跨界便利店的爭論還未停歇，快遞業(yè)神秘CEO王衛(wèi)再一次出手。5月30日，由中國本土順豐最大快遞企業(yè)順豐投資的電子商務網站“順豐優(yōu)選”正式在北京上線。這是繼“順豐e商圈”、“尊禮會”之后搭建的第三個電商平臺。

　　就在人們預測這有可能是順豐基于目前擁有的完善的物流配送體系，攤開現金流、信息流、物流三流融合一盤大棋之際，京東商城、凡客、阿里巴巴等電商巨頭也連夜突襲快遞業(yè)務，前兩家證實已經遞交“快遞業(yè)務經營許可證”申請，如果拿到牌照，很快會在全國展開業(yè)務;而后者似乎正在籌劃搭建云快遞的雛形。

　　一邊是快遞業(yè)巨頭向電商滲透，另一邊則是電商領跑者圈地快遞業(yè)務，以往橫亙在物流、電商兩大行業(yè)之間的籬笆正在消失。

　　圍繞快遞主業(yè)跨界

　　“這個網站前后籌備了200多天，最終完成了網站平臺系統(tǒng)、物流倉儲系統(tǒng)、商品采購系統(tǒng)等的開發(fā)和建設，并制定了個性鮮明的品牌上市策略。”順豐優(yōu)選CEO劉淼向南都記者表示，順豐優(yōu)選在商品定位上以進口食品為主，占比高達80%，20%以優(yōu)質國產食品為輔。占比20%商品覆蓋了母嬰食品、營養(yǎng)保健品、糧油副食、酒水飲料等九大品類，“目前有5000-6000個品類，未來將增加到2-3萬個，”劉淼稱。

　　記者留意到，順豐尊禮會針對高端禮品市場、順豐e商圈主要在香港運營，此次順風優(yōu)選切入食品的全品類網站在內地市場仍是空白，僅有沃爾瑪1號店、麥德龍商城等有少量業(yè)務交叉。

　　“城鎮(zhèn)居民現在的消費結構中，食品占比高達40%.”劉淼表示，但這部分物流配送門檻較高，順豐為此成立了專門的運營、物流團隊，并針對生鮮食品增加了冷鏈配送。而為了提高服務，終端送貨員人手配備一臺iPAD.

　　“無論是便利店、網店或及順豐寶第三方支付，順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的，其實目的就是要為快遞主業(yè)拓展服務空間。”順豐速遞(集團)副總裁李東起向記者解釋。也正基于此，劉淼稱，C E O王衛(wèi)并沒有給他們施加盈利期限的壓力，“現在就是做好商業(yè)模式、產品和服務。”記者也留意到，此次順風優(yōu)選首先面對北京市場，之后才會逐漸向其它區(qū)域拓展，而目前順豐旗下的順豐寶還在研發(fā)，未列入支付工具。

　　電商跨界快遞動真格

　　相對于順豐“圍繞主業(yè)跨界”的謙虛說法，京東商城、凡客如今計劃推動的跨界大盤似乎更有企圖心。5月29日，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦率透露爆，京東商城、凡客誠品已遞交快遞業(yè)務經營許可申請，不久之后有望獲得全國范圍內的快遞業(yè)務經營資格。隨后，上述兩家電商巨頭陸續(xù)向記者證實。

　　在中國快遞網首席顧問徐勇看來，物流和電商的交叉滲透是目前商業(yè)環(huán)境不成熟造成的，第三方物流成長速度遠遠落后于電商發(fā)展速度，短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面，物流倉儲業(yè)務又可以為電商增值。

　　對此，凡客表示認同，該公司有關人士向記者表示，目前還沒有一家快遞公司適應他們供應鏈的變化和需求。據悉，凡客旗下的如風達之前只辦理了部分重點區(qū)域的經營許可，獲得全國牌照后，如風達將可以把各地業(yè)務串起來。除了凡客外，它還可為小米提供配送服務。

　　京東商城自2009年起就陸續(xù)斥資45億元規(guī)劃物流，目前陸續(xù)在武漢、廣州、成都、北京等地建設物流倉儲中心。此前，曾有消息傳言，京東商城洽購C C E S快遞，但現在看來，該公司準備親力親為大干一場。

　　與之相比，在經歷了投資星晨急便的失利后，阿里巴巴可能親自出馬搭建云快遞平臺。本周阿里巴巴旗下B 2C平臺天貓宣布與E M S、順豐、四通一達等9家快遞公司達成戰(zhàn)略合作，承諾今年年底前將給合作快遞公司帶來超過50億元服務貿易交易額，9家快遞公司也將針對天貓平臺定制多項專屬服務。

　　跨界圈地的風險

　　就目前來看，對順豐的多元化，雖然業(yè)界高度關注，但相對淡定。然而，電商巨頭們的集體跨界，卻引起快遞企業(yè)的恐慌。近日，圓通總裁喻渭蛟對外表示，堅決反對電商企業(yè)自建物流，因為容易給電商和快遞企業(yè)造成混亂。并呼吁郵政局和快遞協會能夠出臺相關規(guī)定，禁止電商進入物流行業(yè)。

　　不過，中國電子商務研究中心分析師莫岱青認為，快遞目前是電商的軟肋，物流的服務質量，可能成為未來電商的終極戰(zhàn)場。而多元化投資，可以提升消費者的體驗。

　　但也有分析人士提醒，電商大規(guī)模進軍快遞，可能面臨后期分拆的運營風險。“以目前京東商城、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網絡。如果分擔風險，降低自建全國快遞網絡的配送成本，勢必要考慮轉型第三方物流。”一家快遞公司負責人向記者表示，但由于涉及商業(yè)機密，電商一般不會雇用對手的公司幫自己承擔快遞業(yè)務。正如美國沃爾瑪之前自建的物流公司，斥巨資滿足自身配送后，很難接到其它公司業(yè)務，最終因成本過高不得不出售變身第三方物流公司。

　　(來源：南方報網)