年節(jié)之下，快遞小哥不停息的身影，為許多人送去了意外的驚喜。在新消費大幕拉開的背景下，改革開放以來的經(jīng)濟繁榮迎來前所未有的高峰，消費占GDP比重不斷增加，圍繞著電商，上下游產(chǎn)業(yè)均迎來新的爆發(fā)式增長。

物流就是其中一環(huán)。

如果讓順豐總裁王衛(wèi)回憶順豐的發(fā)展壯大，“乘著時代的東風”或許是其不可缺少的注釋。無論是搭著“南巡”的快車創(chuàng)立順豐，還是在電商蓬勃發(fā)展的時候與其互相成就，在其獨到而敏銳的目光中，總有大時代的身影顯現(xiàn)。

如今，在快遞業(yè)做成王者，已經(jīng)不再是順豐的夢想，因為“乘風者”王衛(wèi)有著更高遠的目標。

乘風而行，緣起“帶貨”小哥

1993年的廣東深圳，一個年輕的小伙子騎著一輛摩托車穿行在小巷里。摩托車后座上，不是走在潮流尖端的“靚女”，而是大大小小的包裹。這個小伙子，就是王衛(wèi)。

彼時的王衛(wèi)，還只是受人之托，在廣東和香港之間帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。

那正是1992年鄧小平南巡談話和黨的十四大之后，人們的觀念和經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢發(fā)生了巨大變化。南方的春天現(xiàn)出端倪，下海經(jīng)商如同一陣旋風，一個開放而令人激動的年代開始了。

1993年3月26日，王衛(wèi)和5個朋友一起，在廣東順德正式注冊成立了順豐。這些年輕人肩背大旅行包，手里拖著行李箱，一趟趟來往于深港兩地。“別人70塊一件貨，順豐收40塊”，王衛(wèi)“割價搶灘”的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。作為起家業(yè)務的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務的主力軍，占到公司業(yè)務總比重的40%。到1997年時，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐承運。

順豐的影響力已經(jīng)略見苗頭。

然而，王衛(wèi)意識到，要在門檻較低的國內(nèi)快遞市場占據(jù)主導，已有的市場份額遠遠不夠，必須盡快布置網(wǎng)點。從1996年到2001年間，在順豐的網(wǎng)點鋪設中，個人承包、掛靠與直營等方式并存。但這一粗放式發(fā)展模式無形中也埋下了許多隱患。2002年后王衛(wèi)決定回收分店產(chǎn)權(quán)，順豐從上到下成為王衛(wèi)“一個人的公司”。

2003年，對于順豐來說是轉(zhuǎn)折性的一年。這一年春天，SARS暴發(fā)，順豐身處SARS的廣深重災區(qū)，卻將這次公共衛(wèi)生的危機變?yōu)樽畲蟮纳虣C。2003年初，順豐啟動全貨機航班承運業(yè)務，成為國內(nèi)第一家使用全貨運專機的速運企業(yè)。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

也是在這一年，中國的快遞行業(yè)和初露崢嶸的電商，改變了后面十幾年中國人的消費習慣。

在如今的2018年，快遞業(yè)的繁榮與否已經(jīng)成為經(jīng)濟是否繁榮的數(shù)據(jù)之一。在無數(shù)包裹的遞送之中，此前依靠“三駕馬車”拉動的中國經(jīng)濟，慢慢調(diào)整為第三產(chǎn)業(yè)為主的綠色經(jīng)濟。快遞上的中國，很大程度上成為經(jīng)濟發(fā)展的新方向。

但2003年的王衛(wèi)顯然不滿足于當時已經(jīng)掌握的資源。從2004年起，王衛(wèi)先后9次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行，借錢在國內(nèi)狂開網(wǎng)點。

2009年底，民航總局發(fā)布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司，并一次性購買了兩架屬于自己的飛機——這也是中國民營快遞企業(yè)第一次擁有自己的飛機。

至此，王衛(wèi)以一人之力，將走過原始積累、信息化的快遞業(yè)，一舉推向了第三個階段：資本密集。

到2010年，順豐的利潤額達到130億元，僅次于中國郵政，占據(jù)全國18%的市場比例。王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，中端客戶被鎖定為順豐的唯一目標。

此后，順豐快遞的速度成為當時快遞市場最快的，異地次日到達的口碑也第一次成為順豐的代名詞。順豐成為國內(nèi)民營快遞業(yè)的翹楚。

以時代為脈，重新布局發(fā)力

盡管已經(jīng)是業(yè)內(nèi)帶頭人，但王衛(wèi)顯然不滿足于現(xiàn)狀。2017年11月，王衛(wèi)公開表示，順豐“并不快”，將快遞業(yè)推到風口浪尖。

“從我認知的快，跟我追求的快，跟我今天做到的快，還有差距。”在王衛(wèi)看來，用自己的飛機運快件同時用貨運專機運快件，在國際上是比較正常的事情。并不是順豐快了，而是中國的快遞還不夠快。

這是此前一向低調(diào)的王衛(wèi)，整出的罕見 “大新聞”。在此之前，王衛(wèi)接受媒體采訪的次數(shù)屈指可數(shù)，網(wǎng)上也極難找到其照片。就連順豐的企業(yè)內(nèi)刊也從未出現(xiàn)過這位掌門人的面孔。不論在公司內(nèi)部講話，還是在公開場合，一談到順豐，王衛(wèi)總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉(zhuǎn)移走。

但現(xiàn)在，他開玩笑說，“我的低調(diào)牌坊現(xiàn)在真的沒有了。”

不是王衛(wèi)不低調(diào)，此時的順豐，也正在以國際水準要求自己。更重要的是，在王衛(wèi)的目光中，順豐的競爭對手已經(jīng)不限于快遞行業(yè)，而應該是那些大型的科技公司。在新技術引領新產(chǎn)業(yè)的時代，僅僅以一家快遞公司來看待順豐，可能已經(jīng)過時了。

事實上，從2017年2月23日，順豐速運在深交所借殼上市之后，“霸道總裁”王衛(wèi)開始重新審視自己打造的快遞王國。隨著快遞業(yè)務的增加，此前一直拒絕上市的王衛(wèi)，也在不斷地探索企業(yè)經(jīng)營的多樣化，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商、E商圈、全球順、嘿店和便利店的合作、優(yōu)選順豐等等嘗試之后，在大勢所趨之下，順豐最終借殼上市。

上市后，順豐將重點發(fā)力航空貨運，買飛機、建機場雙管齊下。同時，冷鏈運輸和國際擴張也是未來發(fā)展的主攻方向。

但在王衛(wèi)的戰(zhàn)略布局圖中，國內(nèi)速遞、國際快遞、倉儲、順豐航空僅僅是其占比1/3的格局，他將順豐的觸角延伸向更大的商業(yè)帝國，包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，隨之配套的還有金融、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。

事實上，在萬眾創(chuàng)新的時代，中國已經(jīng)有許多新興科技走到了世界前沿，人工智能已經(jīng)滲透到了各個行業(yè)，在這個風險和機遇并存的大時代，各行各業(yè)都在發(fā)生歷史性的巨變，從實體到互聯(lián)網(wǎng)，從傳統(tǒng)到便利，新的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)，變革和轉(zhuǎn)型成為不二法寶。

對于順豐的未來，王衛(wèi)只用了一句話：“打造物流領域的‘百貨公司’。”

（來源：華夏時報 張智）