聯商專欄：隨著外賣平臺業務的興起，用戶對于即時送達的需求逐漸提升。同城即時配送行業因為能夠很好的滿足了用戶的需求，因此作為一項本地生活服務，獲得了快速發展的機會。
不同于大部分傳統物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，追求速度快、效率最大化的同城配送則童工“一個城市內A到B之間（尤其是市區范圍內）”的物流配送。從2014年開始，同城配送行業的市場規模以每年增長超過10%的速度持續擴大，目前已經超過萬億規模。
隨著競爭逐漸加劇，大小玩家們紛紛加入，讓整個行業越來越熱鬧。除了京東、美團、順豐等巨頭外，同城配送領域還有閃送、達達、UU跑腿等同城配送平臺。
一條微博“拯救”的公司
隨著同城配送成為風投追逐的新一輪熱點，業績成長增速快、發展前景廣闊的閃送受到了國內外數十家風險投資公司的熱捧。
不過業內有人開玩笑稱，閃送的紅火得益于一條微博。
演員張歆藝在機場候機飛赴德國時發現，婚禮上需要用到的兩件重要物品戒指和頭紗因行程匆忙落在家中。在使用閃送的同城配送服務后，配送員即時將兩件物品送到了人稱“二姐”的張歆藝手上。事后張歆藝在社交平臺上發文提及此事，原本就在逐漸加溫的同城配送賽道里，閃送開始被更多用戶注意到了。
作為投資方，普思資本先后在閃送C輪、C+輪融資中跟投。據說，被稱為“電競校長”的王思聰正是因為看到身邊明星、網紅們已經形成使用同城配送服務的習慣，認為新的風口將會在同城配送行業形成。在與閃送創始人薛鵬面談后，王思聰旗下的普思資本確定成為了閃送的投資方。
隨著北上廣深等一線城市的生活節奏越來越快，民眾們越來越忙。除了外賣平臺能夠滿足用戶的即時性、便利性需求之外，包括文件證件、生活用品、電子產品、鮮花、蛋糕等物品在內，用戶同樣希望能夠享受到即時送達的服務。
傳統的快遞行業雖然同樣提供遞送服務，但是受到了模式的局限。在攬貨、中轉、分發等過程中，浪費了大量的時間。
速度慢成為了快遞行業發展同城配送的掣肘。盡管多家快遞公司先后推出當天達的服務，但是因為中心化的模式，多數情況下只有上午下的訂單可能會實現當天下午達。當天達的宣傳，次晨達、次日達的用戶體驗，也讓用戶失去了信心。
假如一份需要蓋章的文件，在使用這種遞送模式時，可能會浪費三四天時間。再大的城市親自跑一趟去蓋個章，一天的時間也就足夠了。
異軍突起的同城配送平臺們，看準了傳統快遞行業環節上的缺失，切入到了同城即時配送中。能夠在傳統快遞企業的保夾下，占領一、二線城市的市場，閃送、達達等平臺通過減少中間平臺、節省遞送時間，彌補了傳統快遞企業的不足。作為同城配送平臺的頭部企業，閃送開創了平均“一分鐘響應，十分鐘上門，六十分鐘送達”的速遞模式。
因為用戶對于快速服務的需求，滿足用戶需求的同城配送平臺們暫時擊敗了傳統快遞行業。
而同城配送的興起，也同樣因為現在的用戶越來越懶。
以80后、90后為主的消費者們經歷了線上消費的市場教育階段之后，以這群年輕人為核心的消費群體容易接受新的服務方式與新技術。近幾年大熱的新零售，同樣也滿足了他們的需求。
除了在工作日因為時間的緊迫性、需求的便利性，使用閃送等服務之外。到了周末，在家中盡情享受葛優癱的年輕人們，一般都不愿意乘坐電梯下樓。
同城配送為用戶提供水果、生鮮、私廚、干洗、鮮花、便利店等O2O場景的運力服務。用戶足不出戶，想吃的、想買的、想用的都被配送員們送上了門。有時，用戶除了下單讓配送員買電燈泡之外，訂單同時包括安裝。
用戶快與懶的需求，滋生了同城配送茁壯成長的土壤。同城配送在利用閑散運力解決了同城物流：貨物散、地點散、時間隨機、地點隨機的特點。在資本的加持下，通過補貼快速擴大市場的同時，同城配送為用戶的生活提供了越來越高效、優越的服務。
最后一公里的困局
隨著行業競爭的加劇，“送貨上門”、“上門服務”等服務逐漸成為商家們一項重要的服務內容。同城配送平臺快速發展之際，傳統快遞企業卷土重來。而當前的模式雖然幫助閃送等平臺占有了一二線城市的市場，但還是存在隱患。
先前暫時失敗的順豐、通達系傳統快遞企業，在傳統的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉運—分撥—快件出倉—派件。
過于中心化的模式走不通之后，順豐經過“即刻送”、“順豐專送”等業務的探路后，今年三月宣布“同城急送”業務提速，因此價格也隨著上漲。同時圓通快遞推出“閃電行動”，韻達推出云遞配，快遞企業們再次為探索同城配送推出新的服務業務，滿足用戶對快速的需求。
順豐控股董事長王衛則表示，2019年順豐同城將加強新零售布局，并逐步拓展至服裝、醫藥等領域。并將繼續加大對同城業務的投入，成立同城公司開展獨立化運作，并逐步引入戰略合作和投資方。
互聯網巨頭阿里巴巴也打造了蜂鳥配送、點我達等組成的即時配送網絡。京東在整合了京東到家、達達之后，最近推出了“特瞬達”進軍同城即時物流配送領域，最快可實現30分鐘送達。在此之前，美團也基于自身的即時配送網絡、龐大的騎手隊伍上線了同城跑腿、美團閃送業務。
每一個被資本看重的細分領域在發展之初，都會涌入大批的淘金者。目前同城配送領域的大小玩家們，既有互聯網巨頭，也有創業公司，還有傳統快遞企業，激烈的競爭會像之前的其它行業一樣，大浪淘沙。
這場競爭給整個行業帶來洗牌的同時，會為用戶帶來更優化的服務。
得益于配送速度快、服務好，同城配送在一二線城市發展速度較快。但是在三線城市和四線、五線的城市中，起步于北上廣深的同城配送平臺的發展卻不如人所意。
除了用戶沒聽過、沒用過以外，三、四、五線城市的經濟水平、消費水平與一、二線城市之間存在比較大的差距。同樣30元的配送費，在一二線城市可能不算什么，但在工資水平明顯不及三線城市，消費者就會感覺這個價格是不是有些高。
其次三、四城市的規模比不上一二線城市。北京目前已經發展到了6環，而北上廣深白領們每天通勤的時間，可能就夠在三、四線城市集中的商圈里轉幾圈。所以，本來就不遠的距離既然價格貴，那還不如自己去跑一趟。
過于同質化的模式、諸多的同行對手們，同城配送業務想要在三、四線城市中發展，價格戰或許不可避免。
同城配送平臺在北上廣深引起配送速度快，獲得了廣泛好評。當配送速度成為評判平臺的一項重要指標，眾多平臺開始了快、更快、最快的競爭。
平均10至20分鐘內上門，短距離內半小時達，遠一點的一小時達，配送員們駕駛著電動車穿梭在城市的車流與樓群中。
原本外賣小哥們就被廣泛吐槽，為了趕時間命都可以不要。著急訂單準時完成的配送員們，開始了與外賣小哥相同的操作。
在保持快速的服務時，如何讓配送員遵守交規，保護自身安全是最大的難題。盡管上崗前，配送員都會經過平臺培訓，但是到了路上我們依然發現配送員們依舊我行我素。采用眾包模式的各平臺，在強調配送快速的同時，也應該考慮一下快速與安全的平衡。
科技賦能，打造差異化競爭力
同城配送服務，因其基本業務不存在太大的變化，所以門檻較低。一般平臺需要進行業務拓展時，只需多招收一些配送員就行了。
同質化嚴重的同城配送平臺們，想要在激烈的競爭中脫穎而出，就需要提供與其它平臺差異化的服務。
快遞行業發展同城配送主要依靠其多年發展快遞行業，積累下來的經驗、技術優勢。京東通過自鍵電商物流同樣擁有技術優勢，京東到家與達達的整合也讓京東相比傳統快遞企業先一步開始去中心化。美團通過外賣平臺，就建立起了強大的即時配送體系，美團在這一個體系之上，開出了兩朵花。
在技術上，閃送等平臺相較于競爭者是不具備太大優勢的。同時，無論是順豐、圓通，還是京東、美團，相比于閃送都還擁有極大的流量優勢。
閃送等平臺率先依靠去中心化的模式打開了局面，贏得了有中心化的快遞企業的競爭，因此贏得了壯大的機會。現在競爭更加激烈之后，更需要通過建立差異化的服務，在與同行的競爭中贏得優勢。
在流量、規模都不占優勢的情況下，同城配送平臺應在技術上進一步拓展，科技賦能，讓服務更完善、更人性化。
科技是第一生產力，創新則是引領發展的第一動力。
隨著5G進入商用時代，快速且低延遲的網速能夠隨時準確的定位配送員的位置。為貨品的安全送達提供了保障。
同時定位配送員的位置，也可以督促配送員堅守交規。經過培訓的配送員們為了單純的追求速度，漠視交規。定位系統能夠清楚地向平臺匯報配送員們的行駛路徑，當配送員出現橫穿馬路等情況時可以對配送員自動警告。
借助大數據，平臺在接到訂單之后可以快速的反應：在將訂單分配給配送員時，讓每個配送員取單送單的行程與事件接近。比如一個需要5分鐘上門的訂單，與一個15分鐘上門的訂單，通過調配兩個配送員都能夠在十分鐘左右上門。能夠提升取件時間的靈活度，解決僵硬化管理，無論是對配送員還是對用戶來說，都能夠提升雙方的滿意度。
同城配送競爭到最后，是對更快、更好、更安全的服務的競爭。在資金、流量不占優勢的情況下，最早入局的閃送們想要繼續保持優勢，就需要在資金還算充足的當下提供多元化、差異化的服務給用戶。盡早完成市場教育，一旦陷入價格戰的漩渦，未來的格局就不再明朗。
李開復說：“在一個最大的挑戰、最艱難的環境里面，有很多的機會可以孕育偉大的公司。”目前同城即時配送領域處在混亂的競爭中，尚未形成哪家公司一家獨大之勢。國家郵政局預計2019 行業件量/收入增速分別為20%/19%，增量也是100 億件，仍為高增長行業。
通過精細化管理提升服務質量，建立配送體系的閉環。才可能在激烈的市場份額競爭中，獲得最終的一席之地。
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- 該帖于 2019/7/12 16:46:00 被修改過