上一次在地鐵站里買一瓶飲料，是什么時(shí)候？ 

北京人的答案可能是，“剛剛，坐地鐵去上班的路上”。

春節(jié)后人們從外地返京，會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)自己上班必經(jīng)的地鐵站里有便利店。網(wǎng)友@夢(mèng)游北京城專門拍下了照片，發(fā)文記錄：“地鐵新開了便利店。” 

網(wǎng)友特意記錄，是因?yàn)楸本┑牡罔F站在此前開設(shè)便利店，還是在2004年。 

作為國內(nèi)最早擁有地鐵的城市之一，北京也是最早擁有地鐵便利店的城市。然而，2004年北京出臺(tái)的《城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》規(guī)定，站廳、站臺(tái)等禁止擅自擺攤設(shè)點(diǎn)。北京地鐵自此進(jìn)入“無便利店”時(shí)期。 

時(shí)隔十多年，北京重啟地鐵便利店，不止想撕掉“便利店荒漠”的標(biāo)簽，更希望打造軌道微中心，以此推動(dòng)站城融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“建軌道就是建城市”。 

“通過地鐵便利店使便利店延伸到更多區(qū)域，有助于改變北京便利店密度低的現(xiàn)狀。”中國人民大學(xué)高禮研究院助理教授王鵬告訴時(shí)代周報(bào)記者，地鐵便利店是軌道微中心建設(shè)的重要一環(huán)，發(fā)展軌道微中心進(jìn)而有利于北京建設(shè)消費(fèi)中心城市、數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市。 

01

90年代已有地鐵便利店

被外界視為“便利店荒漠”的北京，曾是最早擁有地鐵便利店的城市。 

1992年，在北京西單地鐵站售票廳層，一家服裝商鋪開業(yè)，主要售賣男女裝、箱包、化妝品、飾品等。這是北京第一個(gè)地鐵商場(chǎng)，當(dāng)時(shí)西單站客流量大，地鐵商場(chǎng)生意火爆。 

便利店嗅到了這股商機(jī)。 

2002年，物美在地鐵雍和宮站開出全市第一家地鐵便利店，主要銷售膨化食品、飲料、蒸包等。這家面積僅有12平米的小店一開業(yè)就門庭若市，首日銷售額突破3000元。 

到了2003年，北京地鐵陸續(xù)開出21家便利店，集中在1號(hào)線和2號(hào)線熱門站點(diǎn)，每家便利店面積約10平方米，所售商品在200—300種。 

當(dāng)時(shí)北京地鐵商業(yè)氛圍有多濃厚，從報(bào)紙銷量就能看出端倪。 

21世紀(jì)初，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)尚不發(fā)達(dá)，在地鐵看報(bào)紙是普遍現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，北京全市地鐵報(bào)攤經(jīng)營300多種報(bào)刊，銷量最大的報(bào)紙日銷量超過1萬份。 

然而，情況發(fā)生了變 化 。 

根據(jù)2004年印發(fā)的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》，當(dāng)中規(guī)定城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。 

北京地鐵從此進(jìn)入了無便利店時(shí)代。 

12年后，也就是2016年，有媒體報(bào)道稱全家便利店、華潤萬家vango便利店確定進(jìn)駐地鐵，并且已得到批復(fù)，有關(guān)細(xì)節(jié)還有待確認(rèn)。彼時(shí)，社會(huì)還在熱烈討論，在地鐵便利店買了食物能否在車廂里進(jìn)食？ 

然而，這些討論沒有答案——這些便利店并沒有如約而至。 

三年后，北京發(fā)布《服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)重點(diǎn)領(lǐng)域開放改革三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確允許在新建地鐵站等交通樞紐開設(shè)商業(yè)設(shè)施。 

這被外界視為地鐵便利店即將回歸的信號(hào)。 

02

兼顧安全與便利

北京人對(duì)地鐵便利店的消費(fèi)需求，一直都在。 

據(jù)北京地鐵官方微博介紹，近三年對(duì)乘客滿意度及需求調(diào)查報(bào)告顯示，超7成乘客對(duì)提升地鐵服務(wù)品質(zhì)和出行體驗(yàn)存在需求，在增加便民服務(wù)設(shè)施、完善便利服務(wù)的需求較高，特別是對(duì)各種冷熱飲品、即食食品以及便當(dāng)餐食等存在不同程度的需求。 

要重啟便利店，就要實(shí)現(xiàn)安全與便利兼顧。 

根據(jù)客流數(shù)據(jù)的調(diào)查分析，便利店要設(shè)置在車站內(nèi)非客流密集區(qū)域，且店鋪前留有足夠的公共區(qū)域供乘客通行和停留，不會(huì)影響早晚高峰進(jìn)出站客流走行。 

在2021年7月，北京地鐵5號(hào)線和平里北街、6號(hào)線青年路、7號(hào)線菜市口站試運(yùn)營三家地鐵便利店。在取得不錯(cuò)反響后，包括便利店、藥店、書屋在內(nèi)的便民設(shè)施增加至130家，覆蓋10條地鐵線。 

這些便利店不僅賣便當(dāng)、三明治、甜品等招牌美食，還有便利店和品牌合作，結(jié)合地方特色制作、售賣艾窩窩、驢打滾、炒肝兒等特色小吃，并搭配有咖啡乳品等。 

這成為無數(shù)打工人的福音。無論是早上趕早高峰來不及吃早飯，還是加班至深夜無暇做晚餐，打工人都能在地鐵里以最便利的方式解決溫飽。“終于不用羨慕其他城市的朋友能在趕地鐵時(shí)買早飯了。”在北京的上班族對(duì)地鐵便利店重啟時(shí)發(fā)出慨嘆。 

△ 網(wǎng)友分享在北京地鐵站的購物體驗(yàn)  圖源：小紅書截圖

有網(wǎng)友陸續(xù)分享在地鐵便利店的打卡照，甚至發(fā)起便利店美食測(cè)評(píng)。 

這些便利店不止為人們提供食物，還照顧了他們多方面的需求：想在地鐵站補(bǔ)妝，便利店就能買到美妝用品；臨時(shí)想給親友帶點(diǎn)手信，店里還安排上節(jié)慶限量商品、聯(lián)名商品、文創(chuàng)產(chǎn)品等特色商品；回家路上還能捎上一束鮮花，給忙碌了一天的人們帶來一絲慰藉；有些便利店甚至擺放打印機(jī)，以便乘客隨時(shí)打印必要的辦公文件。 

有乘客接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)說，其實(shí)不是每天都有東西要買，“但地鐵里有便利店，就有安全感”。 

03

軌道上的城市

可預(yù)見的是，這些地鐵便利店陸續(xù)投用后，有望補(bǔ)齊北京便利店的缺口，撕掉“便利店荒漠”標(biāo)簽。 

中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021中國城市便利店指數(shù)》顯示，北京的便利店數(shù)量排名第11位，低于鄭州、天津，數(shù)量為上海的1/3；每家便利店服務(wù)人口數(shù)量方面，北京以9199人/店排名第29位，上海為3856人/店排在第10位。 

重啟地鐵便利店，只是第一步。《北京市軌道交通微中心名錄（第一批）》提出，重點(diǎn)打造71個(gè)軌道微中心，涉及14個(gè)區(qū)、28條線路。 

所謂軌道微中心，是指與軌道交通站點(diǎn)融合的、具有多元城市功能、具備場(chǎng)所感和識(shí)別性的城市地域空間。簡(jiǎn)言之，就是將軌道建成一個(gè)立體的、能滿足市民生活需求、娛樂需求、工作需求的活動(dòng)場(chǎng)所。 

“北京地鐵軌道微中心理念，相當(dāng)于把城市的公共交通發(fā)展跟城市生活、治理能力形成有機(jī)聯(lián)動(dòng)。”王鵬表示，未來依托更加現(xiàn)代化的地鐵站，更加高效的管理能力、技術(shù)能力，以及社會(huì)化的企業(yè)參與，能讓地鐵站不僅承擔(dān)傳統(tǒng)運(yùn)輸功能，還承擔(dān)服務(wù)保障、社會(huì)治理、疫情防控等功能。 

便利店就是軌道微中心的重要一環(huán)。王鵬認(rèn)為，便利店能真正體現(xiàn)軌道微中心的溫度，解決旅客、居民的民生問題。 

隨著地鐵線路的密度和長度不斷增加，市民對(duì)便利服務(wù)的需求日趨增大。 

北京也在加快腳步。根據(jù)《2021年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，北京計(jì)劃加快在軌道交通車站設(shè)置便利店、書店、自動(dòng)體外除顫儀（AED）等便民服務(wù)，打造軌道上的都市生活。 

“北京地鐵沿線連接大量的工作區(qū)、居住區(qū)，包括歷史文化、消費(fèi)區(qū)域，有較大的人流量，能夠產(chǎn)生大量需求和消費(fèi)。”王鵬認(rèn)為，北京也不缺乏技術(shù)手段、國際化能力和專業(yè)人才。若能開放權(quán)限，大量的金融機(jī)構(gòu)、商業(yè)機(jī)構(gòu)在合理、合法、合規(guī)的情況下，會(huì)樂意參與軌道微中心的建設(shè)。