線上社區生鮮成為消費者“蹲點”買菜的新陣地。

當下，京東7FRESH、盒馬、京東到家等眾多提供線上配送的企業，都在絞盡腦汁化解運力短缺的問題，并盡可能提高人效。京東7FRESH臨時上線了“小七拼”；天貓超市開通“每日補貨”的提前一天預約入口。

不過，眾多線上平臺呈現出了互相“拆臺”局面，尤其是需要共享超市貨源的到家配送平臺，均提醒消費者一早下單，無意中鼓勵了搶單行為，一定程度上過度消耗著商超存量。

集中訂單  成立社區拼購群

近日，為了應對疫情期間激增的單量與配送員短缺的問題，京東7FRESH臨時上線了“小七拼”。此舉一方面滿足用戶購菜的需求，另一方面可緩解配送人手短缺的壓力。

7FRESH相關負責人稱，“小七拼”配送服務自2月3日上線以來，集單銷售日均增加90％。截至2月9日，“小七拼”共建立1000多個社群，服務接近1000個社區，共計覆蓋服務人群近50萬人。后期，7FRESH也一直有拼團、團長接龍等服務。

居民需提前一天App端下單，次日7FRESH的工作人員就會將小區的訂單一次性送達，并通知小區的用戶以錯峰、無接觸的形式領取自己的貨物。

2月9日上午，北京商報記者發現，京東7FRESH針對各個小區已經組建了十余個大群，群人數平均可達到140人，且仍有眾多用戶通過掃碼方式進群。用戶進入大群后，可掃描進入自己所在的小區群，京東7FRESH客服也在籌建著各個小區的官方專屬微信群。

北京商報記者體驗后發現，當用戶打開京東7FRESH小程序、App后，系統會根據用戶所在位置匹配門店的拼購群。目前，京東7FRESH北京望京新世界店、五彩城店、北京華宇店、北京廣安門店、通州北京ONE店、大族廣場店等均設立了拼購群。

多位組建官方群的工作人員稱，由于店內需求較大、配送人員較為有限且十分繁忙，京東7FRESH成立了集單配送群，將按小區集中配送用戶需要的商品，解決買菜難、配送難問題。

據了解，京東7FRESH對配送制定了相應的要求。以京東7FRESH北京望京新世界店的采購群為例，每天0：00-20：00為下單時間，次日上午9：00-20：00間安排送貨，配送員到指定地點后會依次通知用戶取貨；每個小區訂單總金額滿2000元起送，累計金額達不到門檻值會取消訂單并退款。

訂單激增  實施“預約制”下單

“蔬菜、水果，幾乎每天都要買，即使每次多買點，也要兩三天買一次。為了減少出門頻次，基本都在京東7FRESH、每日優鮮、盒馬、京東到家等平臺下單，但能夠當日送達的平臺著實有限，有時候是因為預訂不到配送員。”一位家住將臺路卡布其諾的王姓居民表示，“如果集中配送能將菜送到，也是解決每日需求的好辦法。”

對于1000元、2000元起送價高低與否，上述消費者認為：“稍微有些偏高。”他解釋稱，如果單個小區訂單集中，或集中配送多個小區，訂單總金額滿1000元不是問題；但門店會同時服務于多個小區，拆開配送與統計時，存在多戶湊不齊1000元情況。

盡管各項服務仍在磨合，但線上需求的爆發力已經到了不容忽視的程度。京東7FRESH成立以小區為單位的采購群，僅僅是電商企業應對疫情期間線上訂單激增的縮影。公開數據顯示，春節期間，美團買菜北京地區日均訂單量為節前的2-3倍；叮咚買菜大年三十訂單量較上月增長超300％；每日優鮮從除夕到大年初八實收交易額相比去年同期增長350％。

突如其來的疫情，打破了線上零售電商的冷淡，使其變得熱火朝天起來。每日優鮮合伙人兼CFO王珺透露，疫情期間，每日優鮮的交易額同比增長了300％多，客單價也有明顯提升。“現在用戶下一單，買的東西比較多，客單價平均增加了30元，一單總額從此前的85-90元左右，上漲到120元左右。”王珺還表示，過年期間用戶購買行為在發生改變，大量新用戶快速涌現，存量用戶客單價在提升。“增量除了在肉蛋水產等生鮮品類之外，用戶開始把需求轉向了糧油食品甚至是百貨用品。往常，超市在肉蛋水產方面會分流每日優鮮的用戶需求；現在，用戶逐漸習慣了每日優鮮中的超市品類場景。”

上漲的客單價、激增的訂單是提供線上零售服務的電商企業普遍的狀態，用戶更是習慣性地線上“蹲點”。平日過了9點就要入睡的劉女士，最近習慣了晚睡甚至還學會了像年輕人一樣“秒殺”，只為了在線上買到蔬菜并配送到家。

北京商報記者看到，眾多提供送菜上門的平臺，均會提前一天開放預約功能。盒馬每天8：00-24：00 線上開放預約，每時段約滿即止，此外還需提前預約配送小哥。

配送短缺  提高人效成必修課

“你看，手里現在都是盒馬、每日優鮮、京東7FRESH這樣的App，不但要預約買菜，還要預約配送的快遞員，手速稍慢就搶不到。”劉女士向北京商報記者講述著連日來“蹲點”線上的心得。她特意強調，眼睛不能盯著菜，還要看配送員。配送小哥一大早就預約滿了是經常事，配送員最近的配送也是來去匆匆，經常說趕著送下一單。

實際上，配送人手短缺是當前的主要問題，與激增的訂單形成了鮮明反差。盒馬全國經營管理總經理胡秋根此前接受北京商報記者采訪時坦言，盒馬當下的配送人力僅能滿足一上午的需求，上午的訂單配送就需要全天的運力進行協調；由于配送人員的要求更高，短時間內難以通過共享員工的方式解決。

“從目前來看，每日優鮮整體面臨的較大問題是人手不足。”每日優鮮交付中臺負責人王飛也表達了同樣的問題。王飛稱，此前，每日優鮮規定一小時達，這段時間內，為緩解一線配送壓力，時效考核適當放寬到了2個小時，現在2小時整體的交單率基本上可以達到90%以上，當天達可做到100%。

有限的人手，迫使企業從提升人效方面進行調整。“人的數量是有限的，想要保證用戶體驗，就要提高人效。首先，每日優鮮增加了三輪車作為配送工具，提升單次運載的重量；此外，系統在不間斷調度前置倉的運力，當相鄰的幾個前置倉在進行交付時，如果某個倉的運輸出現了瓶頸，其他的前置倉就會作為補充確保整體交單的最優。”與外賣平臺的搶單模式不同，每日優鮮一直采用派單，3公里范圍內，區域內的訂單會一起配送。

不可否認的是，配送人員短缺是提供配送服務的企業急需解決的問題。2月8日，達達集團旗下達達快送平臺就發布消息，將面向全國超過2400個縣區市招募騎士，首批擬招募10000個騎士。京東到家平臺將協助零售合作伙伴面向全國超過30個城市招募揀貨員、打包員等門店崗位，開放崗位超過5000個。

值得注意的是，線上平臺在短時間似乎很難做到彼此謙讓。多家到家配送平臺會同時接入同一家超市，為了確保消費者能夠采購到商品，配送平臺會引導消費者前一天預訂并在當天一早下單，一定程度上提早消耗著超市的庫存。

本次疫情也縮短了提供到家配送的電商企業培育市場的周期。一位不愿具名的投資者表示，本次算是到家服務的一個拐點，普及率快速提升，用戶對其認可度的改變算得上質變，給了眾多布局社區生鮮、到家配送的企業一針強心劑。

（來源：北京商報 記者 趙述評）