下半年以來，造車新勢力掀起融資大戰(zhàn)。

先是零跑汽車在8月完成45億元的Pre-IPO輪融資，隨后威馬汽車在10月宣布超3億美元D1輪融資，緊接著哪吒汽車完成超過40億元的D輪融資。

剛進入12月，威馬汽車就在1日再次宣布，獲得1.52億美元的D2輪融資，其中，雅居樂領投1.4億美元，又一家房地產(chǎn)企業(yè)跨界新能源汽車。據(jù)悉新一輪融資4.57億美元已全數(shù)到賬。威馬后續(xù)還會有知名投資者陸續(xù)加入投資陣營，本輪融資總金額有望超過5億美元。

今年，隨著新車型威馬W6的上市銷售，年中又發(fā)布了針對個人用戶以及出行市場的雙品牌戰(zhàn)略，再加上前不久智能純電轎車M7全球亮相，威馬可謂是動作頻頻。正式開啟“SUV+轎車”雙線布局后，威馬在11月的銷量再次創(chuàng)下單月最高，自2018年底以來累計交付超過8萬輛。D2輪融資和雅居樂達成深度合作，將加速威馬智慧出行新生態(tài)服務商的布局。

有觀點認為，新造車第二波上市潮即將開啟，威馬或在加速沖刺IPO，爭奪第四張門票。

01

6年融資350億，

威馬背后都有誰？

威馬成立6年，融資10輪，累計融資金額350億元，是國內(nèi)融資總額最高的新造車企業(yè)。

相比之下，蔚來、理想、小鵬在上市前分別募資24.3億美元、20.2億美元、23.4億美元，零跑、哪吒都在120億元人民幣左右。

資本追逐威馬，是因為看好新造車行業(yè)，認可這家公司，不想被時代浪潮落下。僅在2017年，威馬就獲得了4輪融資，而當時它才成立兩年，新車尚未量產(chǎn)。

2018年9月，威馬首款量產(chǎn)車型EX5開始交付，次月就獲得了30億元的C輪融資。那一輪融資中，百度第二次領投，頂級投資機構紅杉中國以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊繼續(xù)跟投。

去年9月，那輪100億元的巨額融資中，最讓業(yè)內(nèi)關注的是，投資方多為國資背景，包括上海國資投資平臺、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺等。

每一輪融資都有新面孔，而且有老股東繼續(xù)加持，融資金額不斷升高，這是威馬融資過程中的典型特征。

剛剛完成的D+輪融資，讓威馬的投資方陣營更加豪華。領投D1輪的是電訊盈科和信德集團，前者是全球通信巨頭，后者是地產(chǎn)、運輸、酒店及消閑與投資的大型綜合產(chǎn)業(yè)集團。領投D2輪的雅居樂是一家在港股上市的房地產(chǎn)企業(yè)，這次屬于增資。

威馬融資情況 數(shù)據(jù)來源 / 天眼查

10輪融資完成后，威馬的股東結構已非常多元，相比還未上市的零跑和哪吒要豐富得多。

將威馬的投資矩陣進行拆分，可以總結為以下幾大陣營：

• 頂級VC/PE：紅杉中國、SIG海納亞洲、線性資本、躍馬資本、阿米巴資本等。

• 互聯(lián)網(wǎng)巨頭：騰訊、百度。

• 國有資本：上海國資投資平臺、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥產(chǎn)業(yè)引導基金等。

• 上市公司：雅居樂、電訊盈科、信德集團。

• 產(chǎn)業(yè)投資基金：太行產(chǎn)業(yè)基金等。

不同投資方投資威馬的意圖不盡相同。首先值得一提的是“國家隊”。

威馬是所有造車新勢力中，拿到國家隊投資最多的企業(yè)。國有基金、大型國企、地方產(chǎn)業(yè)基金，都出現(xiàn)在威馬的股東名單中，涉及到的省市包括上海、湖北、安徽、江蘇、湖南、廣州等，這些地方的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全國相對領先。

得到地方政府的認可，也側面佐證了威馬的定位和戰(zhàn)略與國家的發(fā)展戰(zhàn)略相輔相成。

最新的D2輪融資中，雅居樂領投威馬頗有深意。

作為一家典型的房地產(chǎn)企業(yè)，雅居樂通過投資威馬，跨界進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在此之前，恒大、寶能都是以親自下場的方式造車，不過市場反饋并不是很好。雅居樂或為房企跨界新能源產(chǎn)業(yè)提供另一條路徑參考。

02

錢和資源，誰對威馬更重要？

投資人爭相下注，給威馬提供源源不斷的資金支持，但對于威馬而言，融資的意義不僅在錢，還在于背后的資源，以及業(yè)務上的戰(zhàn)略協(xié)同。

威馬是造車新勢力中最早實現(xiàn)自建工廠且投產(chǎn)的企業(yè)。早在2016年，威馬就在溫州啟動了智能制造基地的建設，只花了16個月的時間，就建成了新勢力中第一個成功投產(chǎn)的自建工業(yè)4.0智能工廠。然后又在湖北黃岡投資建設第二工廠，并以綜合實力獲得了SUV和轎車雙平臺生產(chǎn)造車資質。 

通過重資產(chǎn)前置的兩座自建工廠，為威馬日后的整車生產(chǎn)、質量把控打下了基礎。這是普通的財務投資無法帶來的增量價值。威馬也為地方帶來了就業(yè)和稅收，實現(xiàn)了共贏。

這次雅居樂再次投資威馬，并將持股比例提升至4.58%，同時，威馬和雅居樂達成了戰(zhàn)略合作。車企和房企合作，能在很多方面形成多元化協(xié)同。

雅居樂被稱為地產(chǎn)界“華南五虎”之一，業(yè)務覆蓋全國，尤其是物業(yè)管理服務的根基非常深厚。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，雅居樂旗下物業(yè)管理服務覆蓋200多個城市，服務項目超過3600個，服務業(yè)戶超過300萬個，擁有超過13萬員工。

根據(jù)測算，這塊業(yè)務每年將給雅居樂至少新增5萬戶業(yè)主，新增40萬戶潛在客戶。未來，這些資源都有可能成為威馬的潛在客戶，更有利于銷售工作的開展。

同時，雅居樂地產(chǎn)及物業(yè)板塊所獲得的海量數(shù)據(jù)，經(jīng)過脫敏處理后，可以成為威馬研究市場與產(chǎn)品趨勢的基礎，為威馬后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)提供支撐。

現(xiàn)在的智能汽車跟傳統(tǒng)汽車很大的一個區(qū)別，是在對待用戶的方式上。過去，汽車品牌可以離用戶很遠，銷售渠道基本都是4S店，車企不直接跟用戶打交道。但現(xiàn)在的造車新勢力多采用直營模式，很重視用戶的需求和反饋，市場研究愈發(fā)重要。

來源 / 威馬汽車微博

威馬的首款量產(chǎn)車型EX5，就曾采用了C2M （Customer to Manufacture）的定制化生產(chǎn)模式。用戶在訂車的時候，可以自由選擇座椅、天窗、音箱等部件的搭配，實現(xiàn)上千種組合。

為了實現(xiàn)C2M生產(chǎn)方式，威馬溫州生產(chǎn)基地與黃岡生產(chǎn)基地均以工業(yè)4.0標準建設，并且憑借大數(shù)據(jù)動態(tài)管理與資源配置調(diào)整能力，將用戶與工廠直接打通。

威馬跟雅居樂達成合作，能更好地洞察消費者行為，了解用戶需求，從而推出更能擊中用戶痛點的科技普惠的產(chǎn)品。

另外在銷售和服務網(wǎng)點的布局上，雅居樂也能給威馬提供支持。基于雅居樂物業(yè)服務板塊，威馬在鋪設銷售及服務觸點的時候，能夠省去前置費用。威馬透露，通過跟雅居樂的合作將獲得超過3000個觸點。通過這些觸點，威馬能離用戶更近，用戶在線下試乘試駕更加方便。

有了更密集的服務網(wǎng)點，以及更精準的大數(shù)據(jù)支持，還得有完善的充電及補能體系。充電不方便，是過去很多人放棄電動汽車的原因之一，而充電樁的建設，又跟房產(chǎn)和物業(yè)強關聯(lián)。

2014年特斯拉剛進入中國市場的時候，發(fā)現(xiàn)很多物業(yè)公司不讓用戶安裝充電樁，而且很多車主連固定停車位都沒有，馬斯克對此感到震驚，為了討好物業(yè)公司，他表示愿意用自己的Twitter來幫物業(yè)公司做宣傳。這也從側面可以看出，搞定物業(yè)公司很關鍵。

通過雅居樂的物業(yè)服務板塊，威馬在打造充電及補能網(wǎng)絡方面將具備便利條件，通過私人充電樁布局，能更好地解決用戶痛點。

03

威馬上市，箭在弦上？

加速融資，更新產(chǎn)品，戰(zhàn)略結盟，種種跡象表明，新造車公司的新一輪上市潮正在醞釀中。

每一家頭部新勢力，都有自己鮮明的標簽。比如已經(jīng)上市的“蔚小理”，蔚來自稱用戶企業(yè)，理想堅持實用主義，小鵬宣揚科技智能。威馬一直走的是“科技普惠”的路線。

在成立之初，創(chuàng)始人沈暉就把威馬定位為大眾路線的智能科技量產(chǎn)車，聚焦主流市場，造普通人 “用得起、用得爽” 的平民車。

威馬首款車EX5，主攻15萬元左右的A級純電SUV市場，這是傳統(tǒng)燃油車競爭最激烈的市場。后來，威馬陸續(xù)推出適合二胎三胎家庭的智能純電新車型EX6、率先實現(xiàn)L4級別有限場景自動駕駛的W6，整體覆蓋了15-25萬元的市場區(qū)間，依然瞄準最主流的汽車市場。

把電動汽車的價格降下來，加速替代燃油車，推動電動汽車的普及，這是很多造車新勢力共同的愿景。“我們要的成功，在市場方面的目標，一定是瞄準通用汽車、大眾、豐田的用戶。我們希望把豐田、通用、大眾的燃油車用戶轉化成我們威馬的智能電動車用戶。”沈暉說。

除此之外，新造車的“科技普惠”，不應該只是價格便宜，還應該包括更高程度的智能化體驗，用戶能夠觸手可得。

有一位女性車主，日常最擔心的就是停車。開車好幾年了，停車技術一直很糟糕。“垂直車位還好，慢慢挪總能挪進去，最怕側方位停車。”

今年換車的時候，她選了威馬W6，使用智能泊車輔助功能，“找到車位后，選擇泊車類型，不用碰方向盤和剎車，車子自己就可以倒進去。”之前她用家人的合資車來識別，每次都失敗，但威馬就能一次識別成功。

W6是威馬今年4月推出的新車型，最大亮點是搭載了無人自主泊車系統(tǒng)，這是L4無人駕駛車在泊車場景下的首次落地。可以想象的場景是：用戶只需要把車輛停在停車場的入口，通過手機操作，車輛便會在無人狀態(tài)下自動駛入停車場內(nèi)，尋找并泊入可停靠的車位。

一位寶媽就是在購買威馬W6后，解鎖了這樣的場景。“要出門就先用手機把車內(nèi)空調(diào)打開，然后抱著寶寶下樓，一出電梯門，車就自己開到我面前了。”到家了也是一樣，車會自己找位置停車。“用手機操控，就能召之即來、揮之即去。”她說。

9月以來，威馬連續(xù)三個月銷量超過5000臺，11月交付新車5027，同比增長66.6%，為單月銷量最高。今年以來合計交付39095臺，同比增長96.4%。

除了產(chǎn)品和市場，業(yè)內(nèi)更關心的是，威馬、零跑、哪吒這三家已經(jīng)具備上市條件，且正在籌備上市的新造車公司，誰將搶先上市，拿到第四張IPO門票。今年以來，它們先后傳出正在準備IPO的消息。

威馬在10月初宣布D1輪融資的同時，領投方之一的信德集團在公告中明確提到，威馬可能進行IPO；隨后零跑被曝出正在考慮赴港IPO事宜，募集資金至少10億美元，最早明年上市；11月上旬又有消息出來，哪吒考慮在港股IPO，正在與顧問公司合作。

威馬、哪吒、零跑，是繼“蔚小理”之后，中國最有實力的新造車企業(yè)，威馬曾和“蔚小理”同屬新勢力造車“四小龍陣營”；哪吒在1月的新車交付量排名第四；零跑在智能化方面的布局也逐漸完善，聲稱要超越特斯拉。

相比之下，威馬的融資節(jié)奏是最快的，投資方陣容最豪華，市場對它的期待也很高。

2021年的威馬很忙，而且接下來的動作可能會更多。D2輪融資完成后，威馬距離IPO又近了一步。新造車的下半場，才剛剛開始。