首先，請原諒本文做了一次標題黨，因為當我們對汽車電商和養車O2O關注的越多時，就越為4S店生的存狀態感到擔憂。雖然如今無論是汽車電商還是養車O2O都不能撼動4S店的生存根基，但我們將目光放在10年后再回歸頭來看4S店所屬的傳統零售形態，會不會也出現如今百貨零售市場被互聯網電商改變的境況呢?

在傳統零售時代，4S店是完整的汽車消費服務體系，但如今時代變了

以目前的情況，所謂的汽車電商和養車O2O都是紙老虎，根本沒有撼動4S店存在的根基，但就如10年前，電商也未對傳統零售構成威脅。至于未來電商互聯網會不會改變4S店的存在形式現在盲目的給出結論也意義不大，不過從目前4S店的生存現狀，結合汽車銷售市場和汽車后市場，以及互聯網對傳統行業日漸深化的影響來看，4S店以及整個汽車銷售服務產業鏈都存在被革新的可能。

在傳統零售時代，4S店確實是具有品質保障的汽車銷售服務模式，4S店全稱本就是汽車銷售服務4S店，是一種集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的汽車銷售企業。但時代變了，消費市場環境也完全不同了，汽車銷售未來肯定也離不開線下支撐，但互聯網所帶來的零售和服務創新可能不僅僅是4S這四項服務了，最為直觀的車貸、車險等金融保險服務都可以被放入到汽車零售服務商的服務范圍內。

再放大一些來看，例如汽車保值估值服務做二手車，車友會服務做社交，共享租賃服務做出行等汽車服務，這些都已經有非常多的公司在做了，只不過目前都是各自發展，還沒有一家公司能將這些服務全部串在一起，再加上汽車互聯網化的發展所形成的難以預知的全新市場，這些新興的汽車服務市場正在因互聯網而發生質變。互聯網放大了汽車零售服務的市場邊界，并帶來全新的市場形態，僅僅是“4S”的汽車零售服務店，無論是運作模式還是技術能力均難以滿足市場變化所帶來的全新需求。

從互聯網公司的角度講，如今大家已經意識到汽車服務發展線下能力的重要性，畢竟汽車是實體，不可能脫離線下，圍繞汽車提供服務可以利用互聯網做創新，但同時需要更充分的發揮線下服務的職能。所以，長遠來講，無論是汽車電商還是養車O2O，亦或是其他汽車服務，必定會有互聯網公司嘗試以各種方式落地，只有真正落地才能對傳統汽車零售服務產生有效沖擊，而當互聯網公司全面落地涉足汽車零售服務時，4S店的危機才會真正到來。

沒有危機就不會改變，汽車電商不只要取代4S店銷售職能

線上受挫，看好汽車電商的互聯網巨頭難保不會涉足線下。

沒有生死攸關的危機就不會做出徹底的改變，汽車電商看似熱鬧，但線上仍擺脫不了“訂金”流量的命運，汽車銷售難以脫離線下體系，最終的交易環節還得在線下完成，汽車電商只能做將流量轉化成訂金，之后再引導消費者到線下完成交易的工作。汽車電商未能從交易環節提供可以徹底替代傳統4S店一體式的交易服務職能的全新服務，線上仍擺脫不了“訂金”引流的經營方式，汽車銷售一時半會都難以脫離線下體系，所以4S店仍握有最終的市場控制權，根本也不懼怕汽車電商。就像當初發展電商需要解決物流和支付難題一樣，汽車電商要想真正改變汽車交易市場就必須要想辦法解決交易流程問題。

另外，還有一點需要清楚，汽車交易流程存在問題僅僅是一方面，汽車電商想代替4S店全權掌控汽車交易環節，少不了后續的配套服務，4S店除了銷售(Sale)外，更重要的是零配件(Sparepart)、售后服務(Service)和信息反饋(Survey)，所以脫離線下的互聯網交易不可能徹底取代掉4S店。汽車電商要想有實質性的發展至少需要在4S這四項服務上能夠替代傳統的4S店，若是不能從本質上提供可以替代4S店的服務，汽車電商想掌控交易入口是不現實的。

在線上遲遲不能打開局面的汽車電商早晚會找機會進入線下，只是目前互聯網和電商公司都比較糾結，因為一旦進入線下市場，不僅涉及到了大量的資金投入，更不能繼續強調互聯網公司輕模式的優勢。實際上，汽車電商不該糾結要不要落地的問題，而是該思考以什么樣的方式落地，如今就連電商都在積極擁抱傳統零售市場，線上與線下融合的新零售成為新的趨勢，這也是汽車電商的機會。單純的想利用互聯網工具革命4S店已經過3-4年時間的驗證了，效果甚微，汽車電商想從根本上改變汽車交易市場定然會落地，尤其是那些資本充裕的巨頭，互聯網公司進入線下市場并不是倒退，而是新的進步。

養車O2O也有問題，自身不先改變很難對4S店構成大威脅

與4S店僅差銷售職能，養車O2O涉足汽車銷售未曾不可。

如果說汽車電商想取代4S店的銷售職能，那養車O2O就是在搶奪4S店的零配件(Sparepart)、售后服務(Service)和信息反饋(Survey)市場。從整個汽車交易服務內容的職能來看，如今的養車O2O與4S店相比其實就少了一個銷售能力，若通過互聯網給養車O2O項目增添銷售職能會不會對4S店構成更大的威脅?實際上，給養車O2O附加電商交易功能最先受到沖擊的不是新車市場而是二手車市場，這個問題我們在《二手車電商不值得投資，過渡性產物容易被淘汰》一文中討論過，若養車O2O可以做的更好，核心門店空間和裝修風格做些高大上的優化，完全也可以銷售新車。

雖然在對市場發展趨勢的推演上，未來養車O2O涉足汽車銷售完全可以嘗試，但現階段養車O2O自身的日子也沒那么好過，前一輪諸多創業項目倒閉帶來的寒冬感猶在，絕大多數項目只能著眼于當下養車O2O服務本身，暫時還顧及不到新車銷售市場。不過，在一些公司的規劃當中都提到了包括金融、二手車和新車的市場戰略，4S店的問題在于想做跨業發展的門檻太高，而互聯網公司則非常擅于跨業整合的工作，養車O2O跨業做銷售的可能性非常高，在未來對4S店的威脅可能會比汽車電商更大。

不過，在談論養車O2O提供銷售職能會對4S店構成威脅之前，養車O2O要能提供與4S店對等的養車服務質量。卡諾德汽車服務創始人姜鑫認為，現階段養車O2O提供的服務還沒能達到4S店的服務級別，在一些4S店被爆存在灰色收入問題之后，市場對4S店的偏見情緒在增加，但其實4S店有著成熟服務運作模式，有標準的全面的服務流程及完善的內部的培訓體系，在一線人員的服務態度和素養上是很多養車O2O公司暫時還不能比的，4S店并非一無是處，有很多地方值得養車O2O學習，目前的養車O2O市場剛剛起步，在服務體驗上仍存在諸多不足之處。

汽車電商與養車O2O分解4S店職能，汽車電商與養車O2O結合構成新4S店

變量市場需時間發酵，存量市場還在，短期內4S店仍相對安全，但需居安思危

4S店全稱是汽車銷售服務4S店，所以不難看出，其實如今各自發展的汽車電商和養車O2O分解了4S店的“銷售”和“服務”職能。其中，汽車電商要想取得實質性的發展，就必須要涉足線下，提供另外配套的3S基礎服務職能;與此同時養車O2O在汽車服務的基礎上，增加銷售職能也是未來的發展趨勢。

長遠來講，若是汽車電商與養車O2O各進一步，夾在中間的4S店將面臨更大的競爭壓力，汽車電商與養車O2O將銷售與服務以互聯網的方式結合或會構成新4S店運作模式。當然這只是對未來發展的推演，究竟汽車電商與養車O2O之間是結合關系還是競爭關系也還是未知數，換句話說，汽車電商與養車O2O之間及存在產業鏈合作關系，也存在潛在的競爭關系，同時二者也都將對4S店構成全新的競爭與合作關系。

實際上，如今的汽車電商也好，養車O2O也罷，大多數都是紙老虎，尚不能危機到4S店的生存根基。汽車電商只是表面風光實則進展不順，過去三年的發展幾乎是原地踏步收效甚微，而幾經生死的養車O2O還沒有完全脫離上一輪的資本寒冬，市場仍處于拓荒期還沒形成用戶基礎，4S店的汽車銷售服務仍在照常進行。無論是汽車電商還是養車O2O，互聯網對傳統市場的改變需要時間慢慢發酵，對于4S店而言存量市場還在而且短期內仍可以維生，但互聯網+的發展趨勢不可避免，是轉型升級還是趁早退出需要作出決斷了。

無論是互聯網巨頭，電商O2O創業公司，還是車企或者經銷商，其中有很多都開始嘗試汽車電商、養車O2O的發展。泛互聯網公司姑且不論，車企的改變其實更值得4S店在意，上汽做的車享，廣汽做了大圣，都是一體化的網絡汽車服務平臺，包括新車、二手車交易，汽車用品電商、養車服務等，車企都在互聯網化轉型，4S店定然早晚都要做出改變。10年之后4S店會不會消失不好說，但4S店互聯網化轉型是必然的。

文/言區社

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