Tech星球獨家獲悉，造車新勢力蔚來汽車正在內部組建團隊，秘密打造一個新的中低端子品牌。

該子品牌項目目前尚處于保密階段，項目名稱在內部為四個字母組成的代號，新的子品牌名稱尚未最終確定，但是并非此前坊間傳言的“雙子星Gemini”。目前，蔚來正為該項目在上海組建研發團隊。

據Tech星球了解，蔚來新的子品牌定位在20萬左右的市場，瞄準工作2至5年，想要體驗一部代步車的“職場新菁英”消費群體。而蔚來汽車以往的定價，在35-47萬左右的區間，“新品牌會和蔚來目前的高端精英格調走差異化的路線，但不會做得很Low。”

同時，為了不影響蔚來自身品牌的高端定位，新的品牌或將會在組織架構層面保持相對獨立。內部知情人士告訴Tech星球，“為了和蔚來做區分，極有可能成立相對獨立的、新的子公司”，目前，已有高級總監級管理團隊到位。

6月10日，Tech星球就蔚來汽車打造子品牌相關情況和進展向蔚來方面求證，對方表示，“目前沒有任何能確認和透露的信息”。

定位高端的蔚來進軍大眾市場

對于定位高端市場的蔚來將在何時，以及如何進軍“大眾化”市場，外界早已眾說紛紜。

今年1月，蔚來汽車CEO李斌對此向外釋放的態度是：“想搞就搞，沒什么門檻，但要考慮長遠何時做。”隨后，在2020年財報電話會議上，李斌再次表示，“不排除進入大眾市場的可能性”。

3月，蔚來與長期幫其代工的江淮汽車簽署合資意向書，擬成立“江來先進制造技術(安徽)有限公司”。兩個月后，江淮汽車發布Gemini車型的相關公告，并計劃了6萬輛的年產額。

就在上周日，蔚來汽車聯合創始人秦力洪、公關總監馬麟，回復外界對代號“Gemini”（雙子星）的新車型傳聞。當時明確的兩點是：“Gemini”會由蔚來品牌推出，且不會是低端產品線。

可以看到的態度是，這期間，蔚來多次明確本身品牌對齊寶馬、奔馳價格，生怕對其初步建立起來的高端定位產生影響。過去3年，蔚來交付了超過10萬臺車，在平均售價上，以43萬元的水平高于奧迪和特斯拉。

與蔚來汽車售價形成鮮明對比的，是加入新造車大潮的互聯網大廠披露的新車定價。百度和吉利新組建的智能汽車公司集度汽車，6月1日在北京召開第二季度媒體溝通會時透露，集度新車售價在20萬元以上。而今年高調宣布造車的小米集團董事長兼CEO雷軍，4月6日在“小米直播間”談及小米汽車時表示，第一款小米汽車價格區間為10萬至30萬元。

Tech星球獲悉，蔚來以前的技術積累，會成為新子品牌的底座，包括車身技術、核心AD等都會與過去的NIO品牌通用。但涉及到整車規劃、系統配套設計等方面工作，還需時間重新打磨。

可見蔚來打造新的子品牌的核心目的，還是滿足中低端的大眾市場。畢竟，蔚來品牌在努力與中低端劃清界限的同時，也為自己設置了觸及不到的市場圍墻。而若通過新的子公司推出子品牌，能幫集團層面加強產品豐富度和市場多元競爭力，看上去，是個相對穩妥的方式。

子品牌打法的前車之鑒

說起“子品牌”的打法，很難不讓人聯想到另一個消費市場：手機。

2010年6月，iPhone 4一經問世便占據了新興智能手機市場的頭部地位。直到今天，蘋果總體也一直維持著高端的品牌調性。在高端市場中，包括iPhone 12 Pro Max，或者三星的Note 20 Ultra，都可用幾千的硬件成本賣出萬元的價格。堅持不做低端，蘋果一方面保證了利潤最大化，另一方面，在“果粉”心目中掌握了更高的品牌溢價。

而在國產手機界，多品牌運作，似乎早已成為手機行業內的通用操作。今天的手機子品牌大軍中，小米有Redmi，華為有榮耀系列，vivo有iQOO品牌手機，OPPO有Realme；甚至更早一些時候，中興有努比亞，魅族也有魅藍。

2011年11月，小米發布第一款智能手機M1，開啟了國產手機行業主打性價比的競爭時代。這讓當時的華為一下處于兩難境地，高端市場已有三星、蘋果，低端市場也有了以小米為代表的性價比廠商。

2013年7月，“紅米1”殺入千元機市場，售價799起，不到小米的一半。華為終于按耐不住，在同年推出了“榮耀”3C，售價比“紅米1”便宜1塊錢。

如今，小米除了主打國內性價比市場的Redmi，還推出了面向國際性價比市場的POCO，以及主打游戲和性能的黑鯊等子品牌。

一位負責品牌營銷的業內人士告訴Tech星球，子品牌的設立，能在一個價格區間內更精準地細分客群，并根據場景的不同，做更有針對性的營銷方案，和更多元化的分銷渠道，最終獲得多個市場內用戶的認同。

在新能源汽車行業人士看來，蔚來汽車在將來是否也會采取布局多個子品牌并進的模式，并不是沒有可能性。對于擴張期的企業而言，“主品牌+子品牌”的模式，能有效分攤業務風險。多個子品牌并進，一條子品牌線不行了，還有其他幾條頂著；最后在品牌矩陣中留存下來的，通常就是經歷過市場驗證的優質資產。

不把雞蛋放在一個籃子

參考手機行業的子品牌發展史，蔚來在制定策略的過程中保持謹慎。Tech星球據可靠消息源透露，蔚來新的子品牌具體定位，綜合考慮了用戶反饋和市場調研的情況。“在保持蔚來本體高端路線的前提下，會盡可能觸達滿足都市新銳用戶群體對新能源車的需求，但最不希望看到的，是趟入價格戰的渾水。”

提防價格戰的本質，是防止市場在惡性競爭中為維持利潤而降低用戶體驗。比如，小米MIUI定制系統上的植入廣告，就曾被無數米粉在論壇中吐槽。

而為了做好用戶體驗，蔚來目前提供了包括上門安裝充電樁、無限次上門補胎、免費增強保養、終身道路救援等幾乎市面上風評最好的服務。可以說是能令其揚長避短、走到今天的一張王牌。

蔚來最開始沒有造車經驗，也沒有造車資質，只有找有資質的合作或代工，江淮就是這時候入局“聯姻”，為蔚來提供建廠資金和經驗。

若蔚來依然延續僅依靠代工的模式，不僅相對被動，在進軍中低端大眾市場的過程中，也會讓子品牌在利潤空間里缺乏彈性。

反觀中國市場風生水起的特斯拉，和蔚來的最大區別在于，其產品基本由自身獨立完成，緊抓核心技術，從研發團隊到生產制造到都是自己公司的人。

實際上，蔚來也在加緊技術自研和自建產能的進度。2020年，蔚來汽車在合肥成立中國總部，建立研發、銷售、生產基地，已實現生產線的高度自動化。

要提高自身實力，繞不開高價值人才的招募。據Tech星球了解，蔚來愿意花重金聘請跨行專家來參與子品牌籌建。

子品牌的籌備，不僅需要技術牛人，還需要有對多品牌管理能力和領悟力都較高的管理者，既要避免出現和主品牌左右手互搏的情況，又要防止因為子品牌的動作失誤，波及主品牌形象的事件發生。

汽車細分市場的打法，可以追溯到上個世紀的通用汽車。當時的公司的管理者斯隆，在創始人杜蘭特已有的重組和收購工作上繼續推進，令產品線覆蓋所有購車者，以求打敗當時最大競爭者福特。黃金時期，通用汽車逐漸發展為擁有別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、歐寶、SAAB等多個品牌的汽車帝國，并同時參股多家汽車公司。

多品牌帶來的輝煌持續到2008年。當時的通用在經營管理已出現弊端：主品牌力量的式微，不僅缺乏領導優勢和話語權，也使其對旗下子品牌無法提供更多的有益支持；同時，各品牌間各掃門前雪，過于獨立，缺乏共享，導致資源內耗。最終，市場過度細分的通用，沒有熬過金融危機下汽車行業的銷量寒冬。多品牌的虧損，使通用破產重組。

“是要追求高市場占有率，而打造較長的品牌線？還是主要追求利益最大化，專注于高端市場的高凈值客群？”這其中的平衡點，是蔚來長遠需要思考的關鍵問題。

蔚來對待發展子品牌的謹慎態度，也不難理解。在今年Q1的電話會議中，李斌再次強調：“汽車行業不是一個贏者通吃的行業，蔚來現在最關注的還是對高端市場的市場占有率。”

推出新品牌需要高昂費用，若長期銷售額不足以支持子品牌自身維持生存，雞蛋，最終可能還是將會放回到一個籃子里。