10月18日，由京東物流主辦的2021全球智能物流峰會（GSSC）在北京舉辦，京東物流CEO余睿與經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫，沃爾沃汽車亞太區執行副總裁兼法務副總裁胡彥杭，麻省理工學院交通與物流中心執行主任Chris Caplic，中歐國際工商學院京東運營及供應鏈管理學教席教授、副教務長，（深圳校區）中歐震坤行供應鏈與服務創新中心主任趙先德等來自經濟、供應鏈、商業、科技等領域的專家學者、企業高管到會，共同分享對中國經濟未來發展趨勢、全球供應鏈發展變革、技術創新應用的獨到見解。

作為全球范圍內供應鏈物流趨勢探討和前沿技術展示的年度盛會，全球智能物流峰會（GSSC）自2016年開始舉辦，如今已經是第六屆。

供應鏈變革創造新增長點

“今年是我國“十四五”規劃開局之年，也是邁向社會主義強國建設新征程的起步之年。中國有全世界供應鏈最完整的實體經濟，因此在傳統產業上有后來者優勢，還可以利用引進消化吸收作為再創新的來源。”經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫談到。 

經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫

他認為，在第四次工業革命與人工智能、大數據、互聯網為特征的新經濟背景下，產品技術研發周期縮短，因此在新經濟上具有換道超車的優勢，同時，傳統制造業還具有后來者優勢。在新發展格局之下，需要企業家抓住中國后來者優勢與換道超車的優勢，并把這個優勢變成現實。

對于企業而言，后疫情時期既具挑戰又充滿機遇，是企業重要的發展、轉型期。面臨新經濟形勢，如何轉型升級，尋找新的增長點，也是企業共同思考的問題。京東物流CEO余睿談到，隨著物流與供應鏈產業逐漸進入以數字化引領的新時期，物流與供應鏈創新在構建現代經濟體系中的作用日漸凸顯。在這一特殊背景下，一體化供應鏈物流將成為企業高質發展的增長點、數字化轉型的著力點、端到端效率的新引擎，創造長久而深遠的價值。

京東物流CEO余睿

對于制造業企業而言，數字化轉型是不可避免地話題，沃爾沃汽車亞太區執行副總裁兼法務副總裁胡彥杭認為，數字化是企業構建智能服務新生態的關鍵，是企業發展的必由之路。

沃爾沃汽車亞太區執行副總裁兼法務副總裁胡彥杭

而聚焦于供應鏈層面，全球供應鏈仍面臨著眾多不確定性。麻省理工學院交通與物流中心執行主任Chris Caplice分析，產品復雜性和全球互通性是造成不確定性的主要原因。同時，在高度全球化的今天，供應鏈的某一環出現問題，都可能引發意想不到的蝴蝶效應。

麻省理工學院交通與物流中心執行主任Chris Caplice

與此同時，伴隨消費、生產、流通的悄然變化，傳統供應鏈亟待轉型。據余睿分析，新一代消費者個性化不斷增強，倒逼品牌商快速響應需求。另外，伴隨著消費端變化，流通渠道不斷迭代，全渠道多場景銷售發展加速，產品銷售波動性大幅增加，這對品牌商的傳統分銷模式和庫存管理方式造成了巨大的挑戰。反饋到生產端，精益生產、柔性生產是一大轉型難題，如何更好的平衡成本與效率、在競爭中保有優勢，是品牌商、制造商所面臨的挑戰。

在此背景下，“一體化供應鏈物流服務”作為更為先進的物流方式，已成為物流行業轉型升級的重要方向。

一體化供應鏈物流服務，成強鏈、補鏈關鍵路徑

事實上，作為新興的物流服務模式，一體化供應鏈物流服務已成為供應鏈“補鏈”、“強鏈”的重要途徑。峰會上，余睿首次公開深度解讀京東物流一體化供應鏈物流服務，他表示， 在實踐中，一體化供應鏈物流服務既可以提供覆蓋貫穿供應鏈戰略到執行的解決方案，又可以提供從方案到網絡到運營的一體化落地支撐。

與此同時，技術的發展成為一體化供應鏈演進的重要支撐，技術的演進始終推進供應鏈不斷前進，京東集團副總裁、京東物流人工智能與大數據部負責人何田表示，目前物流已經進入以自動化、數字化、智能化為主要特點的4.0階段，科技實現了物理世界的自動化、數字世界的智能化、物流與信息流的交互。

京東集團副總裁、京東物流人工智能與大數據部負責人何田

那么，一體化供應鏈物流服務如何合理按品類、按SKU去部署庫存？如何應對消費需求的劇烈波動？如何優化存貨周轉時間？以京東物流為例，通過十余年積累，京東物流構建了扎實的物流基礎設施、創新的技術應用和深厚的商業洞察三大能力基石。基于此，京東物流一體化供應鏈物流服務能夠整體助力客戶降本提效，全面優化供應鏈網絡。

縱觀全球零售市場，目前，擁有自營超百萬量級SKU的零售公司只有亞馬遜和京東，其中，京東物流已將庫存周轉天數降低至31天，這一數據已處于世界領先水平。此外，京東物流還幫助京東零售接近90%的自營訂單實現了當日或者次日送達。

今年8月，京東物流通過一體化供應鏈物流解決方案為沃爾沃汽車全國售后供應鏈進行改造。據胡彥杭分享，依托京東物流在庫存布局、智能分析等專業的管理模式和信息系統，實現配送物流全鏈路的數據生產透明化、可視化，提升整個供應鏈條的周轉效率與決策智能化水平，配件倉庫也由原來的4倉變成8倉，超半數經銷商從中受益。

除了助力企業、行業高質量發展外，京東物流始終發揮新型實體企業價值，通過“一體化供應鏈”將長期積累的資源和能力持續向行業和社會開放，以智能基礎設施服務社會，最大化助力于鄉村振興、社會福利、綠色減排，持續為客戶、行業和社會創造價值。

投入10億元加碼綠色低碳 未來5年實現碳效率提升35%

“供應鏈的發展深受環境影響，目前，全球公司都在努力實現碳減排，供應鏈也必須快速改善碳足跡，以實現可持續發展。”峰會中，Chris Caplice如此談到。事實上，隨著經濟步入高質量發展新階段，綠色、可持續是企業、行業轉型的必然選擇之一。

為進一步帶動和引領全行業轉型升級，京東物流發布“青流計劃”新五年的綠色低碳目標：京東物流將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，未來五年，實現自身碳效率提升35%。

同時京東物流還發起倡議，將攜手上下游合作伙伴共同采取三大舉措，合力推進全環節循環包裝使用、全國重點城市清潔能源汽車上路，全鏈條生產運營管理數字化。京東物流將減碳目標融入企業發展與轉型的戰略規劃，確保至2030年實現碳排放總量比2019年減少50%。

此外，京東物流還將開放京東物流材料實驗室，作為高校可再生材料創新項目孵化器，推動行業環保材料的使用和技術革新。

事實上，早在2017年，京東物流便發起推進綠色化、環保化的“青流計劃”。五年期間，“青流計劃”在多個領域取得了亮眼的成果。在光伏發電上，預計2021年底全國京東智能產業園光伏電站裝機總量將達到200 兆瓦以上；在新能源車領域，京東物流已在全國7個大區、50多個城市投放新能源車，建設及引入充電終端數量 1,600 多個，每年將能夠減少約 12 萬噸的二氧化碳排放；京東物流還在綠色包裝的推進中不遺余力，98%循環中轉袋的普及率、1.3萬噸節約紙張。

在構建綠色、可持續一體化供應鏈生態的同時，京東物流持續加碼技術投入，成果豐碩。峰會上，京東物流發布四大技術成果，其中包括第五代智能快遞車、數智化供應鏈解決方案——京慧2.0、物控平臺、天狼系統。

值得一提的是，在末端配送領域，2020年至今，京東物流智能快遞車已在全國共25個城市投放，已完成約200萬訂單。與此同時，京東物流計劃，未來兩至三年，京東物流將持續研發及投用數千臺智能快遞車。

余睿表示，作為新型實體企業，京東物流在發展中始終積極承擔社會責任與義務，發揮新型實體企業價值，促進實體經濟高質量發展。無論是基礎設施的建設還是智能技術的應用，京東物流將一直致力于持續為客戶、行業和社會創造價值。