公開數(shù)據(jù)顯示，中國兩輪電動(dòng)車保有量已超過3.5億輛，無論是舊標(biāo)車輛的質(zhì)量問題，還是過大保有量引發(fā)的交通安全隱患，電動(dòng)車一直是社會(huì)管理的難點(diǎn)和痛點(diǎn)所在。

今年5月開始，哈啰出行正式開啟電動(dòng)車租售業(yè)務(wù)的全國推廣步伐，模式主打高頻租賃使用代替零售消費(fèi)，同時(shí)以一站式全場景的服務(wù)體系代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動(dòng)車零售的一錘子買賣模式，以集約化深度產(chǎn)業(yè)運(yùn)營代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動(dòng)車的多層級(jí)無序擴(kuò)張。

據(jù)悉，上述租售服務(wù)一體的電動(dòng)車新零售模式已經(jīng)在四川、云南、江蘇、廣東、浙江、廣西、天津、安徽、山東等省份的二十多座城市成功試點(diǎn)運(yùn)營，給城市電動(dòng)車管理提出了新解決方案。

瞄定城市交管三大難題 租售重塑兩輪電動(dòng)出行優(yōu)勢

新能源的應(yīng)用正在給四輪汽車產(chǎn)業(yè)帶去深刻變化，而作為中國老百姓中短距離出行最青睞的選擇——兩輪電動(dòng)車更早風(fēng)靡，盡管其清潔環(huán)保、省時(shí)方便等優(yōu)勢無可替代，但保有量巨大以及因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的火災(zāi)事故和交通事故也持續(xù)困擾主管部門。

據(jù)悉，完全區(qū)別于單車等業(yè)務(wù)形式，哈啰在電動(dòng)車領(lǐng)域打造了一個(gè)租售一體的平臺(tái)，基于用戶短、中、長期不同使用需求，推出周租、月租、季租、零售等不同的產(chǎn)品方案；同時(shí)平臺(tái)面向國內(nèi)所有大中電動(dòng)車廠商開放，引導(dǎo)品牌企業(yè)參與硬件產(chǎn)品循環(huán)、以服務(wù)為主打內(nèi)容的商業(yè)模式。當(dāng)電動(dòng)車從零售這種一錘子買賣轉(zhuǎn)為選擇余地大的租售模式，既可以解決用戶短期使用、臨時(shí)使用的需求，也可以避免購買后閑置的問題，有望重塑兩輪電動(dòng)車在城市出行領(lǐng)域的優(yōu)勢。

哈啰租售業(yè)務(wù)試運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，平均每輛哈啰平臺(tái)內(nèi)的電動(dòng)車預(yù)計(jì)每年可以租賃流轉(zhuǎn)7人次，相當(dāng)于免去了6個(gè)人的購買使用需求。通過消費(fèi)模式創(chuàng)新的方式促進(jìn)了電動(dòng)車供給側(cè)創(chuàng)新，抑制無序增量，化解運(yùn)管壓力。

此外，哈啰方面介紹稱，在“智慧新零售”電動(dòng)車租售平臺(tái)上，電動(dòng)車均接入物聯(lián)網(wǎng)智能平臺(tái)，通過助力感應(yīng)模式降低騎行風(fēng)險(xiǎn)，防盜與保險(xiǎn)提升安全保障。后期通過打通政企平臺(tái)信息，城市管理者將可以依托于電動(dòng)車智能化管理，規(guī)范用戶騎行行為，防止用戶超速、闖紅燈等。

主打一站式服務(wù) 租售性價(jià)比經(jīng)得起推敲

而對(duì)于用戶而言，租售模式性價(jià)比幾何最令人關(guān)注。

據(jù)電動(dòng)車行業(yè)人士測算，同等質(zhì)量同樣新國標(biāo)的電動(dòng)車售價(jià)一般為3500元左右，假設(shè)車體三年使用周期，需至少更換一次鋰電池，并且按照固定頻次個(gè)人充電，均攤每月也需約170至200元，如果計(jì)算使用期間的維修等意外情況，費(fèi)用則會(huì)高出很多。

而哈啰的租售平臺(tái)月租費(fèi)用相比幾乎持平，但額外提供運(yùn)維、車輛回收、常規(guī)維修、不耗時(shí)直接換電等一站式全套服務(wù)，同時(shí)推出周租、月租、季租、零售等不同的產(chǎn)品方案，用戶可以根據(jù)自身需求選擇適合自己的租用周期。

在哈啰開放運(yùn)營的城市網(wǎng)點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)，受“租售”、“免充電”等推廣口號(hào)影響，短時(shí)間內(nèi)場地內(nèi)持續(xù)涌入大量“嘗鮮”的市民。部分市民圍著現(xiàn)場工作人員打聽租售模式的體驗(yàn)過程，也有一些迫不及待的市民直接體驗(yàn)起哈啰主推物聯(lián)智能的電動(dòng)車產(chǎn)品了。

電動(dòng)車出行需求恒定 租售模式漸成新趨勢

“兩輪電動(dòng)車出行的需求是恒定的，而且隨著年輕用戶涌現(xiàn)，過去以擁有為主的消費(fèi)訴求已經(jīng)被租賃所取代”，哈啰電動(dòng)車租售平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與之印證的是，租售業(yè)務(wù)至去年10月正式落點(diǎn)試點(diǎn)以來，在多個(gè)城市的試運(yùn)營都保持著極高且穩(wěn)定的租售率。

行業(yè)分析認(rèn)為，電動(dòng)車新國標(biāo)的推行必然帶來產(chǎn)品的換新需求，但這其中又有相當(dāng)一部分的用戶需求是周期性的，這也就催生了租售一體化的模式。而傳統(tǒng)的電動(dòng)車經(jīng)營模式主要為廠家、各級(jí)代理、下線門店組成，對(duì)于經(jīng)銷商來講，運(yùn)輸倉儲(chǔ)及門店租金占成本比重較高，一錘子買賣的模式很難在行業(yè)變革或競爭中拉開優(yōu)勢。

“對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)車經(jīng)銷商和品牌商而言，賣車的生意更多的是一次性的消費(fèi)說服，渠道層級(jí)多但盈利模式卻很單一；而租售則可以幫助經(jīng)銷商更好滿足用戶需求，賣車和租車變成了一個(gè)本地化服務(wù)機(jī)會(huì)的開始，可以有更多盈利的機(jī)會(huì)”，哈啰電動(dòng)車租售平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

另據(jù)介紹，用戶在哈啰平臺(tái)租借電動(dòng)車同時(shí)，每輛電動(dòng)車和用車消費(fèi)者均享有盜搶險(xiǎn)、騎行意外險(xiǎn)等價(jià)值20萬的保險(xiǎn)，還配套了預(yù)約上門送車和還車、免費(fèi)維修、3元換電等一站式使用服務(wù)。

哈啰出行將其在單車、助力車領(lǐng)域中總結(jié)下來的智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)精細(xì)化運(yùn)營優(yōu)勢應(yīng)用于電動(dòng)車，通過線上線下聯(lián)合，重塑電動(dòng)車行業(yè)形態(tài)，既解決了用戶痛點(diǎn)，也瞄定了管理問題。或許未來，以哈啰為先的這種“智慧新零售”租售模式，會(huì)成為電動(dòng)車業(yè)務(wù)的主流模式。