對于中國快遞業(yè)來說，每年春節(jié)都是醞釀漲價的好時機，但快遞行業(yè)想漲價并不那么容易，各家公司聯(lián)合漲價最多也就只漲那么一元兩元，因為彼此之間的市場競爭關(guān)系要遠遠大于利益合作關(guān)系，漲價實則是快遞公司因成本上漲而被迫調(diào)價的結(jié)果，“聯(lián)合”漲價也只是達成不使用價格戰(zhàn)損害相互利益的無紙協(xié)議。不過，有一家公司的配送費用說漲就漲，并不需要知會其他快遞公司，也不用跟用戶商量。

物流成本居高不下，因體積與重量而按件加價?

隨著人工成本的持續(xù)增加，這兩年物流成本并未降低，反而居高不下，迫不得已京東也一再上調(diào)免運營的價格，去年4月將59元免運費的標準上調(diào)至79元，看似只是20元的標準調(diào)價，但實則是為降低那些低價產(chǎn)品的配送成本。京東倉儲成本基本不會變，59元配送一次和79元配送一次的差別就在于配送成本，此次針對部分商品的重量或體積額外收取運費5元/件的配送費用，實則也是為分攤配送人工配送成本。

在嘗試了下單幾件商品后在京東超市內(nèi)發(fā)現(xiàn)，礦泉水在此次額外收取5元/件的商品范圍之內(nèi)，這下就很好理解了，礦泉水體積大、重量大、利潤低，京東為此按件收取5元配送費用也不難理解，不過一件礦泉水才多少錢，額外加收5元/件的配送費未免有些太高了。這背后的主要原因還是配送成本持續(xù)增加所致，京東物流也實難承受這類商品的配送成本，所以不得不坐地起價。

而物流部門坐地起價，京東超市部門或最為受傷，如今正處在搶占網(wǎng)絡超市市場的關(guān)鍵時期，而且是在春節(jié)商超市場黃金期，結(jié)果隊友卻如此不給力。礦泉水已成不少家庭儲備的主要商超產(chǎn)品之一，電商超市價低且又提供礦泉水的配送上門服務是吸引消費者選擇網(wǎng)絡超市的因素之一，如按件額外加收配送費用將會極大的失去吸引力。

事實上，京東額外按件收取5元配送費用，并不僅僅是因為體積和重量，冰箱、空調(diào)、洗衣機的體積和重量都足夠大吧?但并不額外加收5元的配送費用，因為這些家電產(chǎn)品的價格很高，所以也無需額外加收影響購物體驗的5元配送費用。說白了，京東強調(diào)的“部分商品”額外收取運費5元/件，不僅是因為體積和重量，還有價格和利潤因素，對于那些價格低、利潤少且又重又大的商品才額外加收5元/件的配送費用，本質(zhì)原因就是配送成本太高已無法承受原有收費標準帶來的經(jīng)營壓力。

隨著時間流逝，京東物流競爭壓力與日俱增

一方面是京東配送服務變向提價，另一方面京東又再高調(diào)宣傳其短時間內(nèi)根本不可能實現(xiàn)的無人機配送和無人快遞車配送，前不久劉強東還全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上呼吁讓快遞電動三輪車多一些“路權(quán)”。種種跡象表面，京東已經(jīng)感受到了物流競爭的壓力正在與日俱增。

劉強東呼吁的給快遞電動三輪車多一些路權(quán)，也是為降低京東自身的配送成本，從整個快遞配送成本來講，電動三輪車運貨量大、出行費用低、購車成本小，非常適合用來做快速配送的運輸工具，但在大城市車多人多的地方，電動三輪車一直都是交通隱患，劉強東這么說只是想盡可能多的為京東配送降低成本提供更多的可操作空間。

而對于京東所謂的無人機、無人快遞車配送看起來只是出于公關(guān)的宣傳目的而已。從實際情況而言，短時間內(nèi)國內(nèi)無人機配送無法實現(xiàn)，無人機超高的售價，以及操作穩(wěn)定性存在炸機的安全隱患，而且載重極低、續(xù)航極短，城鎮(zhèn)居民以樓房為主的居住環(huán)境等因素，決定了無人機根本不適合在國內(nèi)用來做配送服務。此外，無人快遞車配送更僅僅是停留在概念研發(fā)期，根本沒有實際產(chǎn)品，京東現(xiàn)在高調(diào)宣稱未來將用無人機、無人快遞車配送只是為占搶占論制高點，根本沒有實際意義。如此公關(guān)討巧手段，反而顯得對自己在快遞配送行業(yè)的未來充滿擔憂。

雖然京東按件額外收取配送費用并不會對整個京東電商構(gòu)成太大影響，但京東物流承受的壓力已經(jīng)越來越明顯，如若物流成本持續(xù)增加，京東物流很有可能變成京東電商拖累。所以，京東物流需趁早解決獨立發(fā)展的問題，但京東之外的電商市場基本都被阿里占據(jù)，阿里主導的菜鳥網(wǎng)絡更是讓京東物流向外發(fā)展時寸步難行，京東物流想獨立發(fā)展很難很難。

京東物流“神話”尚未實現(xiàn)，至今仍無法脫離電商獨活

前幾日有媒體曝出，京東配送悄然變向提價，在原有的79元包郵基礎上又增加一條額外的配送收費標準，“部分商品因重量或體積原因，額外收取運費5元/件”。這件事說大不大，僅是正常的配送服務的收費標準調(diào)整，屬正常市場行為，但深看這件事卻折射出一個讓京東比較尷尬的問題，京東物流至今仍無法脫離京東電商獨活。

四年多以前，劉強東曾高調(diào)宣稱京東商城物流業(yè)務未來不排除拆分出來獨立上市的可能，但時至今日，京東物流尚不能獨立發(fā)展，仍完全依賴于京東電商提供的業(yè)務而維持生計。京東物流被視為京東電商最有價值的資產(chǎn)，如果京東物流獨立，京東電商的價值也將隨時被打折扣，換言之如今的京東物流與京東電商二者實為一體已無法拆分，物流獨立上市的可能越來越小。

此前曾有觀點認為，若京東POP開放平臺業(yè)務持續(xù)壯大，京東物流可以與POP打包獨立上市，如果這么看的話，京東物流還存在一定的上市可能，但從整個京東中分離出來另起爐灶，除了有獨立融資的意義外，對實際價值并無太大幫助，只是左手倒右手的資本游戲，京東物流獨立的市值會相應的從京東集團中跌掉。

京東物流要想獨立上市，必須要有能力承接京東以外的配送服務，京東早在12年底就向第三方商家開放，京東平臺內(nèi)及社會賣家都可成為京東快遞的客戶，但現(xiàn)實卻是除了京東平臺內(nèi)的賣家之外，社會賣家并不接受京東的配送服務。也就是說，京東配送除了為自營提供服務之外，只能從自身平臺第三方賣家那里賺到一定費用，如果京東物流不能對外輸出，從京東電商體系之外的快遞服務賺錢，那京東物流獨立不獨立上市沒有任何意義。

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