“我從4月初就開始轉讓菜鳥驛站，現在一個多月過去了還沒人接手。”張林是貴陽市區一家菜鳥驛站的老板。

而這家菜鳥驛站也是他此前從別人手中接過來的，還不到一年。如今，他為了“少虧一點”，不得不趕緊找下一個接盤俠。當時張林以5萬元將這個驛站接手過來，前老板給他保證每月至少盈利八九千，半年左右便可以回本。

“當時這家驛站的前老板告訴我說，每天收件600個左右，寄件約20個，收件利潤約0.5元每件，寄件利潤1.5到3元左右。除去每月2000的房租，每月可賺8000+元左右。”

但現實并沒有想象中的順利，而且起初的估算單量也有一定程度的夸大。張林表示，實際利潤沒那么多，而且很費精力，全年無休。一個人經常忙不過來，稍不注意就被投訴。“第一個月罰款就是2000多。”

 “如今快要一年了，差不多回本，但是太累了，還真不如去打工。”張林一般一個人守這家驛站，每天基本從早忙到晚，單量大的時候還要讓家人來幫忙。“剛開始接手時主要做寄存，一個人還能應付，但后面菜鳥可以讓用戶選擇是否配送上門，很多人有這個需求，我來不及配送因此投訴也越來越多。”

加上利潤有限，并不足以付工資再請一個人，張林因此決定再轉讓。

曾經一段時間，開菜鳥驛站也像開奶茶店、美甲店等一樣，成為很多人低成本創業的一個選擇。不少人因菜鳥驛站“收入高、沒有加盟費、時間自由、0基礎”等說辭一股腦的涌入，但事實是靠菜鳥驛站賺錢并不容易。

“菜鳥驛站不一定不賺錢，但是接手別人轉讓的一定不賺錢，因為大部分轉讓的都是因為不盈利。”張林感嘆道。正是因為很多人沖著其低門檻入局，在并不是很了解其具體模式的情況下輕易接手，接盤后實際情況不理想，一輪一輪的轉讓潮也就開始了。

近幾月，菜鳥驛站轉讓的消息又開始變得密集。

菜鳥驛站賺錢“難”

大部分人起初都是以“低成本投資“的心理做起了菜鳥驛站，并有著大賺一筆的設想。然而大多數都是事與愿違。

“說是投資，說到底還是在給那些大公司打工，我們就是一群干著最苦的活，拿著最低工資的一線人員。”魏真是南京地區的一位菜鳥驛站老板，他這樣吐槽道。

魏真這家驛站已經做了三年多，最近他也正籌劃著轉讓，但在轉讓前他還想最后薅一波羊毛。2月份左右，拼多多布局快遞末端系統，“多多買菜”升級為“多多驛站”并推出了一系列的補貼政策，吸引有資質的驛站入駐。

拼多多雖未表示直接對標菜鳥驛站，但多多驛站的模式幾乎與菜鳥驛站如出一轍。

“多多系統這邊最高的補貼政策是每日出庫包裹數量達到800個，便獎勵500元，連續補貼3個月。現在我已經在換多多的系統了，我這每天的出庫量是能保證的，三個月下來能賺45000元，這得頂上我原來老老實實的做兩三個月。”等補貼結束，若有人愿意接手，他也打算不干了。

魏真表示，他們那邊最近兩個月將近一半的菜鳥驛站都在轉多多系統。不過大部分人都是為了薅羊毛，一部分人像我這樣最后薅一波就不干了，剩下的基本就是補貼領完就再轉回菜鳥。“因為多多系統快遞多的時候還不太行，入庫太慢了，效率很低。然后菜鳥這邊淘系退貨、寄件也開著，都不影響，菜鳥也知道是這么個情況，所以也沒管我們。”

因為多多驛站的補貼很多菜鳥驛站人薅完跑路，這只是一個契機，最根本的原因還得回到其工作與盈利模式上來。

魏真打算轉讓最主要的原因是太累。他表示三年多來一天都沒有休息過，雖然算下來已經月入過萬，收入還算可觀，但就是太累已經受不了了。

魏真的驛站也是夫妻店模式，他跟他老婆一起照看。收入來源主要包括派費、寄件費、以及淘系退貨，由于所在小區很大，每月收入有兩萬多，房租每月2000，沒有人工費，算下來他和他老婆每人月收入在12000左右。

現在因為有兩個合作的快遞需要他們自己去拉，還有些快遞需要送貨上門，他大部分時間都在外面跑，他老婆在店里管出入庫。“各種瑣碎的事情也多，兩個人忙不過來，天天都在不停的轉。”

“原本打算雇一個人，但是按固定的工作時間，送貨上門一個人一天最多也就是250單左右，每單一塊錢，一個月7500元。但工資至少得6000，自己就剩1500，算下來意義不大。”由于每個人的工作量有限，且每個驛站單量相對固定，并不能通過雇人產生規模效應，多一個員工只會將利潤攤的更薄。

菜鳥驛站能否賺到錢，選址很關鍵，例如學校和一些大的小區就是香餑餑。但能賺到錢也是賺的辛苦錢，像魏真這種收益還不錯的主要是受不了常年的艱辛，因此菜鳥驛站似乎并不適合作為一個長期的工作。另外更多做不下去的便直接是因為收益覆蓋不了成本。

工作太累且利潤微薄，靠菜鳥驛站賺到錢不容易。

菜鳥驛站被擠壓的話語權

“快遞行業本身就是賺的辛苦錢，而菜鳥驛站位于食物鏈的最低端，更沒有話語權。”一位快遞行業從業者表示。

快遞行業屬于勞動密集型產業，入局門檻低，行業也極其容易被卷起來，去年極兔的入局便是一個典型案例。長期以來，我國快遞公司與電商強綁定，其話語權始終不高，價格戰便成為了各快遞公司搶占市場最主要的手段之一。

行業本身附加值就低，價格戰的結果便是不斷壓縮快遞各個環節的利潤，而處于最末端的快遞員與驛站在快遞公司那里同樣沒有話語權，往往他們的利潤被擠壓的最厲害。

首先從快遞公司的角度來看，菜鳥驛站想要讓快遞寄存到該驛站，一般都是驛站自己與當地各快遞公司的承包商去談，因此給快遞驛站分多少派費的話語權基本掌握在快遞公司這邊。

“現在行業給到菜鳥驛站的派費基本集中在0.3-0.5元。去年價格戰，我這邊的派費一度被壓到3毛，后面快遞價格回升了，分給我們的派費也并沒有全部漲起來，因為你不做自然還有別的驛站來承接。”王陽是廣州的一位菜鳥驛站老板。

他表示，同一小區已經有媽媽驛站和豐巢快遞柜，而且現在各快遞公司也在陸續建自己的末端棧點，例如中通和申通的快遞超市，競爭也越來越大。“而且有的地方，各快遞公司都被一個承包商壟斷了，這種情況人家說什么就得是什么。

“本來剛開始做的還不錯，但后面快遞公司覺得我賺到錢了，就開始壓價。“一位驛站老板吐槽道。

可見，給到菜鳥驛站的派費在行業內并沒有統一標準，一定區域內驛站的數量也沒有獨家約定。

行業整體的快遞價格、驛站老板與當地各快遞承包商的關系、甚至與小區物業的關系等各種變量，均會影響驛站收發快遞的量與價格。

第二，從菜鳥驛站以及電商平臺的角度來看，各種罰款也會影響驛站的經營。例如完不成總覽件指標的，被消費者投訴的等都會被罰。

去年下半年以來，菜鳥驛站就陸陸續續的在各地開啟送貨上門服務，用戶可以選擇自提或是上門。

自菜鳥驛站開啟代收業務以來，通達系快遞基本不會再送到家，菜鳥驛站也受到了很多消費者的詬病。如今菜鳥驛站開啟到家服務，于平臺而言無疑有助于提升口碑與消費者滿意度，但成本卻被轉嫁到了驛站身上。

大部分菜鳥驛站屬于夫妻店模式，原本只是承接寄存業務，如今開啟送貨上門服務，很多驛站在成本和精力方面都承接不住。

“南京這邊快遞公司的快遞員一個月工資7000左右，包吃包住。若驛站請人送快遞上門，幾乎同樣的工作但工資沒有別人快遞員高，誰愿意做？給高了我們不賺錢，給低了沒人愿意干。”上述魏真表示。

最后，從消費者角度來看，一般寄收件服務不及預期時，大都會將不滿轉移至驛站身上，各種投訴隨之而來。

在提升服務質量的訴求下，平臺與消費者都會將壓力給到驛站。“快遞加盟品牌的各種克扣，平臺的各種指標，都很繁瑣，并不是躺著賺錢這么簡單。”上述廣州菜鳥驛站的老板表示。

各方裹挾下，轉讓、關門也就隨之而來，很多人選擇默默退場。

有人離開，有人進來

菜鳥驛站這一模式之所以會出現，一方面是用戶需求所致，因為確實有一部分用戶寄收快遞時間不靈活，放在代收點用戶可自由安排，也防止快遞丟失。

不過一直以來，用戶對于菜鳥驛站的評價褒貶不一，隨著快遞普遍不送貨上門以后，用戶權益也在被壓縮。一時間關于“菜鳥驛站瓜分快遞員的利潤” “菜鳥的出現拉低快遞行業的服務質量”等聲音隨之而來。

菜鳥驛站連接著快遞公司、用戶、以及平臺，但又很難在各方中達到相對平衡，必然會招致各種評議。

阿里在自己不涉足物流這個大攤子的情況下，將各三方快遞公司匯集起來，組建菜鳥網絡。通過菜鳥讓快遞公司對其有一定的依賴，進而通過輕資產模式分到物流產業的一杯羹，似乎可被視為躺賺。

當然，阿里源源不斷的電商件也是菜鳥請君入甕的籌碼。阿里歷來擅長做輕資產的整合，通過菜鳥網絡進軍物流行業，不同于順豐與京東物流的重資產模式，其話語權牢牢掌握在自己手中。

正是因為菜鳥的輕資產整合模式，難以平衡好各方的利益，因而眾口難調。處于最底端的菜鳥驛站必然遭受各方的制約，實際工作并不能躺贏。

而且近年來關于“菜鳥驛站綁架快遞公司”的說法甚囂塵上，各快遞公司同樣在加大對末端棧點的建設，盡可能縮小對菜鳥的依賴。

不過，在電商時代，末端寄存的需求會始終存在，只不過是一批驛站人離開，下一批再進來。