“綜合物流商已成過去，未來物流企業都將是供應鏈一體化服務平臺。”

在2017年，就有業內專家做出這樣的判斷，當時物流作為一個行業，在社會上還更多被視為快遞或者快遞的延伸。

但實際上物流是一個內涵極為豐富的概念。一體化供應鏈體系能為客戶提供端到端、一攬子的綜合物流解決方案，與傳統第三方物流只針對單個環節完全不同。

在該模式下，企業由原本需要協調多家物流服務商，變成了一家服務商內部的模塊間協同，協調成本更低、反應速度更快。

隨著物流行業信息化水平的不斷提升，此模式已經具備了快速發展的基礎。中國貿促會研究院近日發布的《一體化供應鏈物流服務發展白皮書》指出，一體化供應鏈物流服務將成為促進實體經濟高質量發展的關鍵路徑，相關市場也將迎來高速發展的風口期。

在國內物流市場，京東物流是一體化供應鏈市場的探路者和領跑者。

根據灼識咨詢的報告，按照2020年收入計算，京東物流是中國最大的一體化供應鏈物流服務商，市場份額為2.7%。不過規模高達2萬億的一體化供應鏈行業中，CR10（前10名市占率）僅為9.0%，市場集中度非常低。

隨著供應鏈物流服務逐漸成為風口，在該賽道上多年長跑、敢于下注的京東物流隨之快速增長。財報顯示，2018-2020年京東物流的收入分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元。

如今的物流市場，成本高效率低、“低門檻廝殺”的問題亟待解決，漸成風口的一體化供應鏈，將成為大部分物流服務商的必爭之地。如中信建投證券就指出，未來提供一攬子供應鏈解決方案將成為快遞物流企業存活的終極之道。

01

搶占一體化供應鏈高地

京東物流無論是在戰略定位、履約模式還是基本設施布局方面，都與傳統意義上的快遞企業有著明顯差別。

中國擁有全球最便宜的快遞、最便宜的單公里運輸成本，為什么依然被認為物流成本高？一直以來，中國的物流成本都是個眾說紛紜的難題。

國家統計局數字顯示，2020年我國物流總規模為14.9萬億，占GDP比重約14.7%，幾乎是美國（7.5%）物流規模占GDP比重的兩倍。實際上，這背后除了產業結構的因素以外，還有整個供應鏈的供需匹配效率不高、物流環節冗余的影響。

從宏觀角度看，供應鏈效率的提升事關國際競爭的成敗與整個經濟體的效率。

據測算，以中國目前每年100萬億元的GDP計算，物流支出每降低一個百分點，意味著產業將多出1萬億元的價值。這為一體化供應鏈服務提高物流效率提供了機遇。

根據灼識咨詢提供的數據，2020年我國外包物流市場規模達到6.5萬億；在外包物流服務體系中，一體化供應鏈由于能滿足客戶多樣化、定制化、一站式服務的需求，規模不斷增長，逐漸成為主流的物流外包模式，整體滲透率不斷提升。

該機構預測，到2025年我國一體化供應鏈物流服務行業的市場規模將達到3.19萬億，CAGR（年復合增長率）為9.5%，約為同期中國物流支出增速的1.8倍——一體化供應鏈將成為我國物流行業的成長高地。

緊隨這一大趨勢，京東物流從2017年正式獨立開放，就開始逐步調整戰略目標，通過開放戰略，深入推進B網、大件、冷鏈網建設，升級標準產品等，在一體化供應鏈領域不斷加碼布局。目前，其已經成為國內最大的一體化供應鏈物流服務商。

有不少人仍然將京東物流視為傳統的快遞企業。但實際上，其戰略定位、履約模式、基本設施布局等方面，都與快遞企業有著明顯差別。

國內一體化供應鏈領域高達2萬億元的市場規模，更是快遞業的數倍。在招股書中，京東物流并沒有把傳統快遞公司們列為競爭對手，而是將自己定位為供應鏈基礎設施服務商。

京東物流一體化供應鏈的戰略轉型，對于集團也有重要意義。2020年初，京東集團的定位就升級為“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”，供應鏈已經成為京東物流乃至京東集團下一步發展的重要基礎。

02

稟賦優勢

轉型成為一體化供應鏈服務商，京東物流有著自然稟賦上的優勢。

得益于電商背景，京東物流帶有天然的商流和信息流的基因，而對“物流、商流、信息流、資金流”的統籌正是現代供應鏈管理的關鍵所在。因而，轉型成為一體化供應鏈服務商，京東物流有著自然稟賦上的優勢。

這一點也與亞馬遜物流頗為相似，后者的一體化供應鏈能力也是在服務電商的過程中鍛煉而成。這也驗證了“超級電商成就超級供應鏈”的道理。

具體來說，傳統物流服務商的局限在于只負責單一物流環節，很難從供應鏈全局角度統籌考慮。例如快遞公司普遍的操作模式是被動接受客戶下達的指令，追求點到點的高周轉率。

而京東物流是服務集團電商業務起家，可以利用算法預判消費者需求，根據需求優化倉庫布局，更高效地進行倉儲和配送。其服務全程涉及到對需求預測、干線運輸、倉儲優化、終端配送等等多個供應鏈環節的主動管理，擁有更加全局性的視角和經驗。

過去多年的實踐中，京東物流已經打造了一套成熟的供應鏈服務流程，這些經驗為其日后轉型一體化供應鏈服務商奠定了基礎。數據顯示，2020年京東平臺整體存貨周轉天數約33.3天，大幅低于國內商業零售平均庫存周轉天數63天。

京東物流一體化供應鏈的能力最終要輸出給各行各業的合作伙伴，為其提供“數智化”、可按需定制的供應鏈及物流解決方案：

為快消品牌“安利”提供一體化供應鏈物流服務過程中，京東物流幫助其降低了10%的物流成本，計劃工作人力成本與周轉天數以及存貨分別減少50%、40%和65%，庫存成本降低20%，現貨率達到99.8%；

京東物流還幫助運動鞋品牌“斯凱奇”加權平均履約成本節省11%，境內加權平均交付時間節省約5小時。

可以看到，京東物流為合作伙伴提供的并不是簡單的“倉儲+配送”的打包服務，其可以用供應鏈的視角對各個環節進行審視，幫助客戶實現改善效率和減少成本。

在斯凱奇的方案中，京東物流優化了斯凱奇電商業務倉儲網絡的規劃，還根據存貨預測工具幫助其優化各倉庫間的商品配置。這與大部分傳統合同物流企業提供的一攬子倉配服務有著明顯的不同。

像安利、斯凱奇這樣獲得京東物流一體化供應鏈物流服務的客戶，還有5萬多家，而一體化供應鏈服務為京東物流創造的收入也占到了2020年整體營收的75.8%。

03

京東物流的底氣

能像京東物流一樣從供應鏈全局的角度按需定制解決方案的服務商少之又少。

當前的物流服務市場上，盡管大部分合同物流企業可以提供一攬子倉配服務，但能像京東物流一樣，能夠從供應鏈全局的角度按需定制解決方案的服務商少之又少。尤其是存貨預測和庫存優化等智能服務，不懂商業的物流公司很難切入其中。

除了電商背景帶來的稟賦優勢，倉配網絡體量上的領先，以及科技研發上的持續投入，都是京東物流作為一體化供應鏈行業領頭羊的底氣所在。

截至目前，京東物流在全國運營超過1400個倉庫，包含云倉面積在內，京東物流運營管理的倉儲總面積約2300萬平方米，是順豐控股的8倍還多。其倉儲網絡的面積和智能化都在業內領先，是其開展物流服務的硬件基礎。

持續的科技研發投入也是京東物流效率提升的關鍵所在。自成立以來，京東物流持續通過運用5G、人工智能、大數據、云計算及物聯網等底層技術來提高自身在自動化、數智化及智能決策方面的能力。

最近3年，京東物流的研發投入保持連續上升，2020年研發費用達到20.5億元，近3年的研發投入比均高于同業企業順豐控股。截至2020年底，京東物流已擁有及正在申請的技術專利和計算機軟件版權超過4400項，其中與自動化和無人技術相關的超過2500項。

在10月18日的2021全球智能物流峰會（GSSC）上，京東物流又發布了數智中樞、智慧物聯與智能設備三大領域的四大技術產品：京慧2.0、京東物控、三代天狼以及第五代智能快遞車。

這其中，京東物控是行業內首個全終端接入管理平臺，具備5G智能調度云邊端一體化、全終端、數據融合、全鏈路、數字孿生、共建生態等特性；三代天狼系統是2016年首代天狼系統誕生以來的第二次版本更新，其揀貨效率、準確率、單位面積存儲密度都有了大幅提升；

第五代智能快遞車則更快更穩更智能，實現了自動駕駛全面升級。

值得一提的是“京慧”產品，針對供應鏈一體化行業客戶屬性差異大、規模效應不明顯的特征，升級的京慧2.0可以為客戶提供定制化和標準化的系統加服務的商業方案，大大降低復制和遞推的難度，從而加快推廣速度。

目前，京東物流的大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣幾乎100%覆蓋，88%區縣可以實現24小時達，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，超90%自營訂單可以在24小時內送達。

時效性和覆蓋率的背后，是京東物流密集的倉儲設施，以及在智慧物流技術方面的長期布局。

04

寫在最后

對于京東物流來說，雖然倉配網絡作為重資產的前期建設，耗費了不少成本，也拖累了其盈利表現。但面對一體化供應鏈風口涌入的新玩家，持續建設才能夠保持領先優勢，將雪球越滾越大，這正是京東物流的戰略“遠謀”。

關于供應鏈，著名供應鏈專家馬丁·克里斯多弗曾表示:“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。

在這個聲音發出25年后的今天，越來越多的企業意識到不必要的庫存、錯誤的商品配置和不合理的運輸路徑，本質上都是成本的浪費和效率的損失。一體化供應鏈也逐漸成為企業降本增效的必由之路。

擁有2.03萬億元的市場規模和僅31.0%的市場滲透率，一體化供應鏈不失為一條“長坡厚雪”的優秀賽道。

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