來源/陸玖商業評論

撰文/小禪

4月29日，滴滴在官網發布了退市后的首份年報。數據顯示，2022年滴滴實現營業收入1408億元，較上年同期下降19%。凈虧損為238億元，較上年同期收窄52%。

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值得關注的數據

除了營收、凈虧損兩大核心財務指標之外，本份年報中，滴滴還有以下幾方面數據值得市場關注。

具體表現為——

1、滴滴的營收主要由中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）和其他業務（共享單車和電單車、貨運、自動駕駛和金融服務等業務）三部分組成。

其中，中國出行業務、其他業務收入分別出現了22%和7%的降幅，占比僅為4%的“小基數”業務國際業務收入表現為增長，該業務收入由上一年同期36億元提升至59億元，漲幅達到了62%。

2、過去一年來，受疫情、市場政策、新增業務限制等多重因素影響，滴滴在“開源”方面承壓巨大，某個角度上，“降本”或成為公司戰略性保存實力的一種重要舉措。

根據財報顯示，2022年滴滴的收入成本為1158億元，較2021年同期的1569億元下降了26%。其中，運營和支持成本為65億元，較2021年的75億元下降了13%；銷售與市場成本為98億元，較2021年的170億元下降了42%。

3、司乘規模相對穩固。滴滴目前已在中國和全球其他15個國家開展業務，擁有5.87億活躍用戶和2300萬活躍司機。其中，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

特別是針對老年用戶、導盲犬用戶等一些存在特殊需求的用車人群，滴滴還推出了專門服務：如“助老打車”已累計為超過270萬老人提供了超過7500萬次出行服務，覆蓋355城；“導盲犬用戶無障礙訂單”服務已覆蓋117個城市，超260萬滴滴司機完成相關認證。

另外值得一提的是，隨著國內通勤、消費性出游、大型公共交通樞紐等場景的出行需求的復蘇，也幫助滴滴的出行業務快速回歸。2023年3月，滴滴中國出行業務日均完單2820萬，同比上一年同期增長42%。

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自動駕駛等新業務動態

五一小長假，為了拉動市場出行并帶動消費回暖，滴滴宣布為司機發放2億元司機獎勵和小桔充電、滴滴加油補貼。部分城市將繼續試行節假日司機服務費，全額給司機。

在保持主營業務運營的同時，滴滴也加大了對自動駕駛領域的布局速度。

4月13日，滴滴在上海舉辦了自動駕駛開放日，并在會上公開了幾項產品及服務：自動駕駛自動運維中心，首款未來服務概念車DiDi Neuron，自動駕駛貨運機器人KargoBot，兩款自動駕駛核心硬件“北曜Beta”激光雷達和三域融合計算平臺“Orca虎鯨”等。

據滴滴出行CTO、滴滴自動駕駛CEO張博的介紹，目前滴滴自動駕駛已掌握了包括感知、預測、決策控制、大規模仿真系統、大規模機器學習平臺等L4級別自動駕駛全棧核心技術。同時正與自動駕駛產業鏈上、下游進行深度合作與集成，以期推出下一代自動駕駛服務。

事實上，滴滴組建自動駕駛研發部門早已是2016年的事情，創立三年后獨立發展，2020年6月上海智能網聯汽車規模化載人示范應用正式啟動，這也是滴滴第一次面向公眾開放自動駕駛服務。

從自動駕駛首次對外上路至今，滴滴自動駕駛已在上海、廣州等城市提供運營服務，送駕里程、送駕時長、每小時單量等體驗和效率指標都在持續向網約車靠近。滴滴自動駕駛COO孟醒在開放日上披露，“期間MPCI（安全接管里程）上漲100倍，主責安全事故0起。”

盡管從官方消息“滴滴首款量產車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單”來看，自動駕駛技術想要實現商業化、甚至扛起營收大旗還有相當長的時間。但就客觀而言，這依然算得上是滴滴新的想象空間。