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理想汽車正式在納斯達(dá)克敲鐘沒多久，造車新勢(shì)力三兄弟之一的小鵬汽車也遞交了招股書，準(zhǔn)備登陸美股。
今年一月份，美團(tuán)創(chuàng)始人王興稱“未來僅有3家造車新勢(shì)力能存活，分別是理想、蔚來和小鵬”。如今，蔚來接受美股市場(chǎng)考驗(yàn)已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，理想也剛剛踏進(jìn)納斯達(dá)克，如果小鵬成功上市的話，三股造車新勢(shì)力將齊聚美股市場(chǎng)。
而面對(duì)如今十分復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)，小鵬汽車選擇在這個(gè)時(shí)候登陸美股自然要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，不確定性也會(huì)陡然提高。但從招股書來看，小鵬汽車似乎充滿自信。
自信小鵬底氣何在？
讓小鵬現(xiàn)在沖擊IPO的最大底氣，來自于其在智能汽車方面的技術(shù)壁壘。
與其用新能源汽車來標(biāo)榜小鵬，倒不如用智能汽車更加合適。小鵬汽車十分重視技術(shù)研發(fā)，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)，在這方面的不斷深挖，也讓技術(shù)成為了小鵬汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
如今的小鵬汽車，是中國(guó)唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)并可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。
這歸功于小鵬汽車在研發(fā)資金上的大力投入。根據(jù)招股書中數(shù)據(jù)可知，小鵬汽車在2019年的研發(fā)投入高達(dá)20.7億元，2020年上半年的研發(fā)投入為6.3億元。如果將小鵬的研發(fā)資金和收入作比較的話，2019年研發(fā)資金投入占據(jù)總收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。
這種力度的研發(fā)投入，讓小鵬汽車在2020年成為首批實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一。根據(jù)招股書披露，截止2020年6月30號(hào)，小鵬汽車的自適應(yīng)巡航控制功能已累計(jì)用于2510萬公里的行駛，車道居中控制功能已累計(jì)用于1110萬公里的行駛。
自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)收集了大約290萬張帶注釋的圖片，并基于深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了自然語言處理和自然語言理解功能，在幫助小鵬的智能服務(wù)更好服務(wù)于用戶的同時(shí)，逐漸完善自身的深度學(xué)習(xí)算法，打造端到端的閉環(huán)能力。
而小鵬的智能化也獲得了很多消費(fèi)者的信任。根據(jù)招股書，2020年上半年有超過90%購(gòu)買G3車型的用戶選擇了具有自主駕駛能力的車型；大約50%的客戶訂購(gòu)了能夠支持2021年推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)xpilot3.0的升級(jí)版本。
不難看出，小鵬因?yàn)橹悄芑膬?yōu)勢(shì)在用戶和市場(chǎng)中存在一定的優(yōu)勢(shì)，而如今沖擊IPO自然也是依靠著這些底氣。
被逼無奈的小鵬
對(duì)于小鵬而言，現(xiàn)在沖擊IPO自然有自己的考量，但是更多的是被逼無奈。
首先，一直虧損的小鵬需要一次融資的機(jī)會(huì)。根據(jù)招股書中數(shù)據(jù)，小鵬汽車在2018年虧損為13.99億元、2019年虧損36.92億元、2020年上半年虧損7.96億元，短短兩年半的時(shí)間共計(jì)虧損了58.86億元。
雖然小鵬汽車在7月、8月的時(shí)候分別完成了C+和C++兩輪的融資，總計(jì)金額超過9.47億美元，這讓小鵬擁有了比較充裕的現(xiàn)金流。截止2020年二季度，小鵬汽車賬上現(xiàn)金類資產(chǎn)合計(jì)21.18億元，再加上兩輪融資，預(yù)計(jì)IPO之前小鵬將持有超過85億元的現(xiàn)金類資產(chǎn)。
但是造車仍舊是一個(gè)長(zhǎng)期燒錢的項(xiàng)目，尤其是對(duì)新建工廠、大力度投入研發(fā)的小鵬來說，花銷更是巨大。小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)就感慨，以前看別人造車花了100億覺得不可思議，但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。
這也反映了造車新勢(shì)力同時(shí)面臨的嚴(yán)重問題——資金。通過上市獲得融資倒也不失為一種緩解資金壓力的有效途徑。
另外，當(dāng)下外界對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的偏見逐漸消散，也讓眾多新能源汽車在市場(chǎng)中多了幾分機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)從蔚來近幾個(gè)月的股價(jià)穩(wěn)步爬升就能看出。市場(chǎng)的回暖吸引了更多的玩家入局，不論是前幾日剛上市的理想，還是正在推進(jìn)上市的小鵬，都希望在紅利之中嘗到甜頭。
但是扎堆沖擊IPO卻也存在一些隱患。以特斯拉為例，其股價(jià)從三月份的四百多飆升到如今的一千五百多美元，就連馬斯克本人都曾表示特斯拉的股價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)偏高。這從側(cè)面反映出新能源汽車領(lǐng)域如今的火熱，難免有泡沫存在。
而在泡沫之中入場(chǎng)，雖然在短期內(nèi)會(huì)有很好的市場(chǎng)反應(yīng)，但是當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，更多的則是從高處墜落的凄慘。并且被市場(chǎng)火熱吸引而來的入局者越來越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難免加劇，例如哪吒汽車近日也表示，已經(jīng)有在2021年在科創(chuàng)板上市的計(jì)劃，百度投資的威馬也對(duì)上市表現(xiàn)出興趣。
對(duì)于小鵬而言，成功上市僅僅是起點(diǎn)，之后需要面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更多。而在面對(duì)外界不斷的挑戰(zhàn)，小鵬和昔日的兄弟們打出了一套組合拳。
從“憶苦思變”到全面布局
在資本市場(chǎng)之中，三兄弟打出的組合拳，覆蓋面很廣。
在今年6月的時(shí)候，何小鵬在微博上發(fā)布一張和蔚來李斌、理想李想的合照，并配文字“三個(gè)苦逼，在憶苦思變......”。從各自創(chuàng)始人的神情之中，不難看出三個(gè)造車新勢(shì)力有抱團(tuán)取暖的意向。
以前三兄弟中只有蔚來獨(dú)自在美股市場(chǎng)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，而如今伴隨著理想的上市和小鵬上市的推進(jìn)，讓蔚來不再只是孤身一人。而三兄弟打出的這套組合拳也涵蓋了多個(gè)方面，包括了用戶需求和價(jià)位等各個(gè)方面。
從各自的產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，三兄弟各自通過自己的特點(diǎn)找到了特定的消費(fèi)人群。蔚來更加注重品質(zhì)體驗(yàn)和服務(wù)，將自己的用戶定位在更愿意享受品質(zhì)體驗(yàn)的中高端消費(fèi)者；而理想主打大空間和續(xù)航能力解決，面向承擔(dān)家庭重任、周末帶著一家老少出門游玩的奶爸。
小鵬則通過自己對(duì)智能化的加碼，以及對(duì)生產(chǎn)線成本的壓縮，將自己的用戶定位在了考慮性價(jià)比的年輕人一代，他們更愿意體驗(yàn)科技帶來的新興生活方式，就連小鵬汽車的標(biāo)語也是“年輕人的第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
同時(shí)，從三者對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)來看，也各自占據(jù)了高中低端的消費(fèi)人群。蔚來的幾款車型價(jià)格在35—50萬之間，主打高端；而只有一款車型的理想，將理想ONE全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)32萬，定位其消費(fèi)者在中高端；而相比來說，小鵬則要低價(jià)很多，15-20萬的定價(jià)區(qū)間，性價(jià)比極高。
不難看出，三兄弟可以借助不同的優(yōu)勢(shì)和用戶定位，合縱連橫將中國(guó)的新能源汽車品牌打出去，吸引更多的投資方關(guān)注到這一領(lǐng)域。更進(jìn)一步來說，三兄弟希望通過自己的努力來與特斯拉抗衡，讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車具備集體競(jìng)爭(zhēng)力。
但如今伴隨著小鵬上市進(jìn)程的逐步推進(jìn)，昔日的三兄弟在消費(fèi)者市場(chǎng)中難免也會(huì)有一些或大或小的摩擦，畢竟汽車市場(chǎng)的份額只有那么大，買車對(duì)于消費(fèi)者而言也不是一個(gè)經(jīng)常性的消費(fèi)行為，同時(shí)選擇兩家品牌的情況有，但不頻繁。
另外，三兄弟在資本市場(chǎng)方面也難免會(huì)有沖突。伴隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，入局者逐漸增多，但投資者手中的錢并非取之不盡，投資者也需要在三兄弟之中做出選擇，比如之前高瓴資本清倉(cāng)蔚來后，轉(zhuǎn)而投資小鵬。
美團(tuán)、騰訊、阿里戰(zhàn)火重燃
當(dāng)然，作為國(guó)內(nèi)知名的造車新勢(shì)力，小鵬的IPO還有更加深遠(yuǎn)的影響。
從三者的股東背景出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)三兄弟背后的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭身影正在逐漸顯現(xiàn)。蔚來背后的騰訊，理想汽車有美團(tuán)王興的奮力搖旗吶喊，而從小鵬汽車的招股書中可以看到，阿里旗下的淘寶中國(guó)持股14.4%，是第二大股東。
似乎情況簡(jiǎn)單了很多，新能源汽車領(lǐng)域中新勢(shì)力的崛起，讓互聯(lián)網(wǎng)三巨頭在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火又一次點(diǎn)燃。
畢竟新能源汽車和出行領(lǐng)域的變革緊密相關(guān)。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥淼某鲂蟹绞竭@毋庸置疑，同樣在萬物互聯(lián)的時(shí)代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活，比如小鵬的智能出行就是在逐漸改變生活方式。
對(duì)造車新勢(shì)力的押注一旦成功，不僅會(huì)給巨頭帶來在出行領(lǐng)域的增長(zhǎng)，同樣也會(huì)對(duì)整體的生態(tài)帶來難以估量的好處。而這種全面的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力，正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭所看中的。
只是，被巨頭各自看中的三兄弟，抱團(tuán)取暖“憶苦思變”的和諧關(guān)系還能維持多久呢？
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
