比亞迪董事局主席兼總裁王傳福

　　如果有這么一輛純電動車，可以通過手機實現(xiàn)遠程開關(guān)車鎖、夏天提前啟動空調(diào)等功能，但價格接近一輛入門級豪華車的價格，你會買嗎？

　　答案對眼下悲歌四起的比亞迪至關(guān)重要。10月26日，比亞迪純電動車E6先行者全球首發(fā)，并首先在深圳上市面向個人銷售，售價為36.98萬元。比亞迪將其稱為全球續(xù)航里程最長的純電動車，綜合工況下可達300公里。在此之前，日產(chǎn)的純電動車LEAF宣布續(xù)航里程為160公里。

　　在利潤大幅下滑、銷量不振、“裁員”風(fēng)波的背景下，這可以看做比亞迪自我拯救的一次嘗試。比亞迪所引以為傲的電動車何時能大規(guī)模市場化，一直備受關(guān)注和爭議。E6先行者是之前在深圳試運行的E6出租車的升級版，但在車內(nèi)配置和電池結(jié)構(gòu)等方面都有改善。比如，將原先電池的鋼殼換為鋁殼，由此使電池的重量減輕了10%左右。之前E6的電池包在車內(nèi)地板上是凸出來的，而E6先行者的電池結(jié)構(gòu)則進行了優(yōu)化，解決了這一問題。

　　但要想使這款車與成功劃上等號，還需要更多的條件。

　　首先是價格。E6先行者的價格為36.98萬元，比原先試運行的E6出租車價格高出了數(shù)萬元。比亞迪副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波稱：“比亞迪對電動車的投入很大，而且有一些配置是豪華車才會有的。”除此之外，E6先行者的制動系統(tǒng)和不少零部件使用的是德國博世品牌，“在品質(zhì)上跟合資品牌沒區(qū)別”。再加上一些智能化的配置如“云鑰匙”等，這些都增加了成本。按照比亞迪的想法，這不僅是一款電動車，還是“很智能的、很有檔次的車”。

　　但從以往的經(jīng)驗來看，價格恰恰是新能源汽車能否大規(guī)模推廣的主要瓶頸之一。之前豐田混合動力車普銳斯在中國國產(chǎn)后，之所以出現(xiàn)銷量停滯，與價格過高不無關(guān)系。

　　比亞迪汽車銷售有公司總經(jīng)理侯雁說，比亞迪賭的是油電的差價。比亞迪官方公布數(shù)據(jù)，E6先行者百公里耗電量為19.5度。按照深圳白天民用電價0.7元/度計算，百公里費用約為14元。而同等條件下，如果是傳統(tǒng)車，油耗約為10升/百公里，油價按照7元/升計算，百公里的費用為70元。比亞迪的預(yù)期是，在將來，二者之間的差距會越來越大，從而給電動車的大規(guī)模普及提供推動力。

　　這讓E6先行者看起來更像是比亞迪的又一次賭博，而不是能挽救比亞迪于水火之中的“救生圈”。

　　比亞迪一直將技術(shù)優(yōu)勢視為其在電動車上的核心競爭力，但若想轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，卻是另外一種挑戰(zhàn)，除了價格，還有品牌形象。之前的諸多負面消息，已經(jīng)讓比亞迪的品牌形象受傷頗深，這已經(jīng)讓比亞迪的掌門人王傳福受到不小壓力。

　　為了改變外界對比亞迪“手工+夾具”生產(chǎn)模式的固有印象，比亞迪還首次安排媒體參觀其在惠州的電池工廠。據(jù)說惠州工廠是比亞迪A類保密工廠，很多在比亞迪工作數(shù)年的員工也是第一次參觀。這對一貫封閉的比亞迪來說是個不小的改變，但這并不等于比亞迪會徹底開放，因為王傳福并不希望關(guān)于這座工廠的現(xiàn)場照片和文字報道出現(xiàn)在媒體上。

　　據(jù)比亞迪高管稱，公司內(nèi)部甚至在考慮如何改變王傳福的個人形象。“王總裁以前給人感覺冷冰冰的，是技術(shù)狂人。我們想通過包裝，讓他變得更親和些。”
　　（來源：《中國企業(yè)家》作者：馬吉英）