3月15日，有人在某社交媒體平臺上爆料，蘋果汽車團隊已經解散，而且已經有一段時間了。

這個爆料人叫郭明錤，一名機構的證券分析師，被稱為“地表最強蘋果分析師”，最早從iPhone 5開始就不斷爆料蘋果有關產品。

比如2019年，他預測了蘋果會推出第二代iPhone SE，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機附贈充電器。

不過也有一些失敗案例，比如2018年他曾預測蘋果會在2019上半年推出AirPower，但這個無線充電座當年被蘋果取消了。

總體而言，這個人的預測準確性還是很高的。據國外一個網站統計，郭明錤的預測準確性達到了76.4%，在爆料排行榜中排名第十。

針對這次郭明錤爆料“蘋果汽車團隊已經解散一段時間”的消息，可信度也很高。因為從去年開始，蘋果汽車團隊的高管已經陸續離職，涉及自動駕駛、傳感器等多個核心部門，整個團隊的100多名工程師都被Meta挖走，現在蘋果汽車應該已經到了一個無法運轉的地步了。

難道蘋果，這個在手機行業玩的風生水起的公司，也要栽在造車上了嗎？

喬布斯的夙愿，庫克完成多少？

蘋果想造車的想法要比做手機早。2005年，一個蘋果員工就透露“蘋果正在研發一種能和特斯拉競爭的產品。”

2007年，在初代iPhone還沒出來的時候，蘋果高層曾開過一個會議討論造車，某些高管后來說，自己跟喬布斯討論過“iCar”的可能性。

當時，喬布斯還在家里和汽車設計師萊恩·湯普森討論過造車有關的技術。后來，喬布斯頻頻在公開場合表示“我們有平臺來設計一輛好車，我們將在不久的將來建造一輛車。”

2011年，蘋果汽車還沒有實質性動作，喬布斯離世，造車的事情交到了庫克的身上。

2013年，雷軍先后多次前往美國，拜訪馬斯克，雷軍試駕后，無限感慨特斯拉車上那兩個像大號的iPad大小的觸控屏，“如果你沒開過特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷。”

相信同樣做手機的庫克，對于新能源車的認知也是這樣的。

2013年夏季，蘋果發布了“iOS in the Car”，從這個名字就看出來，蘋果把手機的操作系統搬到了車上，從而實現汽車的通話、導航、音樂等功能。2014年，“iOS in the Car”更名“CarPlay”。

2014年，庫克制定了“泰坦計劃”。然后就開始轟轟烈烈的挖人，特斯拉成了重災區。曾經的蘋果汽車項目負責人（菲爾德）就來自特斯拉。去年11月，蘋果又找來了原特斯拉自動駕駛軟件主管Moore。據CNBC報道，截至2019年末，蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。

馬斯克也因為這個把蘋果稱為“特斯拉墓地”，并說“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧。”

從2014年的泰坦計劃算起，蘋果汽車折騰了也有8年，喬布斯的夙愿庫克完成了多少，蘋果一直秘而不宣，大眾也無從得知。據媒體的報道和蘋果公布的資料，蘋果的成果至少有以下兩個方面：

一，車載系統CarPlay。2020年，蘋果表示在全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。

二，汽車專利。有媒體統計，從2017年至今，蘋果已經申請了近百項汽車專利，涵蓋自動駕駛、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。

尤其是自動駕駛，泰坦計劃就是自動駕駛的代名詞。2019年，蘋果收購自動駕駛公司Drive.ai，自動駕駛里程也由當時的1萬多公里，增加到去年的3萬多公里。

還有電池。有消息稱，蘋果汽車會采用蘋果自主研發的“單體電池”設計，該設計去除了多余的模塊，可以增加電池的體積，可以提高續航。

不過，雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績，但如何把這些技術落地成一輛汽車，卻是當下蘋果面臨的嚴峻問題。

問題根源：搖擺與高傲？

蘋果不缺錢，也有自己的技術實力，按照通常的邏輯，造車應該再靠譜不過了，就連馬斯克都一度認為蘋果汽車將在2020年全面量產。

如今，就連恒大汽車都已下線，有消息稱恒馳5準備第二季度上市，而蘋果的汽車連個草圖都沒看到，蘋果汽車何以淪落至此？

通過梳理過去有關的事實和媒體的觀點，主要有以下兩點：首先是搖擺不定的泰坦計劃。

2014年成立的泰坦計劃，產品路線并不明確，內部一直有優先整車還是優先軟件的兩個方向。這種矛盾在泰坦計劃成立第二年爆發，最后2016年初，整車支持者、原泰坦計劃負責人史蒂夫·扎德斯基離職，內部很多人員被遣散，泰坦計劃擱置。

2016年，蘋果三號人物鮑勃·曼斯菲爾德負責泰坦計劃，全面轉向自動駕駛平臺的研發。2017年，庫克接受采訪，首次公開蘋果專注自動駕駛技術。2018年，蘋果從3臺測試車擴充到66臺，成為美國第二大自動駕駛車隊。

但蘋果在自動駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初，蘋果提交的“脫離報告”顯示，蘋果每千英里的脫離次數為871.65次，當時行業第一的Waymo是0.09次。從這個數據上看，蘋果這兩年的努力基本付諸東流。

看到自動駕駛毫無進展，這幾年，蘋果又有了先造整車的想法。不過這又暴露了蘋果的第二個問題：高傲。

有業內人士稱，蘋果曾多方尋找能夠為自己代工的汽車制造商。2021年，蘋果和現代起亞集團和日產談起過合作，不過最后都不了了之。

據路透社報道，蘋果和現代汽車沒談攏的一個重要原因是，蘋果希望從不同供應商那里采購零件，然后到現代那里組裝。對于現代而言，蘋果無疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠，這對現代來說是不可接受的。

這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了。

2014年，庫克訪問寶馬總部，準備為寶馬i3打造iCar，但后來因為領導權和所有權歸屬問題沒談攏；之后蘋果又找到奔馳，不出所料，也沒談攏。

強調控制權的蘋果，如果按照與富士康的那套合作模式來找車企合作，大概率是很難找到合作方的。

車企不像手機廠商，相比手機，車企不僅有更高的制造能力，而且擁有自己可直接售賣的產品，它可以自成一體，形成業務閉環，他們并不必依賴蘋果的訂單。

所以如果車企在蘋果這里只是一個組裝廠，沒有足夠的利潤，就很難激起車企合作的欲望。

尤其對于這些傳統車企而言，蘋果所擁有的財力、技術開發能力，都是他們所忌憚的，很可能是在給自己找麻煩。

前期搖擺的戰略，加上現在難以找到合作的車企，蘋果汽車的美夢就成了空中樓閣。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對這些顯然是心知肚明的，這時候選擇離開也就順理成章了。

而這些高管的離開，肯定又會讓蘋果汽車雪上加霜，繼續延期。

智能手機增長放緩，

新能源車能成為新增長曲線？

路透社的報告顯示，蘋果汽車將于2024年量產，彭博社則認為，蘋果汽車還在研發階段，會在2026年-2028年才會發布。

前面爆料蘋果團隊解散的分析師郭明錤，他的預測更為保守，他認為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會推出。而到那個時候，中國都快碳達峰了。

2021年，全球的新能源車銷量達到675萬輛，增速達到了108%。在全球都在強調控制碳排放、鼓勵新能源的背景下，新能源車在未來幾年將會迎來一個高峰期。

在中國市場，小米宣布要在2024年上半年量產，集度汽車計劃在2023年量產；在美國市場，Rivian去年已經在美股上市，特斯拉已經在全球布局工廠。

在新能源車滲透率越來越高的情況下，蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書，在一眾新能源車品牌中后發制人？

此外，據市場調研機構Counterpoint發布的報告，2021 年全球智能手機出貨量同比增長 4%，達到 13.9 億部。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6%至 3.71 億部。

在國內市場，據中國信通院的數據，今年1至2月，國內手機市場總出貨量4790萬部，同比下降22.6%，其中2月降幅擴大至31.7%。

可以看見的是，智能手機已經到達了增長的瓶頸，蘋果要在這里尋找增量已經不可能。新能源車作為下一個風口，已成企業的必爭之地。而拖沓的蘋果，已經喪失了先機。 

參考來源：

1.時代周報：蘋果汽車團隊被曝解散，8年投入打水漂！喬布斯后，蘋果徹底不會創新了？

2.連線出行：團隊被曝解散，蘋果造不出車？

3.阿爾法工場：蘋果市值超萬億背后：蘋果汽車月底“小批量送樣”

4.蘋果閉門造車6年了！是否已經“翻車”？