近日，安踏發(fā)布最新研發(fā)的中底技術(shù)——氮科技。

“氮?dú)獬R界物理發(fā)泡、一體成型。”據(jù)安踏品牌鞋創(chuàng)新管理中心高級總監(jiān)蔡之本介紹，氮科技加持下的材料實現(xiàn)能量回歸率高達(dá)86.8%，材料密度僅為0.09g/cm3，耐久性方面提升30%，綜合性能表現(xiàn)遠(yuǎn)高于同行。

此外，蔡之本還向36氪表示，“氮科技”的中低技術(shù)將再2025年應(yīng)用于75%的安踏集團(tuán)產(chǎn)品上。“未來五年內(nèi)，安踏計劃在科技研發(fā)上再投入超過40億元。”

安踏中底材料示意圖，圖片來自官方

在國潮消費(fèi)漸盛的當(dāng)下，專注“搞技術(shù)”不止安踏一家。

運(yùn)動鞋緩震，還有哪些黑科技？

歷時三年發(fā)布新的中低技術(shù)，在某些程度上，或許可以彌補(bǔ)安踏在創(chuàng)新研發(fā)上的不足。

一直以來，各大跑鞋廠商們紛紛投入中底領(lǐng)域的鉆研，相關(guān)專利集中到了材料和鞋底填充，而運(yùn)動鞋最主要的功能就是緩震效果。

但縱觀國際市場，在材料緩沖領(lǐng)域，依然以耐克的Zoomx緩震科技與阿迪達(dá)斯的Boost顆粒為主。

2019年，李寧“?”輕彈緩震科技發(fā)布，相較于傳統(tǒng)的EVA材質(zhì)更加輕便。內(nèi)嵌式全掌異構(gòu)碳板與輕彈科技結(jié)合，大幅度提高能量回彈，外底GCU加強(qiáng)止滑耐磨性能。而在更早些時候，李寧還研發(fā)了革命性的雙渡跑鞋，致力于解決后跟著地、中足著地減震以及它們之間過渡的問題。

反觀另一邊安踏，2017年，安踏曾推出A-FLASHFOAM“蟲洞科技”，該技術(shù)被安踏當(dāng)年成為“最強(qiáng)科技”，能在運(yùn)動觸地時通過無數(shù)高強(qiáng)度壓縮粒子，像彈簧一樣反彈，快速提供能量回饋。

除了上文中依靠材料來實現(xiàn)的緩震效果，行業(yè)內(nèi)還有通過結(jié)構(gòu)的變形來吸收沖擊能量的結(jié)構(gòu)緩震。如阿迪達(dá)斯的Springblade系列、李寧弧、李寧弓、安踏的“能量環(huán)”等。

盡管如此，在包括部分“虎撲網(wǎng)友”在內(nèi)的消費(fèi)者看來，安踏在“鞋”產(chǎn)品上的技術(shù)創(chuàng)新始終沒有太大聲量。不過“氮科技”加快應(yīng)用后，或許能改變這一現(xiàn)象。

據(jù)介紹，安踏的氮科技已應(yīng)用于包括C202 GT專業(yè)競速馬拉松跑鞋、2022冬奧會領(lǐng)獎鞋、火炬?zhèn)鬟f鞋等。2020年財報數(shù)據(jù)也顯示，安踏的研發(fā)投入略高于李寧，達(dá)到8.71億，研發(fā)投入比為2.45%。

阿迪的“替補(bǔ)隊員”？

從2021年開始，安踏只用了三個月的時間就成功將市值做到了5千億港元。6月29日，安踏集團(tuán)總市值突破5千億港幣，成為超越阿迪達(dá)斯的全球第二大運(yùn)動集團(tuán)。

安踏2017-2021年中報營收數(shù)據(jù)，36氪根據(jù)財報制表

而在國產(chǎn)運(yùn)動品牌強(qiáng)勢進(jìn)擊的同時，阿迪達(dá)斯、耐克在中國市場的業(yè)績卻表現(xiàn)低迷。

阿迪達(dá)斯第二財季報告顯示，4月1日至6月30日，雖然其營收上漲52%至50.77億歐元，凈利潤為3.97億歐元，均高過分析師預(yù)期，但大中華區(qū)收入下滑近16%至10.03億歐元。其中電商是大中華區(qū)受影響最大的業(yè)務(wù)。

耐克2021財年第四財季的報告也能看出其在大中華地區(qū)的增速放緩。

截至5月31日，耐克大中華區(qū)銷售額雖增長17.4%至19.33億美元，但排除匯率影響后增速僅9%，遠(yuǎn)低于2019年同期增速22%和市場預(yù)期。耐克集團(tuán)首席財務(wù)官M(fèi)atthew Friend也曾披露中國市場3-5月的數(shù)字銷售出現(xiàn)下滑。

另外，作為耐克、阿迪達(dá)斯的中國經(jīng)銷商寶勝國際，在今年7月的綜合經(jīng)營收益凈僅為17.45億元，同比下跌13.3%，這一指標(biāo)已連跌四個月。資料顯示，寶勝國際90%的營收來自于耐克、阿迪達(dá)斯、匡威、彪馬等品牌的收入。

那么，國際運(yùn)動品牌的“騰退”，就會成為國產(chǎn)品牌的機(jī)會嗎？

至少從研發(fā)科技投入來看，國產(chǎn)品牌相比國際一線品牌相差甚遠(yuǎn)。

財報數(shù)據(jù)也顯示，李寧與安踏的研發(fā)投入比始終保持在2%-3%，而阿迪和耐克的研發(fā)投入比常年維持在7%以上，國產(chǎn)運(yùn)動品牌在研發(fā)創(chuàng)新方面仍有較大的追趕空間。

且在更多業(yè)內(nèi)人士看來，阿迪達(dá)斯的失誤還在于沒有做好“時尚”與“專業(yè)”的平衡。

另一個足以警醒的例子是安德瑪。作為市值曾力壓阿迪、位居全球第二的體育用品公司，安德瑪在2017年走向衰敗，市值蒸發(fā) 50 億 美金。究其原因，除了因為安德瑪沒有跟上“全民運(yùn)動”的潮流外，也在于市場對其估值過高。

可以肯定的是，今天的消費(fèi)者，在選擇購買一款運(yùn)動產(chǎn)品時，除了會考慮外觀設(shè)計、代言人等問題，也會關(guān)注其在科技、面料上的研發(fā)投入，考慮購買一款產(chǎn)品的真正性價比。

截至9月29日發(fā)稿前，安踏集團(tuán)股價開盤即上升0.21%至142.8港元每股，總市值3860億港元。