聯商專欄：多家媒體報道，盒馬鮮生將于本月在上海開出首家便利店，面積約為800平，是一家試驗店，未來開出的盒馬便利店將在200平左右。

為什么要開便利店？

其一，站到“風口”，增加熱度。

作為阿里旗下的新零售業態，阿里賦予給盒馬的主要使命并非與線下實體店競爭，而要輸出新零售模式，即輸出技術能力與平臺系統，這也是阿里一貫的平臺、生態玩法。

但目前來看，線下零售似乎不太“領情”，從盒馬已開出的20家店來看，大多數是盒馬的自營店，少數聯營的，也以阿里入股的企業為主，未涉及資本層面合作的零售企業，似乎更熱衷于自建“盒馬模式”。

比如，永輝的超級物種、高鑫零售的大潤發優鮮、百聯的RISO、步步高的鮮食演義、新華都的海物會等等，盡管都是對標盒馬，卻似乎不怎么樂意被后者“收編”。

當然，作為“新零售第一店”，盒馬鮮生有足夠的熱度，據說“十一”期間還成了熱門景點。但時下的熱點來得快去得也快，紅極一時而又很快冷卻的東西并不少見，盒馬要吸引一眾實體零售企業主動“投懷送抱”，持續保持高熱度至關重要。

而便利店顯然是實體零售的大熱門，以便利、高頻、貼近消費者等特點受到資本、電商和實體零售的青睞與追捧，熱度始終“高燒不退”，盒馬進軍便利店無疑是一個“大新聞”，對于增加盒馬的熱度大有裨益。

其二，降低成本，加速開店。

盒馬鮮生2016年首店問世，2017年開始“舍命狂奔”，并提出全國布局2000店的目標。

但近兩年過去，也才開了20家門店，這顯然與“電商速度”相去甚遠，甚至不及很多實體超市開店速度，對于志在“覆蓋全國”的盒馬來說，這樣的速度顯然難以令人滿意。

制約盒馬提升開店速度的一個重要因素就是重模式、高成本，從其已開出的20家門店來看，大多開在購物中心內，面積也多在4000平以上，這就造成了盒馬的開店成本高居不下——有業內人士分析，盒馬單店投入在1億元左右，當選也有選址的難題——好的購物中心數量畢竟有限。

顯然，開200平左右的小店，投入要少得多，選址難度也要低得多，一旦模式跑通，更易于復制。

其三，高低搭配，深度覆蓋。

目前，盒馬鮮生店網密度最高的是在其大本營的上海，據說已經開出了十幾家店，按每店年銷2.5億估計，約為30億左右的規模。但相較于魔都近3000萬人口，必然還有大量的市場空白，這些“盲區”，盒馬不去覆蓋，永輝等競爭對手不會有絲毫的客氣或手軟。

在已覆蓋的區域，其深度也遠未達到“大樹底下不長草”的效果，至少，迄今還鮮有因盒馬擠壓而有超市關門的報道。

以盒馬大店為中心，“眾星拱月”般地開出盒馬小店，實現大小結合、高低搭配，對于拓展盒馬門店的覆蓋范圍，增強覆蓋深度，大有裨益：

一是便利店可以深入社區，離消費者更近，“距離近打敗距離遠的”；

二是更近的距離之下，配送時效性更高，成本更低，體驗更好；

三是盒馬大店作為其便利店的“母店”，可以作為后者的前置倉，也能實現資源整合、高效利用。

“大店+便利店+餐飲店”形成的體系化作戰，戰斗力無疑更強。這就好比為航母配備了巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、核潛艇，實現從單一的平臺作戰向陸海空天一體的體系化作戰轉變，原來的配送時限是5公里30分鐘，此后可能只要5至10分鐘。此外，便利店可以集成大量的生活服務，對盒馬致力于“做服務”、成為“第三空間”也提供了更合適的載體。

盒馬便利店能跑通嗎？

便利店持續火熱，但真正盈利的并不多，業內人士認為，“我國95%的便利店未過死亡期”。其主要難點可能在于：

一、選址難；

二、選品難；

三、自主研發能力不足；

四、技術能力弱；

五、管理粗放。

對于選址，作為阿里旗下新零售“三駕馬車”之一的盒馬，毫無疑問會得到阿里大數據的支持，加上其便利店可能主要圍繞盒馬大店布局，尤其是其本身“超級網紅”的效應，盒馬便利店的選址不太可能出現大的失誤。

選品的問題，盒馬可能意識到其難度，所以在正式開店之前，先開出一家800平的大店進行驗證。這種驗證既針對實體商品，也針對便民服務，據稱其首家體驗店就加入了理發、皮具、洗衣、美容美甲、手機家電修理等服務，其APP上也推出了“SOS頻道”，上線了藥品等應急消費品。據說未來盒馬APP線上商品規劃5萬個SKU，全部30分鐘送達，如果屬實，實體店選品的重要性將大為削弱。

關于鮮食研發，筆者覺得盒馬大店的餐飲完全可以充當“衛星便利店”的中央廚房，其自有品牌“日日鮮”也將成為盒馬便利店的特色商品，加上阿里龐大的資源庫，找幾家“特色鮮食”供應商毫不費力。

技術方面，盒馬是最正宗的“技術派”，特別是線上線下一體化的技術，或許算得上全球領先。

唯一成問題的問題可能在管理，但其創始人侯毅的便利店高管出身，又諳熟線上線下的玩法，料想也不致成為發展的重大瓶頸。當然，這里有一個循序漸進、逐步完善的過程，這可能也是盒馬先要試水驗證的原因。

當前，我國便利店行業基本以日系同行為師，但亦步亦趨、重走日系便利店的老路，要實現對“老師”的超越難度非常大，而借助我國發達的移動互聯網、移動支付、數據技術，走線上線下一體的“新零售便利店”之路，實現“彎道超車”的可能性更大。

所以，筆者判斷，盒馬新零售便利店模式跑通的可能性極大，而一旦盒馬實現了大小搭配、多店混搭的發展格局，對線下超市的擠壓有可能是致命的，“5公里死亡圈”有可能真正形成。還有一種可能性是，更多的便利店迫于生存壓力，接受盒馬“收編”。

盒馬未來如何發展？

盡管阿里對盒馬的定位是打造一個新零售樣板，待模式驗證成功之后，再來賦能區域零售企業，希望其成為新零售平臺提供者、服務商，這似乎是阿里的“初心”。

但筆者感覺，盒馬團隊的野心似乎更大，似乎更熱衷于沖鋒陷陣，攻城略地。

現階段，盒馬的商業模式還是一種不計成本的試驗，部分門店的盈利不代表整體的成功，目前盒馬帶來的幾十個億的銷售對阿里數萬億的GMV來說也只是九牛一毛，而一旦盒馬放開融資，對各路資本磁場般的吸引力不難想象——想想看吧，對于不怎么靠譜的無人貨架尚且大投特投，瘋狂的資本又怎會錯過有“新零售第一店”光環的盒馬？

在眾多資本的加持之下，大象也能一路狂奔，而店越開越多、業態越來全，也許要不了幾年，盒馬就會成長為一個千億級的巨獸。

當然，以中國市場之大，任何單一的超市都不太可能形成絕對壟斷，但在部分三四級城市、在一二級城市的局部市場，個別企業形成一邊倒的壓倒性優勢還是可能的，一旦如此，有些超市可能相當難受。

所以，筆者以為，對那些無力自建新零售的超市來說，主動與盒馬合作不失為一種好的選擇，早選擇還能早主動。肯定有人會擔心數據等核心機密被掌控，但如果沒有生意，再機密的數據也一錢不值。 

（來源：聯商專欄作者 老笑）