除了拉風的波士頓龍蝦、俄羅斯帝王蟹，密密麻麻布局在屋頂的安全網，以及不斷傳送的空中購物袋，這種新奇的東西，也讓不少消費者掏出手機追逐拍照。

“抱歉，這里不讓拍照！”兩名表情嚴肅工作人員站在櫥窗兩側，不時在提醒往來的顧客。

現場一位穿紅色制服的工作人員，不時向消費者介紹，“這里是我們的商業機密，試營業期間會給大家看，以后買東西可以在線上下單，周圍3公里30分鐘就可以送到，即便買5毛錢的東西，我們也給你送……”

不讓拍照，卻又做成櫥窗讓你看，有點意思，不過這樣的配送效率與服務，看上去要完爆京東、順豐了，背后究竟是什么邏輯呢？

筆者采訪了一位貼近新零售的物流從業者，本文將從倉儲、分揀、算法等幾個維度來解讀，新零售的物流到底新在哪？

是超市也是倉庫

線上下同價、同庫存是眾多線下企業往線上轉型時難以打破的壁壘。而類似盒馬這種新零售業態，前場與后場的職能界限在模糊，也就是呈現出所謂的店倉一體化現象，這也被認為是線上下同價、同庫存的基礎。

對于傳統零售商而言，前場用來賣貨，后場被單純的被認為是倉儲，而在新零售就完全不一樣，后場不僅要承擔起線上銷售的庫存保障，做到一貨一標，同時還要完成O2O配送的集單打包作業，一定的面積十分必要。

根據盒馬官方披露的數字，后場面積要占到整體前場的三分之一，這可以說是一個非常高的數字了。傳統家樂福、沃爾瑪等零售商，動輒上萬平米的前場，后場面積僅會占到十分之一，甚至更低。

清晰的后場管理好處在于，揀貨速度很快。傳統零售商最為看重的是坪效，后場商品往往堆積成山，貨架塞得很滿，管理十分混亂，揀貨效率自然奇低，想要確認某一種商品是否有庫存，基本要靠揀貨員運氣。

此外，相比單純的線上線下，實現店倉一體化之后，在備貨方面只需進行加權備貨就可同時覆蓋兩個渠道，大大減小庫存壓力。零售屬重模式生意，緩解庫存壓力，可以讓其現金流更加充裕。

當然，在庫存方面，新零售再加上大倉到店的邏輯，對于線下實體的庫存壓力也會進一步釋放。

從智能分揀到空間作業

實際上在智能分揀方面，電商大戶京東、蘇寧的大倉，包括天貓中心倉也早已做得足夠好，不過這種大系統是履帶傳輸，如果引進到超市里，顯然會切斷消費者動線，不合理。

面積有限，盒馬玩起了空間概念，引進了自動化較為成熟的懸掛鏈系統，這種在家具、車輛、電鍍、服裝等行業較為成熟的系統，放在超市里，著實讓人眼前一亮。特別是在盒馬還在特意強調其為商業機密，消費者獵奇心理，這種巧妙就更為受用。

與此同時，盒馬前場內的分揀還采用了分級管理制度，劃分出不同的區域。比如水果區域，就有專門的分揀員負責所有訂單當中果品的分揀，其對貨品更加熟悉，大大縮短了揀貨動線，揀貨效率更高。

經過電商物流化改造出來的新零售業態，在線上服務方面甚至要勝過傳統B2C電商。

動態截單？

物流里面所講的截單，一般是指固定時間為周期統計訂單數量，并匯總統一分揀并派送。之所以要設置這個截單時間，是因為電商不可能做到一單一結，那樣的話配送成本會相當之高，自然不會產生規模化效應。比如京東，分別設置為早晚的11點，也被稱作“211工程”。

放在新零售領域，這樣的靜態截單邏輯就行不通了，生鮮果蔬要求的派送時效性更高，且日內訂單變化較大，以盒馬鮮生，全天會出現三個波峰時段，這就對背后的截單邏輯提出新的要求。

目前比較主流的做法是，以15分鐘為單位，設置四個動態截單時間段，根據顧客下單時間，遞延35分鐘，再來給出顧客可以選擇的精準的半個小時時間段。

這里面遞延的35分鐘已經涵蓋到訂單的確認、揀貨的時間，也包括了一小部分用來合單的時間，還有派送員要花費在路上的時間、交接商品的時間。

“天下武功，唯快不破”，物流，亦是如此。

C2C時代，消費者沒得選，通達系配送三五天司空見慣，淘寶圖個新鮮。

B2C電商，以低頻高客單價為主，配送體驗提升了一大截，京東搞出了8大中心倉“211工程”，立了行業標桿，每天兩個11點作為截單時間，滿足了次日達、當日達等配送，用戶也可以多花3塊錢買個2小時精準達。

到了生鮮電商，對配送時間又提出了新的要求，每日優鮮搞了前置倉，通過總倉+微倉，兩個節點三段物流，實現2全城兩小時配送。

如今新零售，更加變態了，主打果蔬高頻低價，實現3公里30分鐘配送。

我們發現，物流行業伴隨著電商款速迭代，根本還是在物流各個環節提升效率，縮減配送時間。新零售物流突破點，自然也就集中在上文提到的幾個方面：

首先，是智能物流設備的引入。目前商用分揀機器人在部分成熟的大倉已經投放使用，但其作業能力尚不足以完全覆蓋大量的分揀工作，人與貨這個鏈條終究還是存在需求。

其次，是核心物流算法的迭代。除了上文有提到的動態截單邏輯，實際上在合單方面也有算法可尋，根據客戶收貨地點的區塊劃分，還是先后抵達的路線長短等，綜合考慮各種制約因素，此類物流算法的迭代也將大幅提升新零售物流的效率。

第三，是成熟物流體系的引入。以懸掛鏈為例，至少目前來看，這種一種較為適用的方案，但未來，會否有更好的替代方案，效率更高、更熟系統應用到新零售，也是一種思路。

電商繁榮后背的慘淡

縱觀整個電商、生鮮O2O乃至新零售業態初見端倪，這一片其樂融融，背后卻是物流行業的畸形發展。

從本質上講，物流是一個勞動密集型產業，需求越來越大，從業者卻越來越不好過。特別是逐漸轉化為計件工作制，快遞員送一單，平均只能賺1-2塊錢，快遞員的生存現狀已經成為中國社會底層工作者的一個標志縮影。

商家之間價格戰，平臺方持續補貼，商品毛利被壓榨得微乎其微，物流行業本就較高的配送成本更是被忽視，如今還在不斷縮減的配送時間過程中持續抬升。

京東自營物流，財務上的高額虧損不斷被業界詬病；每日優鮮也要客單價達到100元以上才勉強打平；5月底爆發的順豐菜鳥事件，四通一達在背靠阿里的菜鳥面前毫無話語權。

目前，盒馬鮮生平均每單的配送成本在9元左右，限于SKU數量及重量，派送員每次只能派送2-3單，這顯然是一個典型的規模不經濟的物流模型，即便訂單量大起來，派送成本也不會均攤下來。

持續走高的物流成本，新零售們如何在不影響配送體驗的情況下，在自營與眾包之間做出讓步，新物流之路可以說是任重道遠。