買車容易養車難，這是很多工薪白領階層的心聲，現今社會家庭收入越來越高，汽車價格卻越來越便宜，大部分家庭都能拿出十幾二十萬元買輛車，中國市場汽車銷量也保持高速的增速，2015年底以個人名義登記的私家車超1.24億輛，無論從市場規模還是用戶需求，關于如何養車的汽車后市場服務都有非常可觀的市場發展空間，也難怪這兩年會有那么多養車O2O項目出現。

汽車后市場服務O2O化仍深受追捧，養車O2O項目批量式競爭

其實，現在根本不用搬出一大堆數據來證明汽車后市場服務的市場規模，稍微對汽車市場了解一點的人都知道這塊市場的潛力無限，而真正做汽車后市場服務的就更知其價值所在，我們以每輛車每年3000元的保養費用粗算，汽車后市場服務至少也有約3700億的市場規模，實際的市場規模只會比這更大。

不完全統計，不包括汽車配件、汽車金融、汽車工具等項目，只計算主營汽車洗美護的養車O2O項目，去掉官網已經打不開的公司之后，北京還有15個項目，上海有11個項目，杭州有8個項目，深圳有6個項目，其他成都、廣州、廈門、西安、蘇州有1到3個項目。不難發現，北京、上海、杭州、深圳四地的項目最多，這也符合這四地的互聯網市場整體環境，互聯網公司的加入確實有助于加速傳統行業的升級，這四地的養車O2O項目中有不少已受到資本的追捧。

我們看到市場積極的一面，也要看到市場不利的一面，雖然如今市場上有很多養車O2O項目拿到了不菲的投資，但這個市場也已經淘汰掉不少的項目，例如比較知名的澎湃養車等，北上深杭四地均有項目已關門大吉，此外還有一些早期拿了不少投資但經過一輪激烈的試錯之后如今正低調的維持著。

市場中同類的養車O2O項目太多，而且又集中在一二線城市，彼此之間的競爭在所難免，一旦拿了投資的人的錢將會提升競爭的激烈性，那些沒拿到錢的或者執行力不足公司很有可能會被淘汰出局，而那些活下來的公司可以拿到更多的錢，之后會更深入的去整合并重構傳統汽車服務市場。以目前的市場環境來看，市面上的養車O2O項目有些多，可能用不了多久的時間市場就會進入批量式相互競爭的時代。

澎湃養車的泡沫破滅后，養車O2O進入低潮反思期，促市場回歸理性

在前一輪的養車O2O浪潮中，千萬級A輪是創新工場投資，1.1億B輪由京東、易車參投的澎湃養車倒掉而徹底讓養車O2O市場回歸理性。對此，卡諾德汽車服務創始人姜鑫認為，16年養車O2O市場的低潮期不是因激烈的市場競爭造成的，而是概念初期產生的市場泡沫在15年不斷被刺破才導致大批養車、洗車類的O2O項目相繼倒閉。

姜鑫補充道，養車市場會受互聯網的影響而發生變革這是趨勢使然，養車O2O公司都堅信這一點，但這是需要時間過程的，互聯網對傳統服務的影響不會一蹴而就，之前資本高估了互聯網的能力，15年市場泡沫逐漸破滅對還活下來的公司的好事，經過16年的市場調整期后，很多公司在市場態度上都要務實了許多。事實也是如此，養車O2O公司都有明顯的轉變。

第一，少說多做，不再迷戀輿論效應。在初期養車O2O概念最熱的時候，養車O2O普遍追求輿論效應，目的是吹大估值，依靠不斷的融資來驅動市場。而當養車O2O泡沫破滅之后，to VC的輿論營銷手段失效，促使各公司都將資金集中到業務需求上，多做事，少說話，因為這個時候被媒體格外關注不一定是好事，很有可能成為被討伐做空的對象。

第二，市場投入依舊但放棄燒錢思維。那些在泡沫破滅前拿到錢或者自身有資金的公司會根據既定計劃繼續市場投入，但不會選擇之前的燒錢模式，在市場初期為了搶占市場，很多公司都樂于采用1元洗車等燒錢推廣方式，而燒錢推廣是導致很多養車O2O崩盤的主要推動力，現在基本沒有這么做的公司了，因為1元體驗獲取有效用戶的作用并不明顯。

第三，不想著盲目改變原有市場結構。之前有些養車O2O抱著徹底行業的野心在做事，很是看不起原有市場的服務體系，認為上門代表了先進的服務理念。然而上門服務雖好，但用戶并沒有做好享受這種服務的準備，況且上門服務的質量也存在問題。現在養車O2O項目雖堅持認為上門服務代表未來，但都以原有市場的服務體系為主，將上門作為增值服務。

第四，重實際，企業與資本回歸理性。泛互聯網的O2O項目普遍都是以用戶量為衡量企業實力的主要指標，也正是如此之前才有企業瘋狂燒錢的發展用戶。如今無論的企業還是資本都更加實際，不再盲目的發展用戶量，而是開始關注項目本身的服務能力，以項目可以獲得有效用戶并產生營收為目標，抓緊時間打好服務基礎，為未來的市場競爭做準備。

第五，控制發展速度，有序擴張市場。男人一有錢就變壞，互聯網行業也是如此，一有錢就想著擴張，但此前很多項目是盲目擴張，導致資金消耗的速度加快，所以就算是獲得大額融資很快也會被燒完。而在市場泡沫破滅之后，還活著的養車O2O普遍放慢了擴張腳步，有序的選擇部分城市擴張，控制自身的發展速度，避免因擴張過快而導致運營管理失控。

養車O2O企業變化其實是在為接下來的市場回溫做準備，與14年養車O2O概念剛開始被業界所關注時相比，接下來即將要發生的養車O2O市場競爭會更為慘烈，而且是真正能對行業帶來變革的考驗，經過16年近一年時間的反思調整以及穩定的市場布局，接下來的養車O2O市場會企業之間的肉搏戰。

卡位期進入尾聲，競爭即將加劇，同區域競爭，擴張式競爭，領先者競爭

姜鑫認為，14年-16年是養車O2O項目的卡位期，資本由熱轉冷再轉溫，市場從瘋狂回歸理性再進入爆發，這個期間活下來的項目有機會進入下一階段的市場淘汰競爭，而錯過這個時機再想進入養車O2O市場就比較難了，相應的風險和成本也會更高。

經過一年時間的調整，很多養車O2O已經做好了競爭準備，就如前面所言，市場中的養車O2O項目太多了，而且還普遍比較集中，度過市場低潮期之后彼此的競爭在所難免，接下來會陸續進入三個不同的競爭階段。

第一階段，同區域競爭。雖然看起來北上深杭這四個城市都是汽車保有量超過200萬的大城市，而且養車O2O并不是可以贏者通吃的純互聯網式項目，而是嚴重依賴線下服務能力的服務項目，但當各家公司都在同一物理空間下的同一市場時，同區域內彼此之間的競爭在所難免。例如城市中心的核心區域，車輛較多的生活區域，養車服務門店集中區域等，既然需要提供線下服務在市場價值更高的區域總會狹路相逢，但有具體服務門店的競爭一般不會非要打的你死我活，但網絡信息平臺類的養車O2O項目之間的競爭會更加血腥。

第二階段，擴張時競爭。當在大本營城市取得不錯的市場成績并獲得融資之后，養車O2O企業就會進入擴張發展階段，而擴張會帶來更進一步的市場競爭。在不同城市起家的養車O2O項目早晚會進入其他城市，而進入一個新城市需要先面對該城市原有的市場競爭。在此基礎上，當其他項目也陸續進入擴張期市場，一些主要的大城市的競爭環境會更加激烈。另外，已經進入擴張期的項目彼此之間還會在很多城市相遇，這個時候會淘汰掉不少養車O2O項目。不過養車服務是一個慢市場，實力相當的公司的競爭需要時間才能看到效果。

第三階段，領先者競爭。在經歷過擴張期競爭之后，就會進入領先者之間的寡頭競爭階段，這個時候是決出最大市場贏家的階段。實際上大部分養車O2O的目標都是未來自己能成為最終的大贏家，包括資本市場也是如此，未來可能仍會存在一些養車O2O項目并且也能賺到錢，但真正能上市的讓資本套現的養車O2O項目只會是排在前面的幾家公司。當然，這個市場中還存在一些已經上市的公司或者與汽車有關的集團公司存在，他們的本質目的不是為了上市，而是為了抓住新時代的市場機遇成為行業領先這后為主業提供輔助價值。

如今的養車O2O市場仍處在同區域競爭的早期階段，但其中有些深受資本青睞的公司今開始行動，進入擴張階段了，整個市場雖然沒有爆發直面的競爭沖突，但已經暗流涌動，按照這個趨勢，用不了多久就會競爭升溫，進入批量式的全面競爭時期。那些根基比較弱，入場比較晚，資金比較薄，發展比較慢的企業需要注意了，若還沒有改變現狀的能力，就需要做好隨時退出的準備了，因為下一輪的競爭不是行業洗牌期，而是真正的市場淘汰賽。

文/言區社

『言區社』由王利陽創辦，專研社區O2O，關注泛O2O