(yàn)，出行標(biāo)準(zhǔn)有自己的一個(gè)內(nèi)定評價(jià)。
人民網(wǎng)轉(zhuǎn)載文章稱，“打車軟件靠‘燒錢’肯定無法持續(xù)，如今上調(diào)價(jià)格也無需大驚小怪。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，“打車軟件補(bǔ)貼都是推銷手段,目的是圈用戶、占份額。隨著各打車軟件在市場上的份額逐漸清晰，這種燒錢模式必然結(jié)束。”
所以說，司機(jī)作為專車平臺(tái)的一員，應(yīng)該在專車政策發(fā)生改變提升的時(shí)候，自身的出行理念也應(yīng)該有所提升，切不可還是處于街坊小市民的狀態(tài)，要從自身觀念上有所改變，努力做好出行服務(wù)，為專車的良性發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力。
值得一提的是，現(xiàn)在網(wǎng)約車在漲價(jià)上只是小試牛刀一回，就引來業(yè)界各個(gè)層面的輿論風(fēng)暴，但小編想說的，面對網(wǎng)約車，我們應(yīng)該擺正心態(tài)，用客觀公正的態(tài)度去評判專車市場，因?yàn)榇蜍囓浖皇菫椤按蜍嚾菀住倍模绻惴且o他強(qiáng)加許多硬性指標(biāo)，只能是強(qiáng)人所難!
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