每逢春運之際，“一票難求”的囧境總會戳碎無數人的歸家夢，雖然科技的發達消減了火車站點軍大衣包裹的排隊熱情，但卻絲毫沒有減弱在外打工人們的回家思念，購票途徑的轉變讓無數線下戰場轉為了線上指尖和屏幕的速度戰，臨近歸家之日，人們卡點搶票似乎已成為常態，一次又一次的瘋狂搶票被一次又一次的“票已售完”拉回了冰冷的現實。

據交通部門的數據，今年春運將于2018年2月1日開始，至3月12日結束，共40天，預計全國旅客發送量約29.8億人次，其中鐵路預計發送旅客3.88億人次，同比增長8.8%。

流動人口的劇增，讓春運這個時間節點催生出無數的生意經，搶票軟件的出現、加速通道的開啟、黃牛黨的猖獗，無數歸家人士在自我能力達上限的情況下，只能通過某些途徑來為自己和親人的那份思念牽線搭橋，但這種無奈催生的希望賭注難道僅僅是科技不成熟的產物嗎？

黃牛黨的無恥

春運的“一票難求”總是會與“黃牛黨”結伴而行，因為在外打工的歸家之情在通過正常途徑購買車票無望的情況下，只能寄希望于“黃牛黨”，雖然“黃牛黨”在有些時候通過加價的情況滿足了人們的回家夢，但“黃牛黨”催生的后期的隱患也成了春軍熱點聚焦的頭條話題，因為在這種半信半疑的運作過程中，“黃牛黨”成了人們有人歡喜有人憂的代名詞。

黃牛”即俗稱的“票販子”。在舊社會，拉車的都穿黃馬甲，人們管這種價錢便宜的車叫“黃牛”車。隨著交通發展，但是火車、汽車票都很難買到，拉車的車夫們因為經常在火車站、汽車站跑，和車站工作人員關系好，有的老百姓就找他們幫忙買票，車夫們也得到一定的小費。直到后來，一說買票人們就說找“黃牛”。

隨著科技的發展，雖然這種傳統的黃牛手法依然存在，但購票途徑的多樣化在方便了用戶的同時也催生了黃牛黨的變革，早以前冷凍、熬夜等待的黃牛黨顯然在漸漸退出舞臺，而換來的是先進技術推動的主流搶票手法，當用戶單薄的手機搶購和黃牛黨的專業設備處于同一賽道的時候，顯然在一開始用戶就注定為了敗局。

從目前黃牛黨主要的搶票手法來看，前幾年利用平臺漏洞搶票的手法已經開始淘汰，因為購票平臺規則不斷升級，技術也在更新，對于黃牛黨來說能利用的漏洞越來越少，所以從去年開始，大部分黃牛已經不熱衷于開發這類具有攻擊性的程序，轉而依靠的是刷票時的速度。

既然是比拼速度，那必要的硬件設備是必不可少的：

【1】許多黃牛黨所使用的帶寬普遍在百兆以上，并會首選網絡最穩定的電信寬帶。在這種情況下，即使是不用刷票程序，單純拼手速，使用4G網絡、家用寬帶搶票的普通用戶，也很難匹敵黃牛黨。

【2】在硬件配置提升的情況下，軟件配置當然也要跟進，黃牛軟件可以繞過12306服務器，自動尋找速度最好的服務器，其刷票速度有時候是普通軟件的幾十倍。同時，它并非按規定間隔5秒刷票，而是以毫秒速度刷新，相當于一部自動刷票機。

【3】在軟硬配置到位的情況下，那剩下的就是人口基數了，因為2014年之后，前期黃牛的假賬號套路已經行不通，所以只能借用一些“租用”村民身份證號、借用購票者信息等手法，雖然每個時間段只能購買五張票，但賬號多了數量就上來了。

不得不說，黃牛黨的出現給了一些人希望同時也在抹殺另一些人的希望，在這種希望倒戈的運作下，用戶回家的思念成了助長黃牛黨猖獗的隱形食糧。

用戶無助

從購票流程來看，用戶首選的肯定是一些官網的購票途徑，但近幾年衍生出的一些第三方購票平臺通過長期的優惠政策也吸引了不少的用戶群體，而用戶為了提高購票的成功率，往往會寄希望于多家購票平臺，更有甚者，在一些購票平臺出臺加速搶票通道以后，用戶也會不惜花少量的加速代價以加大搶票成功率的籌碼。

例如，智行火車票APP：1元一個“加速包”，每10元可以提升一級搶票速度。高鐵管家APP：有20元一份的“閃電套餐”和價值10元的套餐；同時還有價格最高、搶票速度最快的30元的“光速套餐”。

盡管平臺有這樣的加速通道，但對于用戶方來說，這種加速付費模式依然不存在確定性，換句話說：就是所有的搶票都存在偶然性，不能說100%成功，多花錢不一定就搶得到票，只能說會增加一定的成功幾率。

不過，這種搶票收費的行為符合法律規定嗎？

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍也認為，搶票收費不同于黃牛，并不違法。他在接受《經濟參考報》采訪時表示，電子商務購票平臺本質上是代理服務，收取居間代理費用，這部分費用不屬于票的溢價，而是增值服務部分，消費者委托平臺購票，有充分知情權；而傳統“黃牛黨”則往往是虛構購票方式，冒用他人身份買票，然后高價賣出謀取暴利。

盡管購票平臺的加速通道相比黃牛合法，但加速通道的沒有保障性搶票使得一些用戶依然導向為了黃牛黨，畢竟在思鄉之情的助推下，用戶為了一張回家的車票往往會忽略了背后泄露隱私的信息風險。

數據顯示,鐵路官方售票網站12306高峰時每秒有20萬人同時在線,一些熱門線路車票在20秒內就全部售罄，而這些車票很大一部分進了黃牛的口袋。黃牛的強勢介入使農民工購票的成功率大大降低。據統計，每年因黃牛黨無法返鄉的農民工及其家屬總數接近千萬人。而這些無法返鄉的農民工最終不得不用手中的血汗錢再向黃牛購買高價票。

科技無奈

不得不說，科技的進步簡化了購票流程，但這種進步在方便了用戶的同時也方便了背后覬覦利益的黃牛黨們。

當然了，為了提高用戶在正規平臺的搶票成功率，官方也在盡可能的規避黃牛黨。

最一開始的時候是官方通過實名制購票來規避黃牛黨的出現，但黃牛黨卻依然沒有被打退。到2011年出現搶票服務，由于大量不規范的搶票渠道興起，12306曾通過復雜的驗證碼來遏制，但這種復雜性在影響黃牛黨的同時也影響到普通消費者購買體驗。如今12306官網雖然簡化了驗證難度，但購買火車票仍然需要圖像識別驗證。

除了技術加碼以外，正規的購票平臺為了防止黃牛一次性將火車票“秒光”，還采取了同一車次的所有車票，不一次性放出，而是分批次隨機放出。因為放票的時間沒有規律，于是就給黃牛黨刷票增加了難度，有些車次，甚至在開車前的一個小時，還會放出來幾十張票，這可以說打了黃牛黨個措手不及。

不過，“道高一尺魔高一丈”，雖然官方通過技術、策略對黃牛黨進行了相應的規避，但黃牛黨通過租用身份證、騙取身份證信息、輪班值守刷票等作為使得科技阻礙黃牛黨的進擊成了雞肋，在提高黃牛黨搶票門檻的同時也提高了用戶買票的成本，這種治標不治本的做法在無意識中使得用戶成為了黃牛黨搶票行徑的支付者。

而且國家發改委公布的數據顯示，今年春運鐵路預計發送旅客3.88億人次，同比增長8.8%，選擇乘火車出行的旅客量顯著增長。并且，今年使用網絡購票的人也比去年大幅增加。

隨著購票平臺的技術優化和優惠措施的激勵，我想未來網絡購票人數將會越來越多，對于黃牛而言，相關部門除了加大處罰力度以外，更主要的是要加強對持票者的流動實名監管，盡管辦法相對滯后，但在科技沒有足夠剔除漏洞能力的時候，也只能寄希望于線下場景的監管力度。

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