來源/零售商業(yè)財經

撰文/博雅

1月12日，華南地區(qū)首家開市客（Costco）正式開業(yè)，這是Costco中國大陸地區(qū)的第6家門店，距離該公司2019年在上海閔行開設中國大陸首店以來，已過去4年多時間。

據了解，Costco深圳店坐落于龍華區(qū)民達路68號，購物面積達1.5萬平方米，且只設置一層大賣場，三層停車場設立了近1000個停車位，還配備有充電樁。

圖源：第一現(xiàn)場

值得一提的是，距離Costco不足3公里處，就坐落著一家山姆會員店，有現(xiàn)場消費者表示，或許是感受到了壓力，山姆已經出現(xiàn)部分商品降價情況。

隨著Costco新店開業(yè)，有關門店未開通“即配”的話題再次引發(fā)網友熱議。此外，還有消費者抱怨上海地區(qū)的Costco遲遲未開通線上送。

事實上， 此前《東方財經》曾有消息稱，有用戶表示近日收到了開市客關于配送費的問卷調查，內容為能否接受15元的配送費。

媒體詢問了兩家位于上海的開市客門店，工作人員均表示，開市客可能將開通配送服務，“可能要年后才會上配送，目前的話我們還在籌備中”。具體是當日達還是次日達，目前還不確定。至于配送費的問題，對方表示，是有發(fā)送短信做問卷調查，看大家的接受程度，具體是否會收費，以及配送費的收費標準，目前還沒有確定。

圖源：小紅書

筆者以“Costco配送”作為關鍵詞在小紅書等社交平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，目前不少Costco跑腿、代購業(yè)務活躍于上海地區(qū)。雖然部分消費者對上海Costco開通配送服務抱有期待，但同時“線上比線下貴，還不能挑”等現(xiàn)實考量也是令其抵觸的原因之一。

此前，Costco在蘇州、無錫、南通、寧波、杭州幾地的電商業(yè)務由第三方服務商“挑挑購物”運營。挑挑購物主要提供即配到家（同城）與快遞到家（隔日達、京東配送）兩種服務。2023年年中，Costco又傳出“通過第三方服務商合作試水到家即配電商業(yè)務”的消息，只不過該業(yè)務覆蓋的城市并不包含上海。

Costco如今傳出將開通上海地區(qū)配送服務的消息，并不代表其線上業(yè)務已在長三角其他地區(qū)積累了足夠的運營經驗，相反，從業(yè)務動機、時機和成本核算等多方面來看，更像是應對激烈市場競爭不得不邁出的一步。

01

動機與心機

開業(yè)即“火爆”的現(xiàn)象，在Costco的內地門店已不止一次上演。Costco實體門店的強勁實力毋庸置疑，但線上業(yè)務卻始終不溫不火。

“溢價配送，這點就沒有山姆做的漂亮了”“這個玩意就是官方授權的代購”“東西少、速度慢，快遞發(fā)貨就更難了”微博、小紅書等社交平臺上不乏對Costco“挑挑購物”服務的吐槽。

圖源：小紅書

筆者從“挑挑購物”客服處了解到，目前，即配服務僅限蘇州賣場10公里范圍內，滿199元免10kg運費，且冷藏、冷凍商品僅支持即時配送。快遞配送則是299元免10kg運費，無錫、南通、寧波、杭州地區(qū)僅支持京東快遞配送，商品由Costco蘇州店揀貨打包發(fā)貨，正常T+2天到貨。

圖源：“挑挑購物”小程序

相較于友商，可以說Costco線上業(yè)務仍處于起步階段，選擇與多方合作而非自營側面反映出企業(yè)自身的戰(zhàn)略搖擺。對于開通上海配送服務，無論是上線時間，還是配送形式、收費標準，Costco顯然并沒有想好該怎么做。

至于Costco在上海開通配送服務的業(yè)務動機，無外乎以下幾點：

其一，增加線上觸點，提高會員“到家”購物頻次，確保上海主陣地用戶的續(xù)卡率水平；其二，拓寬服務半徑，從代購和跑腿手中奪回原本屬于自己的市場份額，主打一個“芝麻西瓜全都要”；其三，迎合市場呼聲、補齊線上業(yè)務短板，隨著Costco門店數(shù)量的增多，網紅爆款的饑餓營銷已不那么奏效，從主打稀缺性到強調普適性，Costco試圖建立全渠道心智以穩(wěn)固市場地位。

02

時機與危機

Costco布局上海配送業(yè)務的動作，恰巧出現(xiàn)在山姆會員店開通全國配送服務，以及盒馬轟轟烈烈推行折扣化、去會員化變革，同時對線上訂單加收1元包裝費之際。

盒馬全面折扣化以及放棄“會員制先行”的現(xiàn)實考量是，亟需在新的經濟形勢下找到經營模式的平衡點。這場有關會員模式及忠誠度的考驗，“種子選手”的提前離席無疑讓原本搖擺的“續(xù)費”天平傾向了Costco、山姆一方。

至于將線上訂單加收1元/單包裝費的舉措，盒馬方面即便解釋為依據“限塑令”有償提供塑料袋，但這背后反映的生存壓力不容小覷。

轉眼間，倉儲會員店的擂臺上，Costco與山姆依舊戰(zhàn)績輝煌。只不過在Costco一直缺位的線上業(yè)務方面，山姆因背靠沃爾瑪而更具先行者、本土化改造優(yōu)勢。

「零售商業(yè)財經」了解到，截至目前，山姆已布局全國25個城市、47家門店，門店均可提供極速達、全城配、全國配多種配送服務。據山姆會員商店首席采購官張青介紹，山姆會籍數(shù)量近幾年幾乎是裂變式地增長，會員續(xù)卡率和活躍度也在持續(xù)上升。

過去一年，山姆投資近10億實現(xiàn)了幾十款會員常購商品的長期價格下調，而Costco方面更專注于門店擴張，現(xiàn)有5店中有3家門店（上海浦東店、寧波店、杭州店）均為2023年開出，2024年1月12日還將在深圳開出華南首店。

圖源：企業(yè)官網

從Costco近期公布的業(yè)績數(shù)據中不難窺見，和蘋果一樣，來自中國的消費市場貢獻了這家公司大部分的營收和利潤，Costco也一直將中國視為重要戰(zhàn)略市場。

“2024年，我們還將在南京開設會員店，并在此率先嘗試加油站業(yè)務，未來會將商業(yè)足跡拓展至中國的更多地區(qū)。”Costco中國大陸區(qū)總經理章曙蘊表示。

面對山姆全渠道優(yōu)勢、價格力攻勢，Costco將發(fā)展重點放在了門店擴張、業(yè)務拓新。至于上海配送業(yè)務，布局時機稱不上早、戰(zhàn)略決心亦不夠堅定，“補齊短板”能否稱得上一次有利的業(yè)務補充，還值得商榷。

03

賣卡還是賣貨？

盒馬堅持“線上線下不同價”的底層原因是，線上配送成本高，而線下成本低。線上履約成本高符合零售規(guī)律，同樣，在業(yè)內人士看來，“會員到店”才是會員店的核心邏輯。

因此，Costco在上海開通配送服務之舉很有可能被理解為“在賣貨與賣卡之間選擇了賣貨”，短期內能獲得不錯的銷售數(shù)據，但極有可能動搖會員制根本。

圖源：網絡

一方面，Costco如果選擇賣貨，那么商品力、價格低、服務力是否需要“會員費”這一門檻來支撐？如果選擇賣卡，那么線上購消費數(shù)據的，是否會對會員制度本身產生挑戰(zhàn)？

另一方面，代購與跑腿經營的“小生意”其實是Costco繁榮生態(tài)下的縮影，Costco在上海開通配送服務，或許能新增不少專注網購的新會員，但也會令不少偏愛線下的老會員倍感不適，甚至是基于商品的熟知度而不再續(xù)費，選擇另辟蹊徑“借個卡”。

圖源：小紅書

同時辦理過Costco、山姆、盒馬X會員店會員卡的王先生直言：“以后永遠不會辦會員卡了。會員卡看似以個人為單位辦理，可一旦開放線上購，就會存在諸多漏洞可鉆，比如一個會員卡服務N個地址，相親相愛一家人社群里你湊個50、我湊個50，大家一起湊個250拼個卡也行。”

圖源：小紅書

長三角地區(qū)作為高凈值客戶的“聚集地”，當他們開始在會員費上精打細算過日子，那個曾經讓消費者凌晨就趕去排隊、客流過大引發(fā)交通擁堵的Costco將不復存在。