經(jīng)過(guò)《IT時(shí)報(bào)》記者計(jì)算，2018年司機(jī)端補(bǔ)貼實(shí)際是在下降，而根據(jù)多方數(shù)據(jù)測(cè)算，百億補(bǔ)貼很可能并不是虧損主要原因，日單量下滑、業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)臁⒈O(jiān)管成本增加，或許才是滴滴百億虧損看不見的原因。
裁員、虧損，2018年，看似一路順風(fēng)的滴滴，因兩起安全事故進(jìn)入“倒春寒”，但不可否認(rèn)的是，在出行市場(chǎng)，滴滴依然是無(wú)可撼動(dòng)的“巨無(wú)霸”，它能挺過(guò)這段“寒流”嗎？
行業(yè)老大為何虧損百億？
裁員，意味著企業(yè)準(zhǔn)備“瘦身過(guò)冬”，有媒體透露，滴滴財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，滴滴虧損109億，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計(jì)投入113億元。而在2018年9月程維的一封公開信里稱，2018年上半年滴滴公司整體凈虧損超過(guò)40億人民幣，其中包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億人民幣。
如果前者數(shù)據(jù)為真，意味著下半年，滴滴虧損了69億元，但“神奇”的是，補(bǔ)貼不僅沒有增加，還減少了4億元。
由于還未公開上市，關(guān)于滴滴的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大多來(lái)自“小道消息”，其中不乏矛盾之處。
比如，一年前，全天候科技稱拿到一份內(nèi)部數(shù)據(jù)，滴滴在2017年主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3~4億美元（約20~27億元人民幣），預(yù)計(jì)滴滴2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有希望接近10億美元（約67億元人民幣），實(shí)現(xiàn)整體“微賺錢”。
如果按照這個(gè)數(shù)字計(jì)算，2018年，滴滴不僅沒有賺錢，還虧損了109億，里外相差176億元。
是什么造成如此大的虧損呢？真是給司機(jī)補(bǔ)貼太多惹的禍嗎？
補(bǔ)貼少了，為何虧損卻在擴(kuò)大？
根據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者從滴滴司機(jī)徐師傅處拿到的流水截圖來(lái)看，獎(jiǎng)勵(lì)占比在20%左右。從每單詳情來(lái)看，乘客應(yīng)支付的訂單金額中，絕大部分作為“基礎(chǔ)收入”發(fā)放給司機(jī)，22%左右留作滴滴平臺(tái)的分成，但從總數(shù)上看，滴滴又以“獎(jiǎng)勵(lì)收入”的方式發(fā)給了司機(jī)。
這似乎印證了程維的說(shuō)法。去年9月，他透露滴滴出行一直虧損，始終沒有盈利，“6年來(lái)我們還沒有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利”，當(dāng)時(shí)程維表示，公司已將抽成的絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，整體對(duì)應(yīng)的成交金額毛利率只有1.6%。
但補(bǔ)貼并非從2018年始，事實(shí)上，2018年給司機(jī)的補(bǔ)貼是下降的。2017年，方師傅還是一家汽車租賃公司滴滴車隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，但是現(xiàn)在，他已經(jīng)慢慢從滴滴平臺(tái)退出了，“我記得2017年每單的獎(jiǎng)勵(lì)至少10元，高的時(shí)候能達(dá)到20元。但現(xiàn)在，高峰期的獎(jiǎng)勵(lì)只有每單6元�！�
乘客端的補(bǔ)貼就更少了，2018年，除了和美團(tuán)打車“別苗頭”的那段時(shí)間，上海的滴滴乘客已經(jīng)很少收到滴滴發(fā)放的優(yōu)惠券了。
那么，問題便來(lái)了，虧損=營(yíng)收-支出，既然補(bǔ)貼支出在減少，為什么虧損面在擴(kuò)大？
單量很可能在下降
可能的解釋只能有二：營(yíng)收減少，其他支出增加。
2017年底，滴滴還被曝光過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，GMV(交易總額)達(dá)到250-270億美元，訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單/4.5億，日單量為日均2400萬(wàn)。據(jù)此可以算出的是，滴滴在2017年的抽成利潤(rùn)在4-4.32億美元之間（約等于26.8-29億元人民幣），客單價(jià)在22~24元之間。
然而，2018年，滴滴從未在任何場(chǎng)合再度公開自己的訂單量。2017年10月，滴滴總裁柳青曾表示，滴滴每天的單量在2500萬(wàn)單左右，這也是目前公開資料中可查到的最高日單量數(shù)據(jù)。但據(jù)此計(jì)算，113億的補(bǔ)貼算下來(lái)，平均每單只補(bǔ)貼1.3元，而如果補(bǔ)貼占司機(jī)收入在20%左右的話，相當(dāng)于客單價(jià)只有5元，這顯然不符合實(shí)際。
事實(shí)上，如果倒過(guò)來(lái)計(jì)算，按照程維所言，大部分抽成返還了司機(jī)，毛利率只有1.6%，相較于22%的平均抽成比例，司機(jī)補(bǔ)貼應(yīng)占其收入20%左右。那么按照22-24元的客單價(jià)，平均每單司機(jī)能拿到的補(bǔ)貼是4.4元-4.8元之間，此時(shí)再用113億補(bǔ)貼計(jì)算，日單量只有644-703萬(wàn)單之間，比2017年的2500萬(wàn)日單量顯然減少很多。即使按照程維此前透露的半年117億補(bǔ)貼計(jì)算，全年單量也只有1500萬(wàn)單左右。
當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字未必準(zhǔn)確且未經(jīng)官方證實(shí)，畢竟不是所有司機(jī)都能拿到20%的獎(jiǎng)勵(lì)，比如卞師傅每月補(bǔ)貼收入便只占10%~15%，但卻可從另一個(gè)方面印證，滴滴單量很可能在下降，而且幅度不小。
據(jù)此前統(tǒng)計(jì)，順風(fēng)車占總單量10%左右，而且是盈利項(xiàng)目，它的暫停，對(duì)滴滴營(yíng)收應(yīng)有較大影響，而受政策影響，不少司機(jī)在退出滴滴，這也可能直接導(dǎo)致可運(yùn)營(yíng)的滴滴車輛減少，進(jìn)而影響單量和收入。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京億達(dá)（上海）律師事務(wù)所董毅智告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，因?yàn)榫W(wǎng)約車在朝著合規(guī)的方向走，為了保證日常的運(yùn)營(yíng)，滴滴不得不花費(fèi)更多資金來(lái)吸引合規(guī)司機(jī)和車輛，考慮到合規(guī)成本等綜合因素，司機(jī)整體合規(guī)的意愿不強(qiáng)，很多司機(jī)選擇觀望或離開，滴滴不得不持續(xù)投入補(bǔ)貼以維持供給。這導(dǎo)致供給端的成本也明顯增加，下半年導(dǎo)致虧損進(jìn)一步加大。
為快速擴(kuò)張和政策監(jiān)管買單
另一個(gè)原因，應(yīng)該是滴滴在還“快速擴(kuò)張”欠下的賬。2017底，程維對(duì)滴滴未來(lái)戰(zhàn)略的思考一是國(guó)際化，二是推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系，因此，滴滴涉足行業(yè)非常多，包括金融、網(wǎng)絡(luò)安全、二手車、云計(jì)算等領(lǐng)域，還投資了國(guó)外幾家網(wǎng)約車公司。2018年，滴滴開始涉足芯片、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等等領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這些投資金額不低5億美元（約30億人民幣）。在資本市場(chǎng)形勢(shì)一片大好的時(shí)候跑馬圈地，固然春風(fēng)得意，可一旦形勢(shì)不好了，這些公司就會(huì)成為不能承受之重。
此外，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，導(dǎo)致虧損的隱性成本——交管部門的罰沒款也不是一個(gè)小數(shù)字。2018年下半年，多地對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行了有史以來(lái)最嚴(yán)苛的監(jiān)管，有媒體報(bào)道稱，北京交管一天抓了54輛所謂的“黑車”，每輛罰款1~1.5萬(wàn)元，其中絕大多數(shù)都是滴滴快車，而這筆賠償是由滴滴出的。一位滴滴司機(jī)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，在人車合一的情況下如果被抓，滴滴會(huì)承擔(dān)賠償。
“這一塊的賠償是很大的一塊運(yùn)營(yíng)成本，需要滴滴準(zhǔn)備好充足的備付金�！痹谥袊�(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍看來(lái)，滴滴的運(yùn)營(yíng)成本在網(wǎng)約車平臺(tái)中算高的，去年僅短信費(fèi)用一項(xiàng)的成本就接近9億元，在出了安全事件以后，滴滴在安全方面的投入也史無(wú)前例，大數(shù)據(jù)、軟件升級(jí)、增加錄音功能、服務(wù)器擴(kuò)充、成立龐大的人工客服部門等這些都需要大量資金。
生活在政策“灰線”下的滴滴
不少“淘到第一桶金”的網(wǎng)約車司機(jī)不會(huì)忘記2014年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：一部智能手機(jī)、一本駕齡超3年的駕照、一輛車價(jià)超10萬(wàn)元且使用年限不滿5年的汽車，無(wú)論接入哪一家專車平臺(tái)，就能輕松月入過(guò)萬(wàn)，羨煞旁人。
不過(guò)，“好光景”已經(jīng)不再。
“的確越來(lái)越難了，辛苦不說(shuō)，賺得也不多。”卞師傅說(shuō)起開滴滴的歷程，也是“一把辛酸淚”，他給《IT時(shí)報(bào)》記者算了一筆賬，每天車費(fèi)收入在600元左右，平臺(tái)抽成約150元，再加上高峰期獎(jiǎng)勵(lì)，每天純收入500元出頭，但這還沒算油費(fèi)。
為了多賺一點(diǎn)錢，卞師傅每周休息一天，每天工作至少10個(gè)小時(shí)以上，每個(gè)月收入也只有15000元不到，再拋掉每月7000元的租車費(fèi)，實(shí)際收入也就8000元左右，而且“維持這樣的收入要投入百分百狀態(tài)，一天都不能休息�！�
實(shí)際上，讓卞師傅感受到“寒意”的除了不高的收入，還有網(wǎng)約車的高門檻——雙證齊全�！吧虾Ｓ�20萬(wàn)左右的滴滴注冊(cè)司機(jī)，但只有10%左右的司機(jī)拿到了雙證，如果嚴(yán)格按照規(guī)定查雙證，不現(xiàn)實(shí)，但滴滴現(xiàn)在特別看重安全和合規(guī)，單子會(huì)優(yōu)先派給證件齊全的網(wǎng)約車�！�
和卞師傅有同樣擔(dān)心的還有李師傅，他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，因?yàn)殡p證問題，再干一陣就準(zhǔn)備另謀出路。
徐師傅是屬于那10%的司機(jī)，有上海戶口、上海牌照車輛，又考出了網(wǎng)約車司機(jī)資格證，所以她在滴滴平臺(tái)上干得還比較穩(wěn)定，“現(xiàn)在每個(gè)月收入在1.2~1.3萬(wàn)元，每天工作8~9個(gè)小時(shí)，干得習(xí)慣了，覺得這種狀態(tài)蠻好�！毙鞄煾蛋l(fā)過(guò)來(lái)一張1月在滴滴收入的流水，總收入超過(guò)1.3萬(wàn)，其中基礎(chǔ)車費(fèi)收入為1萬(wàn)多元，獎(jiǎng)勵(lì)部分為2700多元，占總收入的20%左右。
對(duì)司機(jī)而言，好日子已經(jīng)過(guò)去，或許維持現(xiàn)狀是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。對(duì)乘客而言，也感受到滴滴各種細(xì)微變化，比如快車車價(jià)比出租車貴，“從虹橋機(jī)場(chǎng)到我家出租車大概在30元以內(nèi)，但是我用滴滴估價(jià)的話，費(fèi)用是40多元。”孫小姐說(shuō)，現(xiàn)在，她經(jīng)常用滴滴叫出租車。
此外，由于司機(jī)的退意，打車難一直沒有緩解。剛剛過(guò)去的春節(jié)，滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，從小年夜到正月初六，全國(guó)平均打車成功率維持在60%左右，也就是說(shuō)，每10次打車就有4次打不到。
哪些部門或崗位有可能被裁？
無(wú)論是裁員還是虧損，無(wú)論是收入不高還是車價(jià)上漲，種種跡象無(wú)不透露出一個(gè)字“寒”。網(wǎng)約車曾經(jīng)是風(fēng)口上的企業(yè)，尤其是對(duì)于占據(jù)市場(chǎng)半壁江山的滴滴來(lái)說(shuō)，理應(yīng)處于上風(fēng)，但從眼下看來(lái)，似乎并不是這樣。
滴滴是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里為數(shù)不多公開承認(rèn)“裁員”的公司，因此，程維口中的“非主業(yè)務(wù)”到底會(huì)是哪些？這個(gè)問題，無(wú)論是滴滴官方還是程維，都沒有明確的表示。
去年底，因?yàn)榘踩�，滴滴進(jìn)行了一次架構(gòu)調(diào)整，旗下分為網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車主服務(wù)公司、普惠出行與服務(wù)事業(yè)群、出租車事業(yè)部、順風(fēng)車事業(yè)部、財(cái)務(wù)與經(jīng)營(yíng)管理部、法務(wù)部和戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群。
《IT時(shí)報(bào)》記者從滴滴內(nèi)部員工處了解到，目前公司沒有官方宣布，但估計(jì)小巴業(yè)務(wù)保不住了，順風(fēng)車業(yè)務(wù)應(yīng)該不會(huì)被裁，因?yàn)榇蠹业暮袈曔�是挺高的。
滴滴的小巴業(yè)務(wù)屬于R-Lab部門，這個(gè)部門還有外賣、酒店、票務(wù)等業(yè)務(wù)，主要探索周邊業(yè)務(wù)。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，R-Lab部門被裁以及員工轉(zhuǎn)崗的可能性比較大，因?yàn)榇饲暗蔚巍安幌е亟稹贝蛟斓耐赓u業(yè)務(wù)已經(jīng)沒有了風(fēng)聲，也沒有繼續(xù)開辟新城，準(zhǔn)備去年下半年推出的酒店、票務(wù)業(yè)務(wù)也沒有上線。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促合規(guī)、保安全是滴滴此次裁員的目標(biāo)之一，在董毅智看來(lái)，雖然現(xiàn)在說(shuō)不準(zhǔn)哪些部門或崗位保不住，但可以確定的是監(jiān)管合規(guī)部門、信息安全部門以及運(yùn)營(yíng)部門的地位還是比較牢固的。
記者觀察：裁員之后，滴滴能自我造血么？
估值縮水、上市計(jì)劃擱淺，如何在追求商業(yè)利益和承擔(dān)企業(yè)社會(huì)價(jià)值之間取得平衡成為今天滴滴不得不重新審視和自我反思的課題。
“滴滴裁員是共享經(jīng)營(yíng)模式的必經(jīng)之路。迄今為止，無(wú)論是網(wǎng)約車、共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，至今尚未實(shí)現(xiàn)自我造血，而且配套規(guī)則缺失。這兩點(diǎn)若無(wú)法突破，這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)將不僅僅是裁員�！倍阒歉嬖V《IT時(shí)報(bào)》記者。
在朱巍看來(lái)，裁員是一種戰(zhàn)略調(diào)整，并不意味著一定不好�！拔矣X得商業(yè)模式?jīng)]有問題，客觀來(lái)講，滴滴抽成20%以上已經(jīng)很高了，每年中國(guó)有上萬(wàn)億元的出行市場(chǎng)，這依然是一個(gè)好市場(chǎng)。”朱巍表示，之所以造血能力差，主要是因?yàn)檎咴蚝屠鏇_突，作為傳統(tǒng)行業(yè)的出租車不能這么快被沖擊，要采用避免休克療法，給傳統(tǒng)出租車行業(yè)一個(gè)喘息的空間。所以，政策對(duì)網(wǎng)約車要么不明朗，要么比較壓抑，而幾起安全事件也暴露了新產(chǎn)業(yè)隱患，整個(gè)行業(yè)都處于壓抑中。
但是，董毅智對(duì)滴滴的未來(lái)并非太樂觀，“共享模式本身有很大瑕疵，想通過(guò)壟斷提價(jià)、盈利的模式很難操作�！�
（來(lái)源：IT時(shí)報(bào) 記者 潘少穎）
