亞太地區(qū)的消費(fèi)者在跨境網(wǎng)購上平均每年花費(fèi)近350美元，而全球的平均水平為300美元，而在亞太市場中，中國的消費(fèi)者花費(fèi)更多。26%的中國大陸受訪者表示其每年的花費(fèi)超過1000美元。

　　這是國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞委托Forrester咨詢公司進(jìn)行的電商消費(fèi)者行為研究報告披露的最新數(shù)據(jù)。

　　近年來，中國的消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)大舉加入美國“黑色星期五”和圣誕夜的購物潮，也引起了這家國際快遞巨頭的關(guān)注，如何挖掘跨境電商市場蘊(yùn)含的運(yùn)輸生意，已經(jīng)成為急需抓住的商機(jī)。

　　而與聯(lián)邦快遞相比，中國的快遞企業(yè)們似乎想要的更多。包括順豐、圓通、韻達(dá)等國內(nèi)快遞巨頭，不僅僅看重了國際快遞的生意，還打起了建立跨境電商網(wǎng)站自己賣東西的主意。

　　然而，盡管跨境電商市場發(fā)展迅猛，與之相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍有待完善，相關(guān)安全體系、信用體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、追溯體系也有待建立，這將是橫在產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)共同面臨的問題。

　　“海淘”兇猛

　　跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品的一種國際商業(yè)活動，對普通消費(fèi)者來說，“海淘”或者“海外代購”就是其中的重要組成部分。

　　此前，消費(fèi)者所進(jìn)行的網(wǎng)上購物還主要集中在國內(nèi)，最近幾年，越來越多的人發(fā)現(xiàn)可以去國外“淘寶”，這個消費(fèi)群體的需求范圍也在不斷擴(kuò)大，奶粉、服裝、化妝品、玩具，甚至電子產(chǎn)品等都成了“海淘”的主要對象。

　　商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，2011年，我國跨境電子商務(wù)交易額約1.6萬億元，2012年達(dá)到約2萬億元。2012年我國外貿(mào)增速為6.2%，而跨境電子商務(wù)貿(mào)易規(guī)模同比增速則超過25%。中國電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)則顯示，中國2013年跨境電商交易額達(dá)到3.13萬億元，08年至13年復(fù)合年均增長率高達(dá)31.1%。

　　“全球電子商務(wù)在2014年銷售額超過1萬億美金，他們預(yù)估2018年會翻一倍，所以跨境電子商務(wù)在未來幾年會發(fā)展非常快。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良告訴記者。

　　這也是聯(lián)邦快遞委托Forrester采訪了17個國家和地區(qū)、近萬名網(wǎng)購消費(fèi)者制作出上述報告的重要原因，報告顯示，中國大陸已成為全球第二大網(wǎng)購市場，排名僅次于美國，目前中國電子商務(wù)每年的銷售額超過4400億美元，預(yù)計于2018年將達(dá)到9900億美元。

　　快遞跨界做電商

　　報告同時顯示，運(yùn)輸承包和交貨時間是“海淘”消費(fèi)者在作出消費(fèi)決定時最受看重的問題，這也意味著，跨境電商遞送，也成為快遞企業(yè)的下一個風(fēng)口。

　　而在國內(nèi)，巨大的市場更是吸引眾多民營快遞企業(yè)涌入“海淘”大軍，甚至不再甘心只當(dāng)“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。

　　2月初，被稱為“四通一達(dá)”之一的韻達(dá)速遞，就低調(diào)上線了自己的跨境電子商務(wù)平臺——優(yōu)遞愛(UDA)網(wǎng)上購物商城平臺。

　　韻達(dá)一位內(nèi)部管理層對記者透露，UDA(優(yōu)遞愛)其實是一個提供商家和買家交易的電商平臺，采取的是招商入駐的模式，商品以貨架方式直接推送給買家，商家則主要是由韻達(dá)速遞海外各地分公司進(jìn)行招商。

　　“國際業(yè)務(wù)將是韻達(dá)新收益增長點(diǎn)的重要業(yè)務(wù)之一，而開展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，是對公司速遞國際業(yè)務(wù)的延伸。”上述管理層告訴記者，與其他電商平臺相比，韻達(dá)的優(yōu)勢是可以掌控物流環(huán)節(jié)，時效上更有保證，此外，公司還擁有十幾年來累積的客戶大數(shù)據(jù)，可以匯集物流產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游的客戶資源。

　　事實上，看中“海淘”市場的并非韻達(dá)一家。一個月前，順豐速運(yùn)旗下的進(jìn)口電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，采用特賣與商城相結(jié)合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護(hù)等，產(chǎn)品主要來自于歐美、新澳、日韓。

　　半個月后，圓通快遞也宣布旗下電商平臺“一城一品”正式啟動海外直購業(yè)務(wù)，上線了一批以德國廚房為主題的海外商品。

　　“現(xiàn)在很多電子商務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)開始自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)，為什么快遞物流企業(yè)就不能嘗試分享電商發(fā)展的大蛋糕?”另一家正在醞釀介入電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)高層告訴記者，在他看來，與其他電子商務(wù)網(wǎng)站相比，公司遍布全國的上千個配送網(wǎng)點(diǎn)是先天的優(yōu)勢，而其他電子商務(wù)網(wǎng)站要自建物流體系，則需要耗費(fèi)巨大的投資成本。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則對記者分析，快遞企業(yè)介入電商領(lǐng)域，有其物流配送和客戶資源優(yōu)勢，不過，在電商經(jīng)營專業(yè)性、銷售能力方面并不具有優(yōu)勢。

　　值得注意的是，同樣很早就在關(guān)注跨境電商市場的聯(lián)邦快遞，并沒有計劃去建立一個電商平臺，而是針對不同的供應(yīng)商和客戶需求提供各種細(xì)分的運(yùn)輸解決方案。

　　“海淘”的灰色地帶

　　聯(lián)邦快遞發(fā)布的調(diào)查報告中也顯示，在中國內(nèi)地，65%的受訪者選擇從主要的綜合性購物網(wǎng)站購買商品，23%的受訪者選擇品牌官方網(wǎng)站，只有1%的受訪者選擇直接從中小型企業(yè)的獨(dú)立零售網(wǎng)站購買商品。

　　這與“海淘”過程中面臨的各種問題不無關(guān)系。多位行業(yè)內(nèi)人士就對記者指出，在國內(nèi)，受限于海關(guān)政策、物流和稅收規(guī)則，“海淘”一直游走于“灰色地帶”。

　　記者從多位有“海淘”經(jīng)驗的消費(fèi)者處就了解到，傳統(tǒng)的海淘模式要經(jīng)過海外購物網(wǎng)站、返利網(wǎng)站、轉(zhuǎn)運(yùn)公司、倉庫、快遞公司等多個環(huán)節(jié)，不僅物流成本和速度缺乏相應(yīng)的保證，如果一旦發(fā)現(xiàn)貨品被調(diào)換或者破損，其實也是無門申訴，缺乏監(jiān)管，售后服務(wù)更是無保障。

　　而讓正規(guī)跨境電商擔(dān)憂的，則是管理體制、政策、法規(guī)的不完善。“比如目前政府尚未建立針對跨境電子商務(wù)的法律、法規(guī)體系，在監(jiān)管、結(jié)匯、稅收等方面沒有統(tǒng)一、穩(wěn)定的適用制度保障。”上海跨境電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會一位人士告訴記者，從國外進(jìn)口的相關(guān)產(chǎn)品，很多需要按照一般貨物的形式交稅，稅率從10%到100%不等，而很多“海淘”產(chǎn)品由于商品價值小、批次多，關(guān)稅卻難以征收，檢驗檢疫風(fēng)險也難以化解。

　　記者查閱相關(guān)稅收規(guī)定發(fā)現(xiàn)，我國對入境的商品區(qū)分為物品和貨物兩個概念，兩者的稅收待遇不同，物品征收行郵稅，而貨物則要征收稅率更高的關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

　　“很多客戶希望通過網(wǎng)購把好東西買回國內(nèi)，他們很多是個人消費(fèi)，個人的消費(fèi)跟一般貿(mào)易的稅率是不一樣的，但如何有效證明他是個人不是一般貿(mào)易，身份證明就非常關(guān)鍵。”陳嘉良也對記者指出。因此，掌控交易及運(yùn)輸數(shù)據(jù)，以及貨品的內(nèi)容，身份證明，并把這些數(shù)據(jù)有效整合，對海關(guān)、電子商務(wù)公司都很關(guān)鍵。
　　（第一財經(jīng)日報 陳姍姍）