和眾多地產商親自下場“造車”不同，萬達另辟蹊徑“賣車”，會有何不同？有分析認為，對萬達而言，目前是其輕資產商管業務沖刺上市的關鍵時刻，選擇賣車而非造車，不僅符合萬達輕資產概念，還能為其IPO造勢鋪路。

萬達加速布局汽車行業后，又有重要動作。

市場消息顯示，1月8日，在零度之下的北京，萬達集團董事長王健林乘紅旗汽車前往北京豐科萬達廣場，為在這里開業的首個萬達紅旗體驗中心“站臺”。

萬達集團介紹，這是旗下首家新能源汽車服務生態的旗艦店，今年還會有60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。

去年7月份，王健林參觀中國一汽集團后，從一汽董事長徐留平手中接過了紅旗轎車鑰匙，并宣稱“我親自帶頭，萬達高管全部換乘紅旗車�！彪S后，萬達和一汽啟動戰略合作，并成立萬達汽車科技服務有限公司（下稱“萬達汽車”）。

和眾多地產商親自下場“造車”不同，萬達另辟蹊徑“賣車”，會有何不同？有分析認為，對萬達而言，目前是其輕資產商管業務沖刺上市的關鍵時刻，選擇賣車而非造車，不僅符合萬達輕資產概念，還能為其IPO造勢鋪路。

不過，鮮有汽車行業經驗的萬達，此時跨入新能源汽車領域，究竟是能“吃到肉”還是賠本賺吆喝，恐怕也是外界想知道的答案。

紅旗開店，王健林站臺

據悉，1月8日王健林前往的北京豐科萬達紅旗旗艦店營業面積超過1000平方米，由地上展示中心與地下服務工區組成。展廳內不僅有暢銷車型，還推出了尚未上市的新款，同時還有紅旗的未來概念車。

在地下服務工區，除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，還可以體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項汽車科技。

開幕儀式上，王健林和一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭共同把10輛紅旗車鑰匙送給10位店內購車者。萬達集團透露，今年60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。

開業首日，有媒體探訪，在店內公開的銷售榜上，截至下午5時，已有34位車主購買成功，主要為紅旗H5和H9系列。

據介紹，萬達廣場銷售新能源汽車不是簡單的汽車銷售，而是圍繞汽車銷售、售后服務、新能源以及周邊產業融合，號稱“全國首創全新汽車服務生態鏈”，包括服務生態、能源生態、會員生態等。

從其構建的會員生態體系來看，新紅旗車主可以享受到萬達帶來的停車、觀影、酒店、賽事、旅游度假等服務的優惠政策。而且萬達遍布全國主要城市的7000多家停車場，也將向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產業鏈上下游延伸服務。

外界對此的解讀是，萬達局汽車的思路，是在萬達廣場銷售紅旗汽車之外，一系列汽車服務也將由萬達提供。

公開信息顯示，萬達和紅旗的合作始于去年。2021年7月14日，一汽紅旗、萬達集團、泰岳集團在北京進行第一次戰略合作會談，三方初步達成合作意向。

據了解，泰岳集團是一汽紅旗品牌最大的經銷商戰略合作伙伴。其官網介紹，泰岳集團是擁有30多家4S店的汽車經銷商集團，擁有梅賽德斯—奔馳、福特、北京現代、紅旗四個品牌。

7月28日，萬達集團、泰岳集團帶領各自團隊來到長春，實地參觀一汽紅旗。8月20日，萬達集團和中國一汽在長春簽署了戰略合作協議。

一個月后的戰略合作啟動儀式上，王健林表示，自己親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車，這不單單表達對國產品牌的信任，更表明對民族品牌紅旗汽車的信心。

牽手一汽一個多月后，大連萬達集團、泰慶（北京）科技有限公司（下稱“泰慶科技”）合資成立萬達汽車，注冊資本1億元，萬達集團和泰慶科技各持有65%和35%股份。泰慶科技大股東為山東泰岳集團董事長岳曰安，持股80%。

2021年12月8日，有消息稱，現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬將于2022年1月出任“萬達汽車科技服務有限公司”總裁，李宏鵬本人也確認了此消息，并表示將全面負責萬達汽車的多元化運營。

從上述萬達汽車的股權安排來看，王健林賣車不僅僅提供場地，還找到了有汽車銷售背景的專業玩家進行合作，增加了自身跨界成功的可能性。

曲線跨入新能源領域

和紅旗合作，并非萬達首次介入汽車行業。

2016年底，在格力電器全資收購銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆新能源”）告吹后一個月，董明珠拉上王健林、劉強東等大佬，共同增資30億元，獲得銀隆新能源22.39%股權。其中，董明珠聲稱，其本人投資10億元，占股17.46%，成為公司第二大股東。

2021年8月31日，格力電器發布公告，公司通過參與司法拍賣公開競拍方式，競得銀隆新能源30.47%股權。公告披露的股東榜可見，截至公告日，王健林及劉強東各持有3.73%和2.24%的股權，且一直未有減持。

不過在銀隆新能源成為格力電器的控股子公司后，王健林未進一步追加投資。但新能源產業發展如火如荼，不僅萬達做地產的同行們紛紛跨入搶奪紅利，各大購物中心也被新能源汽車品牌“攻陷”，一二線城市商場展廳鋪位早已是許多新能源品牌的最佳之選。在全國擁有400多家萬達廣場的王健林，自然想分上一杯羹。

何況跨界對萬達來說，并不陌生。從足球到影視、文化，再到電商等領域，萬達集團都曾有過積極布局。

只是在過去，王健林的每次出手都闊綽且高調。2014年8月29日，深圳華僑城洲際酒店內，王健林、馬化騰、李彥宏面對鏡頭展露笑容，三人相互交叉握手并宣布成立萬達電子商務有限公司，注冊資金50億元，還計劃5年要投資200億元。

其中萬達集團持有70%股權，百度、騰訊各持15%股權，三者的結合被外界稱之為”騰百萬“聯盟。這個聯盟一時風光無限，后續的結局卻不美妙，據報道，2020年萬達電商平臺進入注銷程序。

如今，再面對新能源這個風口，王健林的布局謹慎了很多，他既沒有像恒大、寶能等房企斥巨資下場造車，也沒有學習綠地、合生等玩家的財務投資方式，而是選擇更加克制的第三種路線，把上游造車、研發等高投入的環節交給專業的一汽來做，萬達來做汽車銷售產業鏈這部分更“輕”的業務。

在業內人士看來，做汽車流通和服務領域的生意，重要的是選擇什么樣的品牌合作，如果品牌選擇好，整個商務體系就比較容易做，但是如果選擇的車企遭遇困難，就難免遭遇“唇亡齒寒”。

汽車行業分析師任萬付表示，紅旗汽車現在發展態勢良好，正在逐步向自主品牌豪華車領軍者轉變，萬達集團與中國一汽合作，使其起步走得會比較從容和穩定，降低了跨界的風險。

大方向上而言，新能源汽車使用時間還很短，部分消費者還沒有完成一個體驗周期，行業提供的售后服務和用戶快速增長的需求處在磨合過程中，這對新進入者來說是難得的機遇。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認為，新能源汽車現階段的服務水平的短板是售后服務不到位和網點缺乏的問題，從輕資產角度看，新能源汽車服務賽道的盈利空間還是比較高的。

當然，未來萬達能交出什么樣的成績單，能否提供讓消費者放心的服務，還有待時間的檢驗。

試水背后，或有更多考量

謹慎試水汽車背后，萬達集團現有的業務并不樂觀。

1月8日，財聯社報道，萬達地產集團近日再次調整組織架構，將原來的東區、西區、南區和北區四大區域，整合為南區和北區兩大區域，伴隨組織架構的調整，人員將有所優化。

有知情人士透露，萬達地產計劃在春節之前完成整體架構調整，將管理權進一步集中。其表示：“收縮戰略布局，是萬達地產應對市場變化進行的調整，也是有策略地進行收縮�！�

地產“寒冬”之下，進一步壓縮地產業務，以此縮減成本不難理解。而正在上市關頭的珠海萬達商業管理集團股份有限公司（下稱“萬達商管”），招股書中披露的對賭協議，卻讓業界擔憂。

2021年10月21日晚間，萬達商管向聯交所遞交了招股說明書。上市前，珠海萬達商管由大連萬達商業、珠海萬贏、銀川萬達分別持有69.99%、8.83%、0.01%的股權。剩余21.17%股權由騰訊、螞蟻、中信資本、星匠、合眾人壽、碧桂園服務、鄭裕彤家族、PAG等22家投資者及六位高管共同持有。

招股書顯示，萬達方與投資者設有對賭協議，保證珠海萬達商管2021年至2023年實際凈利潤將分別不低于51.9億元、74.3億元及94.6億元。如未達成，則將零對價轉讓有關數量的股份或向投資者支付現金，以補償投資者。

從實際業績來看，2021年上半年，萬達商管實現凈利潤僅6.56億元，剔除投資虧損和出售附屬公司虧損，半年20.65億元核心溢利較51.9億元承諾仍然相距甚遠。

該對賭協議還有個前置條件，即2021年預估實際凈利潤，基于自2021年1月1日起實施運營模式改變假設計算。自2021年5月起，萬達商管開始根據委托管理模式按照在管商業廣場項目凈收益的一定比例對運營管理服務進行收費，從而確認運營管理服務的收入。

招股書特別提及，上述調整收入模式可能導致財務報表出現較大波動，也即收入可能會大幅增加。即便如此，轉型輕資產后，尋找商管之外更多元化的收入方式，也是萬達的當務之急。

據媒體報道，除了介入賣車領域，萬達商管在遞交招股書后，萬達電影還推出了自有茶飲品牌“萬茶”。

有觀點指出，除了尋找新的增長點，當前的節點和紅旗合作，也有為萬達商管上市護航的意思。過去一年，地產股、物業股走勢低迷，7月份上市的中駿商管屢創新低，目前市值68億港元，資本市場上的變化給萬達商管市值帶了一絲不確定性。

因此，一些分析人士認為，目前著手打造的汽車服務圈，和仍在緩步推進IPO的萬達商管，都是輕資產概念，不失為資本市場增添信心的一種選擇。