來源/霞光社 

撰文/Yinting Hou

春節剛過，京東便開始加碼踏足歐洲市場，這次欲收購英國市場頭部零售商Currys。 

2月下旬，外媒消息稱，中國電商巨頭京東對英國電子產品零售商Currys提出收購要約。 

消息指出，京東最近幾周已與Currys取得聯系，舉行試探性會談。2月19日，京東在倫敦證券交易所發布聲明稱，評估收購Currys仍處于“非常初步的階段”，不排除對Currys已發行股本的現金收購要約。聲明指出，不確定最終是否會提出任何要約，要約的截止日期為3月18日。 

消息一出，Currys股價持續上漲，2月19日收盤每股報64.2便士，至2月27日為66.5便士/股。 

過去一年，京東股價下跌了近50%。對比而言，阿里股價下跌了約20%，而在海外大肆擴張跨境電商平臺Temu之后，拼多多股價則飆升了50%以上。 

彭博資訊分析師Catherine Lim表示，“就全球商品總價值而言，京東相對于阿里和拼多多而言規模較小，因此需要表現出比這兩家同行更強勁的增長，才能重振對該股的投資興趣。” 

可想而知，在Temu等中國跨境電商平臺席卷全球的當下，京東也不得不加把勁了。 

2024年，“生死淘汰賽”中，每一家企業都被裹挾在既定的框架中，而框架的大小，決定了企業的戰略縱深。跨境電商或創造破局，或后繼乏力，行業仍在探索。 

今年，電商頭部玩家較前一年，在出海布局方面，呈現出從“心動出發”向“突擊進攻”的轉變。京東亦是如此，再不奮力追擊，屬于他的增長機會，將越來越少。 

01

收購Currys，出海歐洲

Currys如今是歐洲最大的消費電子集團之一，具有130年的發展歷史。 

Currys英國門店 

1884年，Henry Curry創立了Curry Cycle Co，一家自行車制造企業。1927年，公司在倫敦證券交易所上市，開始經營玩具、留聲機和收音機銷售業務。1984年，公司被上市公司Dixons Retail收購。

到了2014年，Dixons Retail與Carphone Warehouse合并，成為Dixons Carphone——英國第一大科技零售商，在網上和實體店銷售手機、耳機、智能電視等消費電子商品。 

然而，移動互聯網興起后，Carphone Warehouse逐漸失去了市場，2020年，該公司關閉了531家獨立的Carphone Warehouse商店。2021年，公司更名為Currys。 

2023年11月，Currys以1.75億英鎊將其希臘子公司Kotsovolos出售給希臘電力公司Public Power Corp，預計該交易將于2024年第一季度完成。 

目前，Currys在英國經營301家門店，市場份額為24%；旗下子公司Elkj?p在挪威、瑞典、丹麥和芬蘭擁有426家門店，并在格陵蘭島、冰島和法羅群島擁有特許經營業務，北歐市場份額為27%。 

五年前，Currys的股價為129便士/股，至今跌去一半，究其原因，亞馬遜等電商巨頭帶來的競爭壓力持續不減。 

接近Currys的一位前員工表示，Currys的產品定價跟亞馬遜的保持一致至關重要，否則人們會光顧Currys的門店，然后在手機上從亞馬遜下單。 

線上巨頭的競爭，疊加消費降級帶來的沖擊，Currys上個月表示，在關鍵的圣誕節交易期間，銷售額下降了3%。 

盡管面臨挑戰，Currys仍是歐洲線下零售巨頭之一，除了京東之外，美國資產管理公司Elliott Advisors對其提出每股62便士的初步收購要約，但Currys拒絕了該報價，認為其“嚴重低估”公司價值。 

根據外媒報道，Elliott Advisors可能會提出更高的報價，期截止日期是3月16日。根據英國收購規則，京東現在必須在3月18日之前提出正式要約，否則就放棄交易。 

知名跨境電商專家張周平告訴霞光社，Currys作為線下零售商，能夠彌補京東在線下市場的不足，“京東在國內電商中以3C電子產品起家，該品類也是京東的優勢品類。而Currys作為英國主要的電子產品零售商，能夠有效補充京東在歐洲及海外市場的品類，也充實京東的優勢品類。” 

從京東的動作來看，其對歐洲市場，仍比較重視，做了不少努力。

2月1日，京東旗下跨境電商出口平臺“京東全球售”宣布，在此前開通的法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙五國基礎上，進一步拓展至24個歐洲國家。 

根據京東官網介紹，京東全球售是京東商城在原有僅面向中國大陸地區消費者的基礎上，精選優質商品直郵港澳臺地區及全球各個國家/地區，致力于讓全球用戶都能買到京東商城的商品。 

1月底，京東物流宣稱，與英國最大包裹投遞商之一Evri達成戰略合作，雙方將建立緊密的戰略伙伴關系，通過整合雙方在物流供應鏈領域的服務優勢，聯合打造覆蓋中英的雙向物流服務，為中國出海品牌及涌入中國的海外客戶提供商流、物流一體化的供應鏈解決方案。 

Evri已擁有50多年歷史，其服務網絡遍布英國，并為全球220多個國家、地區提供包裹配送服務。 

早在2022年1月，京東在荷蘭注冊的電商平臺ochama上線，涵蓋食品、生鮮、家居用品、電子產品、時尚等多品類商品，通過類自營模式，將國內供應鏈商品銷往歐洲。信息顯示，ochama已覆蓋歐洲24個國家，其中荷蘭、德國、比利時支持線下自提服務。 

ochama官網 

目前，ochama已在歐洲建立了500多個提貨點，并在荷蘭運營了2萬平方米的倉庫，由自動導引車（AGV）機器人提供動力，提高產品分揀效率。所有訂單都將在ochama荷蘭的自動化倉庫進行包裝，接著運送到最終目的地。

霞光社從歐洲留學生處獲悉，去年，ochama在歐洲多地如德國、法國、比利時都有促銷活動，如發放滿49歐元減10歐元、滿29歐元減10歐元優惠券，留學生喜歡在平臺上購買一些性價比高的國產食品、小家電等。 

但從ochama的后端履約來看，由于不同地區合作不同的快遞公司，會出現不同的狀況。例如，有人下單后一周仍未發貨，有人取貨自提點不合理，此外平臺客服響應不及時，有人取消訂單后，一個月后才得以退款。 

02

出海10年，不溫不火

上次京東在出海領域的熱聞，還是2023年初，京東宣布關閉泰國、印尼電商平臺。 

2023年1月30日，京東在印度尼西亞、泰國的電商官網發布公告，2023年3月3日起停止在泰國的服務，2023年3月31日停止在印尼的所有服務。 

據悉，京東先后于2016年和2018年在印尼和泰國布局電商業務，基本復制了國內模式。比如，在“千島之國”印尼，京東自營物流JDL Express Indonesia擁有11個倉庫、250多個投遞點和3000多名內部快遞員，服務于500多個城市，峰值時員工人數達4600人。 

京東出海，業已10年。但對比阿里巴巴、拼多多和SHEIN，京東海外業務似乎沒有多少聲量。 

對此，張周平指出，一是重視力度問題。“京東出海時間雖較長，此前也布局海外市場，但成效并不明顯。跟其對出海業務的重視力度息息相關，海外市場跟國內市場不同，必須要跨越文化、政策、管理等多道門檻，才能獲得成功。” 

二是人員管理問題。“京東出海業務的磕磕絆絆，跟人員管理也相關，京東出海業務這一路過來，伴隨著的是業務負責人如同走馬燈一般地更換，每一次變動都是團隊的重組。” 

京東港澳版 

2014年3月，京東上市前兩個月，原華為終端電商總裁徐昕泉履新京東，成為京東集團高級副總裁、京東海外事業部總裁，負責京東國際市場業務。

2015年6月，京東上線了“京東全球售”（JOYBUY）俄羅斯站，但半年后關停。2016年，隨著俄羅斯市場試水失利，徐昕泉離開京東，京東國際核心員工相繼離職，京東海外事業部被合并到京東商城體系。 

兩年出海不利，沒想到隨后開啟了頻繁換人模式。2016年8月，京東商城CEO沈皓瑜調任京東集團國際業務總裁；2017年4月，跳槽來的前樂視高級副總裁鄭孝明，出任京東集團國際業務總裁；2018年1月，3C電子及消費品零售事業群總裁負責人閆小兵開始管理全球售業務部。 

2017年6月，京東澳洲站內測，并于2018年2月設立辦事處，但15個月后，也即2019年5月，澳洲辦事處裁撤。 

2018年，京東重回俄羅斯，但俄羅斯人已經習慣在阿里速賣通上海淘。 

兩年間，京東還在東南亞發力，除了建設上述京東印尼站、泰國站，還投資了印尼電商Tokopedia、越南電商平臺Tiki。 

負責人頻繁更換，大力投入的東南亞站點，管理不免混亂。為此，2019年9月，曾在支付平臺PayPal、新加坡電信、越南電商平臺Tiki、印尼共享出行平臺Go-Jek等多家企業任高管的孫世珉，被任命為京東東南亞總裁。 

2020年9月，閆小兵全面接手京東國際業務，同時對國際業務進行了梳理，將其整合為跨境、商物流和本地站三個團隊。 

兩年后，2021年11月，孫世珉離開京東；2021年12月，京東發布內部公告，京東國際負責人閆小兵退休，由京東國際供應鏈業務部負責人Daniel Tan代理京東國際負責人。 

根據泰國政府的文件，2017年~2021年，京東在泰國的合資企業（JD CENTRAL），虧損達到約10億元人民幣。而在印尼iPrice排名中，京東印尼站也表現不佳，因當地流量被Shopee、Lazada、Tokopedia、Bilibili和Bukalapak瓜分殆盡。 

在2022年5月和12月，京東印尼站分別進行了兩次裁員，其中12月的裁員比例高達30%，人數約200人。 

不久之后，京東泰國站、印尼站直接停止運營。 

03

布局海外倉，另辟蹊徑

電商平臺出海之路難走，京東另辟蹊徑，在海外加強物流能力。如今，京東海外業務主要以物流供應鏈業務為重心。 

早在閆小兵時代，京東物流開始推進全球“織網計劃”。2021年，相繼開通中泰、中美、中英等多條貨運航線，并在英國、德國、荷蘭、中東等地設立保稅倉，其中超過一半為自動化倉。 

根據財報披露，截至2023年9月30日，京東物流在美國、德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞以及中東和東南亞等15個國家和地區落地海外倉，在全球范圍內，京東物流已經擁有近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。 

此外，通過旗下京東產發（京東智能產發股份有限公司），京東在印尼投資管理了20個物流園，整體規模超過40萬平方米，主要分布在雅加達、芝加朗、加拉璜等核心工業物流區。 

2023年6月，京東物流同法國郵政旗下國際快遞公司Geopost正式簽署戰略合作協議，雙方在國際供應鏈物流的多個領域展開深度合作，打造覆蓋中歐的國際快遞服務，提升京東物流在歐洲多國的履約時效。 

京東物流海外倉 

2023年“618”，京東成立20周年之際，京東集團CEO許冉表示，未來二十年，京東供應鏈服務要基本實現覆蓋全球，“在占全球80%體量的經濟體里建立供應鏈基礎設施。”

從財報數據來看，京東物流成績不錯。2023年第三季度，京東物流實現總收入417億元，同比增長16.5%。其中，外部客戶收入達到298億元，收入占比提升至72%。期內，京東物流凈利潤達8.4億元，同比增長89%。 

然而，放到物流賽道中，京東物流在全球市場的規模，仍比不上全球物流巨頭UPS和順豐。從營收規模來說，2023年第三季度，UPS綜合收入為211億美元，折合人民幣約1507億元；同期，順豐和菜鳥實現的營收分別為646億元、228億元。 

實際上，布局海外倉，是一門重資產生意。京東物流給京東海外業務打開想象空間，但走的也是一條艱險之路。 

說到京東集團的財報數據，則不盡樂觀。2023年第三季度，京東集團收入2476.98億元，同比增長1.7%，凈利潤79.36億元，同比增長33.1%。許冉指出，公司利潤水平達到歷史新高。 

但是，京東的收入增長達到新低，幾乎停滯。在國內電商市場進入存量時代之后，增長問題，已經成為國內電商巨頭高懸頭頂的達摩克里斯之劍。 

如果不能在海外業務獲得增長，昔日電商巨頭也難獲關注。遺憾的是，過往10年，京東似乎錯過了布局海外業務的窗口期。想用物流供應鏈模式彎道超車，京東的后發優勢仍未顯現。