滴滴事件余波未止，網(wǎng)約車賽道躁動不休。9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額高達(dá)38億元。自滴滴不斷壯大、愈發(fā)強(qiáng)勢后，網(wǎng)約車行業(yè)一直鮮有大規(guī)模融資事件。

比起這幾個月高德打車、美團(tuán)打車、T3出行們給司機(jī)和用戶送出的優(yōu)惠券類禮包，這次資本的大手筆真金**顯然更有震撼力，這也說明不僅僅是曹操出行，網(wǎng)約車生意依然深得資本之心。

但回顧這兩年網(wǎng)約車行業(yè)諸多較大的動作，尤其是幾個靠前玩家的合縱連橫類和大規(guī)模投放類戰(zhàn)略動作，可以得出一個初步的結(jié)論：資本和玩家們共同躁動的第一吸引力，已經(jīng)不是網(wǎng)約車概念，而是新能源、自動駕駛，甚至是碳中和。

（配圖來自Canva可畫）

網(wǎng)約車過時了

說網(wǎng)約車過時，不是指網(wǎng)約車服務(wù)過時，而是指車服務(wù)的網(wǎng)約化已經(jīng)過時。

比如這次曹操出行在融資發(fā)布會中提到一個戰(zhàn)略叫“N立方戰(zhàn)略”，指更懂共享出行的定制車、更高效的能源體系、更健壯的生態(tài)系統(tǒng)。可以看出這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞是定制化、新能源化、生態(tài)化（智能網(wǎng)聯(lián)化）。

互聯(lián)網(wǎng)化是上一階段的進(jìn)化目標(biāo)，核心就是搭建一個線上生態(tài)平臺，供司機(jī)、用戶、企業(yè)進(jìn)行信息、資源、貨幣的交換和流通，重在解決地域隔離和供需匹配問題。但現(xiàn)在這些都已經(jīng)做到了，滴滴、曹操出行、高德打車這些頭部玩家在規(guī)模化連接上做的已經(jīng)非常成熟，今天打車的服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)非常不錯了。

更重要的是，單純的網(wǎng)約化，已經(jīng)無法滿足供給端的提效降本需求。因?yàn)楝F(xiàn)今供給端的效率提升關(guān)鍵在于車的動力和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，以及服務(wù)中樞系統(tǒng)的算法和算力，而只靠網(wǎng)聯(lián)無法解決這些問題。

前兩年滴滴和比亞迪一起造定制車，T3出行選擇走B2C模式，以及更早時候BAT們蜂擁而上研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都是在為出行服務(wù)尋求一個更高效的輸出模式。

下一階段目標(biāo)是什么？是整車數(shù)字化？還是電動化？抑或是智能化？目前來看，這些都可行，都是在讓出行服務(wù)的效率更高，而且都比網(wǎng)約化、互聯(lián)化更高級，提升空間更大。

極佳載體

不論下一階段的核心關(guān)鍵詞是什么，可以肯定網(wǎng)約車一定是承載階段發(fā)展的極佳載體之一。

有兩個原因。第一，網(wǎng)約車盤子大，滲透率高。據(jù)CNNIC，截止2021年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.97億，較2020年12月增長3123萬，占網(wǎng)民整體的39.2%。第二，網(wǎng)約車更替阻力小，可以靠B2C模式的自有模式進(jìn)行更替，更易新能源化和智能化。

一個可以快速進(jìn)行效率模式顛覆的超級市場，當(dāng)然是承載企業(yè)和資本戰(zhàn)略目標(biāo)的最好標(biāo)的。而現(xiàn)階段，或者說近兩年，網(wǎng)約車的這一屬性還在不斷被深化。

大量定制車的投放是第一個標(biāo)志。去年和今年，我們看到不少主流網(wǎng)約車平臺更多通過自己造車和合作造車的模式去匹配市場司機(jī)和需求增量，進(jìn)一步向自有資產(chǎn)模式傾斜，可控能力加強(qiáng)。

同時也不要忽略了體量更大的出租車行業(yè)。數(shù)年前，一些網(wǎng)約車玩家已經(jīng)開始用智能網(wǎng)聯(lián)新能源車替代傳統(tǒng)出租車，而且呈現(xiàn)出越來越快的替代速度。

另一個標(biāo)志是對汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化整合，比如充換電服務(wù)、租售服務(wù)等。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，電車給網(wǎng)約車提供了更多的變現(xiàn)可能，在動力補(bǔ)給、系統(tǒng)**等方面，網(wǎng)約車都可以吃到服務(wù)紅利，而且是平臺體量越大，吃到的實(shí)際紅利就越多。

綜上，在全面新能源化和智能化的出行大趨勢下，網(wǎng)約車既能很快順應(yīng)趨勢，又能帶來巨大的變現(xiàn)想象空間，即使行業(yè)競爭格局比較復(fù)雜，當(dāng)?shù)案獯蟮揭欢ǔ潭葧r，誘惑力仍然是超越想象的。

地域化、上游化較量

表面上看，這一輪網(wǎng)約車的躁動和大戰(zhàn)，依然由資本推波助瀾。但資本這個說法，更多地適用于早期的網(wǎng)約車競爭時代，今天資本的概念已經(jīng)比較寬泛，成了一件誰都可以披上的外衣，要進(jìn)一步透視，才能更好地理解賽道升溫的源動力。

先看這次曹操出行的B輪融資方，包括蘇州相城金控集團(tuán)、蘇州高鐵新城國控集團(tuán)、蘇州城投公司、農(nóng)銀國際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。很明顯，投資方地域性非常強(qiáng)。

有趣的是，去年底T3出行發(fā)起國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟時，蘇州高鐵新城赫然在列。另外在無人網(wǎng)約車的試點(diǎn)資質(zhì)發(fā)放方面，廣州、滄州等今年成為第一批吃螃蟹的城市。

不止是地域化較量加劇，網(wǎng)約車目前嶄露頭角的第一梯隊(duì)玩家的背后，其實(shí)主導(dǎo)者已然不是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而是一眾頭部整車企業(yè)。

比如2018年成立的T3出行，背后是一汽、東風(fēng)、長安，同年成立的享道出行背后是上汽，2019年成立的如祺出行背后是廣汽，這次融資的曹操出行背后則是吉利。

賽道主流玩家背后，幾乎都有至少一家主機(jī)廠撐腰，可以說今天的網(wǎng)約車賽跑，其實(shí)是整車廠們在新能源智能網(wǎng)約車這個新賽道的又一次扳手腕。

為什么網(wǎng)約車的較量主力會從互聯(lián)網(wǎng)資本走向地域化和上游化力量，核心原因在于網(wǎng)約車的載體屬性已經(jīng)變化，正如前面所說，它可以承載更有價值的資本和政策目標(biāo)。

向碳而行

地方資本和整車廠對網(wǎng)約車表現(xiàn)出更多的興趣，終極目標(biāo)都是碳，比如低碳、減碳、碳積分這些，某種程度上可以說在商業(yè)競爭層面之上找到了發(fā)展的共鳴。

因?yàn)樘贾泻汀⑻歼_(dá)峰是未來幾十年我國的宏觀政策目標(biāo)，而低碳綠色社會則是人類長期追求的理想狀態(tài)。

網(wǎng)約車概念里的共享這層理念，恰好契合低碳、減碳的宏觀趨勢，更進(jìn)一步說，只要繼續(xù)擴(kuò)張共享出行的市場，碳達(dá)峰和碳中和的時間都可以再向前推，這是有利于全社會和全人類的。

在汽車技術(shù)和車形態(tài)的持續(xù)升級下，未來網(wǎng)約車中私家車和出租車的概念和界限，應(yīng)該會逐漸模糊化，對網(wǎng)約車平臺而言，統(tǒng)一管理的效率會更高，成本會更低，相應(yīng)地減碳效率也會提高。

所以今天這波網(wǎng)約車資本和玩家的躁動，大概已經(jīng)脫離了淺顯的商業(yè)互競纏斗層面，在為更高更有意義的目標(biāo)做長期準(zhǔn)備。