出品/虎嗅

作者/王笑漁

車還沒見影，但小米已徹底攪動國產(chǎn)汽車業(yè)。

9月11日，據(jù)吉林省政府官網(wǎng)發(fā)布的消息，吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊近日在長春會見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。此外，在吉林期間，雷軍一行還到中國一汽就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談。

雷軍表示，一定搶抓汽車產(chǎn)業(yè)與消費電子深度融合的有利契機(jī)，充分發(fā)揮自身科技創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，主動加強(qiáng)與吉林汽車企業(yè)對接合作，更好地夯實汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)，努力打造高品質(zhì)汽車產(chǎn)品。

一時間，關(guān)于小米汽車與一汽生產(chǎn)合作的猜測和傳聞，在各大社交媒體平臺上傳播開來。

“短期來說，小米會優(yōu)先采取代工，但是也會同步收購資質(zhì)，逐漸自建工廠。因為當(dāng)前小米沒有造車生產(chǎn)資質(zhì)，短期內(nèi)只能以代工模式造車。”蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌向虎嗅表示。

代工造車，對于“門外漢”小米來說是繞不開的選擇。而當(dāng)下最大的疑問就在于，誰能拿到小米汽車代工的這筆大單？

01

小米代工，花落誰家？

一提起代工造車模式，江淮蔚來必須榜上有名。

江淮蔚來先進(jìn)制造基地，是江淮在合肥的第六個整車廠，這里不生產(chǎn)江淮的車，是專門給蔚來代工的工廠。2016年開始建設(shè)、2017年投產(chǎn)，投資規(guī)模約為23億元，占地面積約839.6畝。

目前蔚來在售的全系車型蔚來ES8、ES6、EC6，都出自于這座工廠。

代工模式的興起，與新能源汽車的崛起有關(guān)。

要知道，原有的傳統(tǒng)汽車因為變速箱、發(fā)動機(jī)等核心部件的存在，代工模式并不能完全滿足車企的個性化需求，并且車企也不愿意將自身核心技術(shù)分享出去。

但純電動汽車，靠的是以電池、電機(jī)、電驅(qū)為核心的三電系統(tǒng)，其技術(shù)壁壘沒那么高，而且大部分可由國產(chǎn)供應(yīng)商提供。這時候，代工的難度客觀就下降了，車企也更愿意擁抱跨界玩家。

蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式可縮短產(chǎn)品上市時間，借助成熟產(chǎn)能資源，不僅可以彌補小米在汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造領(lǐng)域的短板和生產(chǎn)經(jīng)驗不足問題，而且與傳統(tǒng)領(lǐng)先車企共同成長，逐漸掌握成熟的汽車制造管理體系。另外，代工模式可以讓小米短期更聚焦核心技術(shù)如自動駕駛、軟件技術(shù)資源投入。”

目前市面上會有兩類新能源汽車產(chǎn)品，一類是電動汽車，一類是智能電動汽車。前者更像是，當(dāng)年的諾基亞，在實現(xiàn)電驅(qū)動轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，具備智能化車機(jī)等功能。而后者，則像是智能手機(jī)剛出現(xiàn)時的安卓機(jī)，可以支持軟件不斷進(jìn)行升級迭代。造一輛電動車容易，但造一輛智能電動汽車難。

從投資布局來看，自動駕駛將會是小米切入智能汽車行業(yè)的重要突破口。此前小米投資的縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車無外乎都是自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。在小米汽車目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘也是針對L4級自動駕駛方向的需求。

但實際上，能像蔚來一樣找到愿意出錢、出人且無條件陪跑的廠商并不容易。曾同樣選擇代工模式的小鵬汽車CEO何小鵬，說過一句引發(fā)行業(yè)熱議的話：“智能汽車的核心在運營，不在制造”。當(dāng)時小鵬就找了海馬汽車，為其代工生產(chǎn)第一款產(chǎn)品小鵬G3。但沒過多久，小鵬汽車就發(fā)現(xiàn)自建工廠才是出路。

去年3月份小鵬汽車間接收購廣東福迪汽車，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。此后，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已經(jīng)從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，這也意味著新車已經(jīng)在肇慶工廠順利投產(chǎn)，而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。同時，除了小鵬汽車在武漢的項目以外，肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。

蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式缺點主要是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)形成完整體系的打造可能會有缺陷。因為面臨合作雙方的決策、博弈和資源分配問題。”他進(jìn)而表示：小米代工肯定找成熟領(lǐng)先的平臺。

在小米接觸過的車企中，最早出現(xiàn)的車企是比亞迪，然后是廣汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷軍拜訪的中國一汽。這幾家的銷量份額和品牌形象，在國內(nèi)都屬于排名前列。

但重要的是，小米的技術(shù)要落地，誰能接得住？

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷量獨霸低端電動車市場。廣汽埃安最近則開始混合所有制改革，對其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車型上都有建樹。比亞迪最近則推出新一代純電平臺——e平臺3.0，號稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動汽車基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享”。

談到平臺共享，這一幕似乎有點似曾相識。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來電動汽車的基礎(chǔ)支撐，同時該架構(gòu)下的電動車將配備百度開發(fā)的駕駛輔助、信息娛樂和地圖功能。

整個智能汽車行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺。

因為，一個平臺架構(gòu)，即決定了車輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺3.0都被包含其中。

比單純的代工制造，車企更愿意把自己的平臺共享，因為他們不想淪為代工廠。

02

車企害怕淪為代工廠嗎？

代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因為產(chǎn)能過剩。

中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。

而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過剩的局面，吉利招股書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。

代工這門生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。

以江淮為例，在過去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來汽車平均能獲得1.04萬元的代工費用和6千元左右的虧損補償。曾經(jīng)為接下代工蔚來的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。

實際上，與手機(jī)行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在汽車代工領(lǐng)域不會太快顯現(xiàn)。在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果等廠商拿走了絕大部分利潤，留給富士康等代工廠的利潤則微乎其微。在利益分配話語權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機(jī)廠商的“工具人”。

但代工汽車不同。汽車增值流程較長，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機(jī)能比的，在冗長的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤，新玩家想像蘋果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語權(quán)是不現(xiàn)實的。其次，新能源汽車動力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語權(quán)會增加。

對于車企來說，以體面的方式合作是首要任務(wù)。

所以，比起以往靠一紙合同來約束雙方的傳統(tǒng)代工模式，已經(jīng)銷聲匿跡。現(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開發(fā)、共同運營，共享知識產(chǎn)權(quán)。

公開資料顯示，在集度汽車中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括國際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍汽車公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。

雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買賣關(guān)系。有錢一起賺，有債一起還。

但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個時間段，雙方都各有各的小心思。等到汽車行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費商業(yè)模式成立之時，雙方的利益矛盾或許還會顯現(xiàn)。

寫在最后

作為小米在手機(jī)領(lǐng)域最強(qiáng)對手之一的蘋果，如今也在汽車領(lǐng)域不斷探索。

蘋果CEO Tim Cook在接受采訪時曾說：“我們正專注于自動駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時可能也是最困難的AI項目之一。”

從目前透露的信息來看，蘋果似乎與小米一樣，在汽車業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動駕駛為切入口進(jìn)入汽車領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動車容易，造一輛智能電動汽車難。

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