出品/聯(lián)商專欄

撰文/聯(lián)商高級顧問團成員王國平

海汽集團連續(xù)上漲終于讓董事會坐不住了，趕緊發(fā)文讓吃瓜群眾控制風(fēng)險。基礎(chǔ)邏輯是：截至2022年6月13日，公司最新的市凈率10.67，市凈率高于同行業(yè)平均水平，存在估值較高的風(fēng)險。

相對于汽車運輸行業(yè)來說，海汽集團已經(jīng)飛天了。

不過外圍最關(guān)注的是海南旅游免稅板塊的注入，對于汽車運輸業(yè)務(wù)絲毫引不起群眾的關(guān)注。

目前海汽集團的市凈率已經(jīng)逼近中國中免，基本屬于同一檔，把王府井遠遠甩開。

中國中免是唯一一家全牌照公司，在國內(nèi)免稅業(yè)務(wù)扎根極深，不僅是跟渠道關(guān)系、供應(yīng)鏈管理、物流能力、買采能力等等都是國內(nèi)沒有對手的，海汽集團憑什么能夠獲得跟中國中免平起平坐？又或者海汽集團存在著什么樣的市場機遇？

免稅機會在哪？

賽道紅利大于企業(yè)努力

未來三年內(nèi)，離島免稅＞口岸免稅＞市內(nèi)免稅\島內(nèi)免稅

離島免稅將是企業(yè)跑出來最好的時代，所有參與離島免稅的都將因此受益。

口岸免稅受客流量影響，會有影響。口岸免稅的定價遠高于離島免稅，優(yōu)點在于布點多，但不影響被離島免稅打壓的命運。

市內(nèi)免稅賽道容量太小，幾乎不可能有所作為。

老外做免稅店很多都想賺中國人的錢，中國自己開辦免稅店，當(dāng)然還是想賺中國人的錢。問題就卡在免稅消費者適用范圍，如果免稅還是針對老外，價值就不是太高。

辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中描述：完善市內(nèi)免稅店政策，規(guī)劃建設(shè)一批中國特色市內(nèi)免稅店。

市內(nèi)免稅的機會在于免稅消費者適用范圍調(diào)整以及額度調(diào)整等。

完善需要時間，批牌需要時間，選址需要時間，裝修需要時間，招商采購更需要時間……，當(dāng)一系列動作完成下來，未來三年內(nèi)市內(nèi)免稅的份額基本不大，屬于未來前景可能向好，短期前景就這樣了。

島內(nèi)免稅價值不高

整個海南島的社零總額太小了，就算把島內(nèi)免稅店開成便利店進行全面覆蓋，也做不了多少銷售額，再說當(dāng)?shù)厝艘膊幌『薄Ｖ楹Ｃ舛惻c三亞文旅合作開了個免稅店，基本冷冷清清，看著海旅、海控都在加碼，珠免連泡都冒不出來。海旅拿的華庭香郡7萬方商業(yè)體，原先也準(zhǔn)備做島內(nèi)免稅，后來直接改成免稅奧萊。珠海免稅原行業(yè)老二，賽道一踩錯，直接被踢出榜單。

誰踩中了離島免稅的紅利，誰將脫穎而出？

海口賽道中免一家獨大，隨著海口國際免稅城入市，整個海口免稅盤子將進一步做大。海發(fā)控處于挑戰(zhàn)者地位，目前體量偏小，還不足以震撼中免地位，主要以價格戰(zhàn)拉低中免利潤。

深免觀瀾湖動作不夠清晰，如何破局思路似乎不太明朗。

王府井海墾廣場清場時一頓操作猛如虎，結(jié)果折騰了很久了，目前才進入圍擋狀態(tài)。

三亞賽道，中出服存在感不強，珠海免稅直接可以忽略。

海旅免稅基本有模有樣了，加上華庭香郡項目即將入市，會逐步對中免構(gòu)成威脅。

海南海口、三亞兩大賽道暫時來看，可以發(fā)起對中免地位挑戰(zhàn)的就是海旅，海發(fā)控還需蓄勢，王府井暫時沒什么作為，珠免沒有存在感。

免稅賽道第一戰(zhàn)：舍命狂奔，渠道為王

占渠道，得天下，歷史紅利面前，干才是硬道理，不然來旅游嗎？

海旅、海發(fā)控這種完全沒有運作經(jīng)驗的企業(yè)在離島免稅都能做得風(fēng)生水起，可見這碗飯有多香。一旦錯過了時機，藍海變紅海。

率先突圍的免稅企業(yè)，可以提前蓄力供應(yīng)鏈，逐步完善后端。

國內(nèi)百貨基本是二房東模式，收租為主，大部分不涉及商品業(yè)務(wù)；免稅業(yè)務(wù)會涉及到采購，物流、倉儲等后端環(huán)節(jié)，都將決定免稅的競爭力。王侯將相寧有種乎的時代，都是亂打，后期打的就是硬實力了。

出租轉(zhuǎn)自營，涉及到跨界，要對商品負(fù)責(zé)，對周轉(zhuǎn)率負(fù)責(zé)，賺辛苦錢，還要擔(dān)風(fēng)險。

全國大規(guī)模分散性布點，非常考驗倉配能力。百貨公司基本沒有倉的概念，更不用說配了。百貨是通過品牌商自己建倉調(diào)節(jié)，平時負(fù)責(zé)收收錢，過點簡單的生活。

海南離島免稅還沒爆出后端倉配物流問題，在于新玩家銷售規(guī)模不大，又只有一家店，可以隨便浪。像中免這種級別就必須考慮后端問題。

招采業(yè)務(wù)則決定商品力和價格。有的新玩家前期可能獲得品牌商一定扶持來對抗中免一家獨大，首輪鋪貨后，還是看銷售業(yè)績說話。量決定進價。無法打出量來，等于出局，會被消費端跟供應(yīng)端兩端擠出。采購獨特商品則非常考驗買手能力，新建一個買手團隊到成熟不是一朝一夕的。

想要做好這些，不僅意味著前端要花錢燒銷售規(guī)模，才有話語權(quán)；后端還要準(zhǔn)備大量的資金來燒，才會有支撐。

現(xiàn)在燒，很容易脫穎而出；以后燒，可能連跑出來的機會都沒有了。中國并不會需要太多的免稅店，注定很多企業(yè)在熱鬧一段時間后，要成為炮灰。

融資很關(guān)鍵！

誰能夠率先融資，誰就擁有更多炮彈。

海旅市凈率能夠被估到中國中免一線，遠超海南發(fā)展，在于海旅有機會借助資本市場力量，把戰(zhàn)火燒得更猛烈些。這一燒，中國中免將會更加被動，跟戰(zhàn)要燒錢、建新渠道要燒錢、建后端供應(yīng)鏈要燒錢，可是沒那么多錢最難受。兩強相爭，免稅小玩家很容易被炸成炮灰。

以目前免稅的勢頭，如果其余玩家再不發(fā)力，海旅基本做穩(wěn)二哥位置，也就是為什么資本市場那么看好海汽集團，一路把它拱上來。

王府井曾經(jīng)被看好，作為挑戰(zhàn)中國中免的主力選手，主要是看好市內(nèi)免稅市場。

第二輪紅利——市內(nèi)免稅，好看，沒到吃的時候

這是個市場對王府井充滿幻想的賽道，希望能夠復(fù)制韓國免稅市場戰(zhàn)事。

口岸免稅賽道不可能有玩家短期內(nèi)可以挑戰(zhàn)中免，王府井雖然拿下大興，但也拿不了幾個口岸。想要實現(xiàn)彎道超車，只有寄托于市內(nèi)免稅賽道獲得政策性突破。通過打通的市內(nèi)免稅反向攻擊截留遠離市區(qū)的口岸免稅，變相稀釋掉口岸免稅的銷售額。

國內(nèi)眾多申請市內(nèi)免稅牌照的企業(yè)基本重在參與，大部分本身并不具備操盤免稅業(yè)務(wù)的底子。王府井曾經(jīng)在資本市場瘋狂過，為了應(yīng)付投資人訴求，一些上市公司跟著申請走走過場，以滿足投資人在資本市場上能夠有些興奮點。申請過后，也就過了，不會有下文。有些真想做的，拿到牌照也有可能激起水花，畢竟免稅玩家都以老國企為主，節(jié)奏太慢了。

市內(nèi)免稅首輪紅利仍然會在布點上，誰能夠率先在優(yōu)質(zhì)城市卡位，誰就能先享受到市場紅利。

王府井之所以被看好，就是在核心城市有點，理論上可以搶跑。

但市內(nèi)消費者適用范圍沒調(diào)整，開店也沒用，具體可以參考中免在市內(nèi)的業(yè)績。

大陸適合開市內(nèi)免稅的城市具有有限性特點，市內(nèi)政策打通后，能夠布局的城市也不會太多。王府井適合內(nèi)嵌的門店也就不會太多，大量的商業(yè)項目反而給中免等免稅提供更多的選擇機會。在市內(nèi)免稅網(wǎng)點上，王府井并不會具備太多優(yōu)勢。

未來三年內(nèi)，能夠真正吃到市場紅利的，也就是海旅、海發(fā)控這種在島內(nèi)有店的企業(yè)。能夠率先拿到融資的企業(yè)，最有機會快速打通產(chǎn)業(yè)鏈。海汽集團在汽運、免稅兩個賽道估值都處于相對高位，市場對其免稅業(yè)務(wù)的期待能否變現(xiàn)將決定其合理估值。不過免稅處于越燒越光榮的跑規(guī)模時期，利潤數(shù)據(jù)是不會好看的；真的把利潤數(shù)據(jù)做好看，難免會被排名靠后面的玩家試機超車。