昨日的云棲大會(huì)只能用人多來(lái)形容，場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外都是人，無(wú)數(shù)不能進(jìn)入主會(huì)場(chǎng)的人矗立場(chǎng)外的大屏幕前觀看場(chǎng)內(nèi)的視頻直播，今年的云棲大會(huì)阿里講了很多技術(shù)層面的發(fā)展，最主要的內(nèi)容還是王堅(jiān)探討的大數(shù)據(jù)運(yùn)用，尤其重點(diǎn)談到的與杭州政府合作的城市大腦項(xiàng)目，有網(wǎng)友吐槽，喊了多年的智慧城市終于有“腦子”了。

杭州城市大腦從解決交通問(wèn)題開(kāi)始，治標(biāo)就夠了治本還差點(diǎn)

實(shí)際是，杭州城市大腦已于今年3月份就悄然啟動(dòng)，是由杭州市政府主導(dǎo)，包括阿里云在內(nèi)共有13家企業(yè)的頂尖人工智能科學(xué)家參與，其中阿里云的飛天操作系統(tǒng)為城市大腦運(yùn)行提供豐富的計(jì)算資源，也就是大腦的核心思維。而城市交通是杭州城市大腦首要解決的問(wèn)題，由于杭州的地鐵工程起步較晚而城市發(fā)展又非常迅速，致使近幾年杭州的路面交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，地鐵施工也導(dǎo)致了一些主要交通線(xiàn)路路面被占，再加外來(lái)人口不斷涌入杭州，以及經(jīng)濟(jì)蓬勃促使私家車(chē)大量增加，杭州已名副其實(shí)的是中國(guó)最堵城市之一。

從城市建設(shè)方面，杭州政府迫切想解決與民眾密切相關(guān)的出行擁堵問(wèn)題，愿意嘗試與科技公司合作一起解決這個(gè)問(wèn)題。而在城市交通建設(shè)管理上主要依靠信號(hào)燈和視頻監(jiān)控，與其他城市公共服務(wù)相比，交通信號(hào)燈與視頻監(jiān)控的布局要更為完善，且更具有電子化基礎(chǔ)，便于與大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)相結(jié)合來(lái)提升交通效率。例如，城市大腦可以根據(jù)視頻監(jiān)控顯示的即時(shí)車(chē)流量來(lái)調(diào)整信號(hào)燈的時(shí)間長(zhǎng)短，降低在非擁堵時(shí)段的車(chē)主等候成本。根據(jù)阿里云給出在杭州蕭山試點(diǎn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：通過(guò)智能調(diào)節(jié)紅綠燈，道路車(chē)輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升，效果比較明顯。

需要指出的是，阿里云以及其他科技公司可以幫助提升杭州交通的通行效率，但想全面解決交通擁堵問(wèn)題暫時(shí)還不太現(xiàn)實(shí)，造成交通擁堵主要是城市交通路線(xiàn)的硬件基礎(chǔ)環(huán)境滿(mǎn)足不了大量的出行需求，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是路不夠?qū)挷粔蚨喽��?chē)又太多。互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)能夠做的是在原有交通環(huán)境下提升一定的通行效率，可以對(duì)擁堵起到一定的治標(biāo)效果，但想治本那是整個(gè)城市交通建設(shè)的大問(wèn)題，城市大腦對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘能力在未來(lái)可以起到參謀的作用，而真正該如何建設(shè)是由城市管理者們最終決定。

凡是可以獲取城市數(shù)據(jù)化的地方未來(lái)都會(huì)運(yùn)用到城市大腦

從用戶(hù)層面，阿里云與杭州政府合作的城市大腦可以獲得一手的城市交通信息，甚至還可以影響交通信號(hào)，這將給高德提供更有深度的交通出行解決方案，例如未來(lái)杭州舉行一些大型活動(dòng)，城市大腦可以提前制定交通出行預(yù)案，但制定好的出行預(yù)案要如何傳遞給車(chē)主呢?所以城市大腦的某些功能與城市民眾之間還需要一個(gè)信息傳播的載體，在出行這方面高德將會(huì)成為杭州城市交通的受益方。

城市大腦的主要用途是挖掘城市數(shù)據(jù)中的規(guī)律并給出對(duì)城市治理建議，去完成那些人腦做不到或很難做到的工作。經(jīng)測(cè)算，杭州的交通監(jiān)控布局所產(chǎn)生的視頻信息如果由交警三班倒地去看，需要15萬(wàn)個(gè)交警才能完成，而借助強(qiáng)悍的計(jì)算平臺(tái)和優(yōu)良的算法，城市大腦可以在短時(shí)間內(nèi)把這些視頻都看完，數(shù)清楚有多少輛車(chē)往哪個(gè)方向走，掌握所有可視范圍內(nèi)的車(chē)輛信息，這可以提升交警獲取交通違法記錄的效率。

提升交通出行效率只是杭州城市大腦的用途之一，如果僅僅用來(lái)解決交通問(wèn)題未免有些浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)了。根據(jù)杭州政府和阿里云等各大科技公司的規(guī)劃，未來(lái)城市大腦還將用在城市水利、電力、燃煤等諸多領(lǐng)域，例如對(duì)水庫(kù)、河道、泵閘等進(jìn)行大數(shù)據(jù)采集、分析，結(jié)合天氣數(shù)據(jù)，提前預(yù)測(cè)汛情和城市內(nèi)澇。在城市綜合治理上，凡是能數(shù)據(jù)化的地方都會(huì)用到城市大腦，之前還未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的地方也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)化改造。再進(jìn)一步說(shuō)，城市大腦未來(lái)還可以用在城市環(huán)境監(jiān)控上，廢氣、污水的排放也將會(huì)被全方位的監(jiān)管。

阿里借由城市大腦顯露人工智能市場(chǎng)底牌，從大環(huán)境切入是否更容易?

城市大腦雖然是服務(wù)杭州城市的政府項(xiàng)目，但背后的技術(shù)支撐是由阿里云的科學(xué)家小組主導(dǎo)研發(fā)，阿里將其人工智能技術(shù)的ET內(nèi)核植入城市大腦。此前，阿里很少對(duì)外提及在人工智能領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，此次與杭州政府合作的城市大腦，算是阿里首次全面將人工智能用于市場(chǎng)，而且選擇了與百度人工智能截然不同的發(fā)展思路，百度是從用戶(hù)層面探索人工智能的市場(chǎng)化運(yùn)用，而阿里是打算通過(guò)與政府的合作先進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域。

ET是基于阿里云強(qiáng)大的計(jì)算能力的人工智能產(chǎn)品，目前已具備智能語(yǔ)音交互、圖像/視頻識(shí)別、交通預(yù)測(cè)、情感分析等技能，在洞察全局和實(shí)時(shí)決策方面能力突出。其中在視頻識(shí)別方面，ET的視頻識(shí)別算法使城市大腦能夠感知復(fù)雜道路下車(chē)輛的運(yùn)行軌跡，準(zhǔn)確率達(dá)99%以上。

杭州政府給了阿里云足夠的起步嘗試空間，阿里也想讓杭州成為智慧城市的世界級(jí)案例。杭州城市大腦正式發(fā)布，讓阿里云的人工智能也開(kāi)始得到業(yè)界的關(guān)注，從與政府合作發(fā)展人工智能到與企業(yè)合作進(jìn)行人工智能商業(yè)化，再到進(jìn)入大眾生活服務(wù)的人工智能，阿里云的人工智能選擇從大環(huán)境來(lái)切入市場(chǎng)，這與阿里云本身的企業(yè)服務(wù)有一定關(guān)系。

人工智能不僅僅是一套智能軟件，而是需要建立在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，阿里云為企業(yè)提供云計(jì)算服務(wù)是其未來(lái)發(fā)展人工智能的基礎(chǔ)條件之一，當(dāng)阿里云在云計(jì)算市場(chǎng)積累到一定程度之后，人工智能也將自然而然的進(jìn)入企業(yè)市場(chǎng)。阿里對(duì)未來(lái)技術(shù)的研發(fā)一向不甘落后，而人工智能市場(chǎng)才剛剛起步，誰(shuí)將占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位還是未知數(shù)，杭州城市大腦的市場(chǎng)運(yùn)用情況將直接反應(yīng)出阿里云的人工智能實(shí)力。

文/科技不吐不快