如何讓中國三億沒有車的家庭實(shí)現(xiàn)購車夢(mèng)？
答案是只有一個(gè)APP就夠了！近日，優(yōu)信宣布推出二手車一成購業(yè)務(wù)，此舉堪稱是向二手車電商領(lǐng)域投下一顆重磅炸彈，這次二手車電商爆發(fā)和洗牌的“雙拐點(diǎn)”可能真的來了！
二手車歷史上劃時(shí)代意義的大事：購車首付進(jìn)入5000元時(shí)代
據(jù)了解，優(yōu)信的二手車一成購業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者最低僅支付車輛售價(jià)的10%即可將車開回家，消費(fèi)者首年只需按月支付車款，即可正常使用車輛。首年期滿后，消費(fèi)者可將車輛過戶至自己名下并繼續(xù)按月支付余款，分3年還清后即可完全擁有車輛。
如果站在消費(fèi)者的角度上算一筆賬，你就知道優(yōu)信的二手車一成購的意義有多大！
一臺(tái)二手的福特福克斯，新車13萬，二手車是3萬至10萬，如果按照今天的分期購車方式，那么消費(fèi)者大致要支付1萬到4萬塊錢，基本上每個(gè)月1000至2000塊錢月供，需要償還36期，三年的時(shí)間。這對(duì)于一個(gè)收入在3000到1萬的家庭來說，除了日常消費(fèi)，攢夠首付的錢大約需要1到4年。
但是，用了優(yōu)信的二手車一成購業(yè)務(wù)，情形就不一樣了。同樣是二手的福特福克斯，首付只需要3000塊錢，每個(gè)月?lián)碛羞@臺(tái)車輛的支付成本，只需要815塊錢。普通的三四線家庭，基本上都能立刻將車開回家，月供也在承受范圍之內(nèi)。
所以，優(yōu)信的二手車一成購業(yè)務(wù)，具有劃時(shí)代的意義！它將購車首付拉低到5000元時(shí)代，將購車月供拉低到1000元時(shí)代，讓三四線的普通中國家庭能夠立刻擁有一輛自己的汽車。這等于是改變了中國人購車的習(xí)慣，原來是攢錢買車，現(xiàn)在是邊開邊買。擁有一輛車，對(duì)于三四線的家庭來說，意味著大大增加生活半徑，意味著增加賺錢的機(jī)會(huì)，意味著打開一個(gè)全新的空間。
在接受采訪時(shí)，優(yōu)信董事長(zhǎng)兼CEO戴琨更是透露，優(yōu)信二手車一成購還將爭(zhēng)取在12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重大升級(jí)，將首付從一成降低到5%，中國家庭擁有一輛車的門檻將進(jìn)一步降低！
為了這一步，優(yōu)信在水下做了很多的“臟活”和“累活”
新車一成購和二手車一成購，看起來差不多，但背后卻是天壤之別。
從用戶的角度，要想用一成購買到一輛心儀的二手車，是一件非常不容易的事情，為了這一步，優(yōu)信在水下做了很多的“臟活”和“累活”。
首先，對(duì)于三四五線的用戶來說，只有APP還不夠，他們需要去門店了解二手車，而且買的二手車出了問題，還要有線下維修點(diǎn)。為此，優(yōu)信開始建設(shè)線下服務(wù)門店，目前其線下門店已經(jīng)達(dá)到1000家。戴琨透露，到2020年，優(yōu)信集團(tuán)將會(huì)擁有3000家線下服務(wù)門店，覆蓋所有人口超過10萬的縣級(jí)市，一個(gè)“線上商城體驗(yàn)+線下門店服務(wù)”的體系建立了起來。
然后，用戶需要有足夠豐富的車型可以選擇，這又是一個(gè)大難題，因?yàn)槎周嚳鐓^(qū)域流通的困境，一個(gè)三四線的小城市可選擇的庫存太少。拿湖北鄂州舉例，這個(gè)110萬人口的城市，只有100臺(tái)二手車庫存。
為此，優(yōu)信通過自建物流體系，骨干線＋中心倉、聯(lián)絡(luò)網(wǎng)線+中轉(zhuǎn)倉、最后一公里的最終倉布局，構(gòu)建了專門的汽車電商物流。今年6月，優(yōu)信推出“全國直購”業(yè)務(wù)，讓用戶在全國范圍內(nèi)優(yōu)選優(yōu)質(zhì)車源，全國車源統(tǒng)一報(bào)價(jià)，遠(yuǎn)程議價(jià)，打破了二手車的地域限制。現(xiàn)在，同樣是湖北鄂州的用戶，在優(yōu)信平臺(tái)上，將有全國多達(dá)20萬輛車可以選擇。
二手車電商一成購業(yè)務(wù)還有一個(gè)難點(diǎn)，就是殘值管理。優(yōu)信需要知道不同的車輛一年期、兩年期殘值，二手車交給客戶以后，還需要準(zhǔn)備好未來的三、四年后，消費(fèi)者如果萬一不想繼續(xù)用這輛車，如何收回。這些問題不解決，貿(mào)然推出一成購業(yè)務(wù)，將會(huì)把優(yōu)信置于極大的風(fēng)險(xiǎn)。
今年10月，優(yōu)信推出新車一成購業(yè)務(wù)，對(duì)殘值管理等模型進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)也跑通了直租流程，為二手車一成購業(yè)務(wù)掃清了最后的障礙。上面的這么多工作，還不是全部，其他還有智能一體化車輛檢測(cè)體系、智能定價(jià)系統(tǒng)、快速信審模式、全車型全車系保障體系等等。
換句話說，優(yōu)信這些年建立起了一個(gè)包括汽車物流、車輛檢測(cè)、定價(jià)、保障、服務(wù)等在內(nèi)的完善的二手車供應(yīng)鏈體系，這個(gè)體系即使放在全球，也是最領(lǐng)先的，而優(yōu)信所做的這一切，都是為了今天，推出二手車一成購的重磅產(chǎn)品！
新車電商很難做大，二手車電商的淘汰戰(zhàn)開始了
在采訪中，戴琨語出驚人：新車電商很難做大，要想解決三億中國家庭的購車問題，只有依靠二手車電商！
這是一個(gè)令人吃驚的言論，因?yàn)閮?yōu)信自己也在今年10月上線了新車業(yè)務(wù)。戴琨說，優(yōu)信推新車業(yè)務(wù)，更多的是為了跑通直購流程，是為了今天推出二手車一成購做準(zhǔn)備。現(xiàn)在回過頭來看，優(yōu)信推新車業(yè)務(wù)，沒有用新的品牌，也沒有花多少錢打廣告，原來一切都是為了現(xiàn)在，好一個(gè)明修棧道、暗度陳倉！
戴琨認(rèn)為，新車銷售主要控制在4S店，這導(dǎo)致新車電商能夠拿到的車型太少，尤其是熱銷車型太少，只有在4S店賣不動(dòng)的車型才會(huì)放到電商平臺(tái)來銷售。而且，新車電商的門檻太低，已經(jīng)有越來越多的公司涌入進(jìn)來，由于能夠提供的價(jià)值有限，正在形成同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的紅海。
我注意到，除了傳統(tǒng)的汽車之家等汽車電商網(wǎng)站，以及優(yōu)信、毛豆新車網(wǎng)等二手車電商，現(xiàn)金貸平臺(tái)在政策監(jiān)管收緊的情況下，最近正在大舉進(jìn)入汽車消費(fèi)金融領(lǐng)域。例如，趣店在今年11月就上線了大白汽車分期平臺(tái)，拍拍貸、樂信等其他現(xiàn)金貸平臺(tái)據(jù)說也將推出類似業(yè)務(wù)。
從性價(jià)比的角度來看，中國的三四線家庭想要擁有一輛車，二手車是更加現(xiàn)實(shí)的選擇。2016年，中國二手車交易量突破1000萬輛，汽車金融滲透率為35%，這遠(yuǎn)低于美國84%的汽車金融滲透率。在美國，汽車金融在推動(dòng)二手車普及中扮演了重要角色。現(xiàn)在，優(yōu)信聚合供應(yīng)鏈和保障鏈之力，推出二手車一成購業(yè)務(wù)，也將催生中國二手車交易駛?cè)氡l(fā)的快車道。
對(duì)于二手車電商來說，一場(chǎng)洗牌也開始了！歷經(jīng)之前的融資戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)之后，二手車電商將進(jìn)入殘酷的淘汰戰(zhàn)。優(yōu)信第一個(gè)推出二手車一成購業(yè)務(wù)，也吹響了跑馬圈地的號(hào)角。戴琨自信地說，二手車一成購業(yè)務(wù)門檻極高，其他二手車電商很難在短時(shí)間內(nèi)效仿。這時(shí)候，優(yōu)信的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
在36氪的WISE新商業(yè)大會(huì)上，戴琨獲得了“新商業(yè)100榜——年度行動(dòng)者獎(jiǎng)”，頒獎(jiǎng)詞寫的很好：“他將大城市的車，賣給小城市的人”，現(xiàn)在，對(duì)于三億沒有車的中國家庭來說，終于到了打碎想象，將擁有一輛車的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的時(shí)候了。
