11月12日，未來汽車日報從多個獨立信源處獲悉，華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗將加入蔚來汽車，擔任算法研究的內(nèi)部專家。

針對上述消息，未來汽車日報向蔚來汽車求證，截至發(fā)稿，蔚來方面暫未作出回應(yīng)。

公開信息顯示，2015年佘曉麗在清華取得博士學(xué)位后加入百度，擔任功能安全專家，將功能安全理念引入百度自動駕駛事業(yè)部。

一年后，其加入華為，任職首席功能安全專家和首席大數(shù)據(jù)應(yīng)用專家，主導(dǎo)設(shè)計適用于自動駕駛數(shù)據(jù)特征的車端數(shù)據(jù)搜集、云端處理架構(gòu)、云端增值應(yīng)用。

一位知情人士告訴未來汽車日報，佘曉麗最早在華為的車聯(lián)網(wǎng)實驗室任職，后者在2012年成立，也就是目前汽車BU的前身。

2019年5月，任正非親自簽發(fā)組織變動文件，華為智能汽車解決方案BU宣告成立。當時的汽車BU由智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動產(chǎn)品部和智能車云產(chǎn)品部組成。此外，汽車BU成立之初還擁有一批技術(shù)專家，其中就包括佘曉麗。

事實上，面對轟轟烈烈的造車浪潮，宣稱不造車的華為在今年已經(jīng)發(fā)生了多起高級人才人事變動，而這些人的去向幾乎都是車企。

11月3日，極氪汽車官方確認，華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部原部長陳奇已于近日加入吉利旗下的純電品牌極氪任副總裁，負責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)，向CEO安聰慧匯報。

另外，據(jù)36氪此前報道，最近半年，從華為汽車BU相繼離職的關(guān)鍵人才有姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負責(zé)人）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負責(zé)人）等人。其中，原華為汽車BU智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)張曉洪也已經(jīng)于今年4月加入蔚來汽車。

公開資料顯示，張曉洪在2000年從上海交通大學(xué)碩士畢業(yè)后就加入了華為，當中曾加入鼎橋通信技術(shù)有限公司（華為和諾基亞的合資企業(yè)）。2018年，張曉洪又回到華為汽車BU，主要負責(zé)Robotaxi業(yè)務(wù)。目前在蔚來汽車擔任高級產(chǎn)品經(jīng)理。

“城頭變換大王旗”，在一位內(nèi)部人士看來，離職潮正在從高層蔓延至基層。

知情人士告訴未來汽車日報，目前華為汽車BU陸續(xù)有人離職。在陳奇加入極氪后，該品牌也成為多位華為汽車BU高級工程師的新去向。此外，不少華為員工也選擇了上汽、小鵬等車企。

據(jù)《財經(jīng)》援引消息人士的說法，盡管華為堅持不造車，但內(nèi)部仍有很多人主張造車，而選擇“造車”這條路的人就會“逐漸邊緣化”。

不過在一些華為員工看來，“造車”與否無非是個人選擇，只是“相比于自動駕駛，造車的泡沫可能小一些”。

如今在軟件定義汽車的時代，車企正處于向智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。此前上汽董事長陳虹曾公開拒絕將自動駕駛技術(shù)交給第三方，背后則是智能汽車時代傳統(tǒng)車企的焦慮。因為擔憂話語權(quán)喪失，當前車企紛紛掉頭轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，技術(shù)人才也因此變得分外搶手。