對(duì)于造手機(jī)一事，蔚來創(chuàng)始人李斌近日首次在一檔訪談欄目中回應(yīng)，“蔚來造手機(jī)還處于前期調(diào)研階段，計(jì)劃造手機(jī)更多的是出于防守而非擴(kuò)張的目的。”

消息發(fā)布后，他又在蔚來核心車主群中作了進(jìn)一步解釋：

“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。”

如其所言，在智能汽車時(shí)代，手機(jī)等智能硬件與車機(jī)的互動(dòng)越來越頻繁，比如很多車主都開始用手機(jī)來開關(guān)車門、空調(diào)等。但由于手機(jī)廠商的系統(tǒng)開放程度不同，就會(huì)讓新能源車企陷入到受制于人的被動(dòng)局面。

要實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車之間更好的互聯(lián)互通體驗(yàn)，自研手機(jī)無疑是一條重要的路徑。

出于相似邏輯要造手機(jī)的車企還有吉利。去年9月，吉利董事長(zhǎng)李書福控股的湖北星紀(jì)時(shí)代科技和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此外，今年1月吉利還被曝出要收購(gòu)魅族手機(jī)的消息。

也有一些車企對(duì)造手機(jī)的想法不以為然。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上曾公開回應(yīng)，智能手表和手機(jī)都是昨日的技術(shù)，腦機(jī)接口才是未來。奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍也曾公開表示，奇瑞不會(huì)造手機(jī)，因?yàn)槠嚨牡案庖呀?jīng)足夠大。

要造手機(jī)，李斌們還不得不面臨的另一個(gè)問題是，如何在殺成紅海的手機(jī)行業(yè)里脫穎而出。國(guó)內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展至今已有10多年歷史，2021年中國(guó)前五大手機(jī)廠商已經(jīng)占據(jù)了85%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)格局已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固。

且整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕還在不斷縮小。機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，自2017年中國(guó)手機(jī)出貨量首次出現(xiàn)下滑以來，中國(guó)手機(jī)出貨量已連續(xù)四年下跌。

如果只是簡(jiǎn)單地把手機(jī)制造出來，門檻其實(shí)不高。但要造出讓消費(fèi)者愿意買單的好手機(jī)，則是難上加難。要知道，60%以上的蔚來車主都在用iphone，這意味著蔚來手機(jī)直接對(duì)標(biāo)的就是蘋果。

01 

車企的遠(yuǎn)慮

無論是車企還是手機(jī)廠商都希望主導(dǎo)“人-車-生活”的閉環(huán)場(chǎng)景。

李斌的回應(yīng)透露出，車企擔(dān)心受到手機(jī)廠商制約。

2021年中國(guó)前五大手機(jī)廠商——vivo、OPPO、榮耀、小米、蘋果中，有三家企業(yè)目前正在進(jìn)行造車計(jì)劃，再加上一個(gè)隨時(shí)可能奪回手機(jī)陣地、殺入造車行業(yè)的華為。這些造車的手機(jī)廠商無疑都會(huì)在手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通方面下功夫，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

換句話說，小米手機(jī)+小米汽車的協(xié)同體驗(yàn)肯定顯著優(yōu)于小米手機(jī)+蔚來汽車，這是大多數(shù)車企不希望看到的局面，它們都不希望手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通體驗(yàn)成為產(chǎn)品的明顯短板。

在此背景下，造手機(jī)就成為了一條順理成章的發(fā)展路徑，尤其對(duì)蔚來這種走高端路線、看重用戶體驗(yàn)的車企。

采取同樣發(fā)展路徑的還有吉利。據(jù)多家媒體報(bào)道，吉利的手機(jī)項(xiàng)目總投資逾百億元，計(jì)劃2023年推出手機(jī)產(chǎn)品，生產(chǎn)或由富士康代工。

去年吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的發(fā)言透露出其對(duì)車機(jī)和手機(jī)互聯(lián)互通體驗(yàn)的重視：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”

車機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)互通之外，通過手機(jī)收集用戶數(shù)據(jù)，改善用戶體驗(yàn)，也是車企造手機(jī)的重要考量因素之一。

未來智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C(jī)后的另一大智能終端，是消費(fèi)者移動(dòng)的生活空間，人們?cè)谲嚴(yán)锏纳顣r(shí)長(zhǎng)甚至可能超過家和公司。但目前車載大屏普遍存在開機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行不流暢、適配軟件少等問題，用戶體驗(yàn)不佳，點(diǎn)擊互動(dòng)的頻率也不高。

相反，很多司機(jī)依然習(xí)慣在車載大屏旁立上手機(jī)支架，在手機(jī)上完成導(dǎo)航和通訊。長(zhǎng)此以往，用戶的數(shù)據(jù)很難在車機(jī)系統(tǒng)上沉淀，車企也難以收集用戶數(shù)據(jù)以改善用戶體驗(yàn)。且車機(jī)系統(tǒng)也無法做到像手機(jī)一樣24小時(shí)開機(jī)在線，其與人的交互就限制在了出行場(chǎng)景當(dāng)中。

用戶數(shù)據(jù)的歸屬也是個(gè)問題。站在車企的角度，肯定不希望用戶數(shù)據(jù)通過手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)互通流入到外部手機(jī)廠商那里。用自有品牌手機(jī)就可以很好地保障這一點(diǎn)。

從業(yè)務(wù)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同的角度來看，車企下場(chǎng)造手機(jī)有重要的戰(zhàn)略協(xié)同作用。

與主流手機(jī)廠商的銷量相比，目前國(guó)內(nèi)主流新能源車企的銷量普遍不高（蔚小理三家2021年的交付量都在10萬(wàn)臺(tái)左右）。加入手機(jī)業(yè)務(wù)之后，無論是說服軟件廠商開發(fā)適配軟件、完善系統(tǒng)軟件生態(tài)，還是向上游芯片企業(yè)采購(gòu)，都有更大的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)。

更終局的思維，無論是車企還是手機(jī)廠商都希望主導(dǎo)“人-車-生活”的閉環(huán)場(chǎng)景，占據(jù)場(chǎng)景入口，搭建完整生態(tài)，將用戶、數(shù)據(jù)掌握在自己手中，形成自身的護(hù)城河。不過要達(dá)成這一路徑，車企們是否要通過造手機(jī)來實(shí)現(xiàn)，至今并沒有明確一致的結(jié)論。

02 

造手機(jī)近憂

目前國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀，短時(shí)間內(nèi)想要超越幾乎不可能。

經(jīng)過多年的發(fā)展，智能手機(jī)在國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)成熟的供應(yīng)鏈，造手機(jī)的門檻并不高。

大疆創(chuàng)始人汪滔就認(rèn)為，現(xiàn)在的手機(jī)產(chǎn)業(yè)就是套了一層互聯(lián)網(wǎng)的皮，其實(shí)本質(zhì)上來說就是一種小家電產(chǎn)業(yè)，“甚至還不如一個(gè)做空調(diào)的門檻高。”

不過，要打造一個(gè)新的手機(jī)品牌，形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并在當(dāng)下的手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，卻并非易事。目前國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀，包括品牌、研發(fā)、渠道、人才等等，短時(shí)間內(nèi)想要超越幾乎不可能。

以小米手機(jī)為例，盡管其在去年第三季度國(guó)內(nèi)市占率被榮耀趕超僅位居第四位，但這樣的成績(jī)背后也是多年的努力和積累。根據(jù)公開財(cái)報(bào)，2020年末，小米有22074位全職員工，其中研發(fā)人員高達(dá)10401人。

兩年前雷軍就曾宣布，未來5年要投入500億元做研發(fā)。為了在高端手機(jī)上取得突破，達(dá)到更好的拍照表現(xiàn)，小米僅相機(jī)部門的工程師就有近千人。

對(duì)于走高端路線的蔚來來說，其手機(jī)產(chǎn)品大概率也會(huì)處于中高端價(jià)位（根據(jù)調(diào)查，目前蔚來車主中有60%都使用的是iPhone）。那就不只是單純地做出能用的手機(jī)來，而是要在影像、性能、工藝、系統(tǒng)體驗(yàn)等方面直接與蘋果對(duì)標(biāo)。就當(dāng)前實(shí)力而言，蔚來能否打平小米和OV都不一定。

以當(dāng)前蔚來的資金情況來看也不樂觀。造車是眾所周知的燒錢游戲，蔚來至今仍然在虧損當(dāng)中，能有多少錢投入到手機(jī)業(yè)務(wù)上也要打一個(gè)問號(hào)。

尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)本身就不穩(wěn)固的情況下，集中力量做大主業(yè)才是重中之重。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)局正酣，而蔚來由于去年一年僅有三款舊車型打天下，沒有發(fā)布新車，導(dǎo)致其銷量掉隊(duì)，2021年銷量被小鵬反超。今年一季度的銷量已經(jīng)被哪吒、理想等甩在身后。

在此背景下，蔚來進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)面對(duì)兩難：投入少?zèng)]效果，如果投入巨大堅(jiān)決對(duì)標(biāo)蘋果，對(duì)汽車主業(yè)的資源重心又勢(shì)必傾斜。

上文蔚來的核心車主群中，也有一些用戶對(duì)于蔚來能不能造好手機(jī)表示擔(dān)憂。有用戶表示，“讓果粉改用蔚來手機(jī)，難度絕不比BBA用戶改開蔚來車低啊，慎重考慮啊”。

好在造手機(jī)的成本相對(duì)較低，即便失敗了，也不至于太拖累蔚來的主業(yè)。

具體的案例可以參考格力手機(jī)。自2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機(jī)，銷量在幾千到數(shù)萬(wàn)臺(tái)不等，屬于手機(jī)市場(chǎng)的“others”之列。其造手機(jī)的目的同樣也是為了與其智能家居形成完整的生態(tài)，雖然銷售表現(xiàn)不佳，但好處是并未拖累格力的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

至于蔚來造手機(jī)究竟會(huì)給出怎樣的答卷，是淪為下一個(gè)格力手機(jī)，還是成功替代蘋果，是局限于滿足蔚來車主的需求，還是成功走向廣大的消費(fèi)者，仍不確定。可以確定的是，以李斌的性格，主觀上一定是要做成高端的。

03 

寫在最后

手機(jī)廠商扎堆造車，車企入局造手機(jī)，這很可能使得未來的智能手機(jī)、智能汽車兩大智能終端賽道陷入到一場(chǎng)“亂戰(zhàn)”當(dāng)中。正如馬云的經(jīng)典語(yǔ)錄，這是一個(gè)你根本連對(duì)手是誰(shuí)都不知道的時(shí)代。

理想的狀態(tài)下，無論是手機(jī)廠商還是車企，都希望實(shí)現(xiàn)人、車、生活之間的萬(wàn)物互聯(lián)和完全閉環(huán)。從手機(jī)到智能家居，穿戴設(shè)備，最后到汽車，最好能有一家廠商主導(dǎo)整個(gè)過程和用戶數(shù)據(jù)，并不僅僅局限于手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通體驗(yàn)。

但現(xiàn)實(shí)并非如此。無論是手機(jī)、穿戴設(shè)備還是汽車賽道，既有如小米、蘋果等全場(chǎng)景布局的廠商，也有如特斯拉、三星、榮耀等單點(diǎn)開花的企業(yè)。未來這些企業(yè)之間的競(jìng)合關(guān)系將更加復(fù)雜。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于玩家們是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但手機(jī)和汽車之間的聯(lián)系更加緊密對(duì)于消費(fèi)者來說是好消息，意味著更好的用戶體驗(yàn)，這正是支撐著李斌們甘愿去下賭注的動(dòng)力。