出品/壹覽商業

撰文/蒙嘉怡

據壹覽商業不完全統計，11月第2周，共有13個品牌關閉了至少17家門店。

從行業看，有3家商超閉店，分別為永輝超市、沃爾瑪、美思佰；還有2家健身房閉店，分別為美健健身機構、威爾士健身；此外，還有3家4S門店關閉，均為天津永濠奧達這一品牌。

從數量看，餐飲行業是上周閉店數量最多的行業，共關閉4家門店，其中有2家咖啡店、1家茶飲店。關閉的門店中，庫迪咖啡和叻茶均為連鎖品牌，前者在全球有超萬家門店；叻茶主要分布在廣東，主打產品為檸檬茶，窄門餐眼數據顯示目前有10家門店。

隨著秋冬來臨，不少茶咖品牌都開始進入調整期。據壹覽商業不完全統計，25家新茶飲連鎖品牌在10月的新開門店數量與上月相比砍半，環比減少51.75%；咖啡品牌第三季度新開門店數量腰斬，同比下滑51.60%，環比下降6.71%。

秋冬的換季時刻屬于茶咖行業淡旺季的轉折點，很多連鎖門店“撈”到了旺季的營業額后就會開始提前布局門店轉讓方面的事項，以避開淡季可能發生的虧損，這也是秋冬閉店數量增加的原因之一。

最近，4S店的倒閉也值得關注。9月以來，至少有10家4S店關閉，且絕大多數門店的閉店原因為“資金鏈斷裂”。上周，天津永濠奧達就關閉了旗下永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風本田3個品牌的4S店。

為什么4S店最近頻頻傳出閉店消息？

首先，我們需要了解4S店的運行邏輯。4S店的運營模式是經銷商先從銀行貸款買車，車到店后將車輛合格證抵押給銀行，只有當4S店把車賣給消費者，把錢收回來，再去銀行贖回合格證后，才算完成整個交易鏈條。

而隨著新能源車的滲透率越來越高，燃油車市場份額持續走低，傳統汽車品牌4S店壓力逐漸顯現。在傳統經銷商體系中，雖然新車銷售是汽車經銷商的主要收入來源，可是售后服務才是利潤的大頭，售后服務產生的利潤通常會占據一個傳統4S店總利潤的70%。新能源汽車的售后服務卻不存在如此大的利潤空間，由于電動汽車的保養周期較長，平均保養費用較低，這對于依賴售后利潤的4S店來說，幾乎是無利可圖。

同時，今年以來，國內生產企業產能增加、新能源汽車與傳統燃油車競爭加劇，導致許多車企及經銷商不得不“以價換量”，打起價格戰。價格戰使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，就很容易造成資金鏈的斷裂。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大10.7個百分點。據相關數據分析，今年8月，新車市場的整體折扣率為17.4%；今年1~8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

而且，商業模式的改變也對經銷商市場也帶來不小影響。在以前，消費者買車需要前往4S店，經銷商相當于鏈接汽車品牌與消費者的中間商，而現在，大量汽車品牌在商場開起了直營店，通過了解用戶需求，從而不斷向用戶售賣周邊產品，迭代新車功能，實現消費者的用車的全生命周期管理，在這一過程中，擠占了原本屬于經銷商的業務和市場。

多重因素下，被淘汰出清的經銷商也就越來越多。