來源/電商頭條    

作者/李響

順豐同城2022年營收102.65億

屬于順豐同城的黃金時刻即將到來。

3月28日，順豐同城公布2022年業績。財報顯示，2022年，順豐同城實現營收102.65億元，同比增長26%。

其中，毛利及毛利率顯著改善，全年實現毛利4.1億元，毛利率為4.0%，再創新高；凈虧損及凈虧損率大幅縮窄，全年凈虧損為2.87億元，同比下降68.1%，凈虧損率也從2021年的11%下降至2.8%。

從細分業務來看，核心同城配送業務實現營收65.48億元，同比增長28.7%。具體來說，順豐同城面向商家和消費者的同城配送服務收入均有所增長。

商家方面，2022年順豐同城面向商家的收入為46.4億元，同比增長19.8%；年度活躍商戶規模達到33萬，同比增長27.7%；累計服務的品牌客戶超過3600家，其中包括蜜雪冰城、茶顏悅色、vivo等大型品牌客戶。

消費者方面，面向消費者的收入為18.99億元，同比增長57.3%；年度活躍消費者多達1560萬人，同比增長47.5%，其中消費者收入的增長主要得益于即時零售消費習慣的養成和用戶規模的不斷擴大。

除此之外，最后一公里配送業務也實現了兩位數增長，2022年該業務收入達到36.8億元，同比增長19.9%。

綜合來看，2022年，順豐同城交出了一份漂亮的成績單，營收規模和盈利能力分別實現了高速增長和顯著提高。

事實上，自2019年順豐同城獨立運營以來，其業績表現一直不錯。2018-2020年，順豐同城實現營收分別為9.93億元、21.07億元、48.43億元，年均復合增速達120.8%。

另外，2021年財報顯示，順豐同城營收同比增長68.8%至81.74億元，為行業第一。

再結合2022年財報來看，短短四五年時間順豐同城憑借超強的爆發力躍升為即時配送行業的領跑者，并向外界說明了行業具有豐富的想象空間。

究其原因，除了即時配送行業的持續火熱，也離不開順豐同城的全場景布局。

在這種布局之下，順豐同城幾乎覆蓋了所有類型的產品及服務，其即時配送業務分為餐飲外賣、同城零售、近場電商、近場服務四個板塊。

由于場景覆蓋廣泛，順豐同城向來不缺騎手和訂單。騎手方面，截至2022年，順豐同城年活躍騎手數量超過78萬人，較2021年60.6萬人，大幅增加17.4萬人.

訂單量方面，順豐同城2018年到2021年，訂單量分別為7980萬單、2.1億單、7.6億單，9.6億單，呈現出穩定的增長態勢。

正是因為運力和需求量有了保障，順豐同城的業績才得以快速提升。

不過，雖然順豐同城進入了高質量發展階段，但其作為第三方即時配送平臺，缺乏商流支持，也在一定程度上約束了業務規模的擴張。

從這個角度看，順豐同城即便已經領跑同行，卻也未到松懈之時。

配送成本，仍是一大難題

事實上，最讓順豐同城頭疼的事情不只是商流，還有高昂的人工成本。

最新財報顯示，順豐同城2022年全年營業成本為98.18億元，去年同期為80.51億元。其中，2022年，僅勞務外包成本就達到了97.39億元。

在成本占比方面，2019年到2021年，勞務外包成本占總營業成本的比例分別為86%、96%和88%。

另外，包括勞務外包成本及員工成本福利費用在內的履約成本，能占到營業成本97%左右，相當恐怖。

或許也是因此，順豐同城常年處于虧損狀態，自2018年以來，其累計虧損超過27億元。

不難看出，居高不下的人力成本是導致順豐同城虧損的主要原因。在意識到這一點之后，順豐同城開始全方位縮減成本。

數據顯示，2018-2020年，順豐同城每筆訂單的平均履約成本分別為15元、11.3元、6.5元，呈現出下降趨勢。

另外，2022年上半年，順豐同城的履約成本合計占據總運營成本的96%，也出現了小幅度下降。

2022年上半年，銷售及營銷開支為9255萬元，同比僅增加1%；研發開支為3633萬元，同比減少31%；行政開支為2.4億元，同比下降8%。

也是因此，順豐同城去年的業績水平才得以顯著提高。目前看來，“降本增效”仍是順豐同城未來的發展重點。

值得注意的是，縱觀整個即時配送行業，其實沒有幾個平臺不受高昂的履約成本所困擾。

以達達快送為例，從2018年至2022年，達達集團的凈虧損分別為18.78億元、16.70億元、17.05億元、24.71億元、20.08億元，距離實現盈利還有很長一段距離。

與順豐同城一樣，其居高不下的人力成本是造成虧損最主要的原因。數據顯示，2017年至2020年，達達快送的騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%、72.27%，僅在2020年，該項支出就達到了41.48億元。

此外，美團作為即時配送行業的龍頭老大，也將大部分的收入都用在了人力成本上。

2021年，美團的騎手達到527萬人，同期，其配送成本高達682億元，占美團外賣總營收比例達71%。截至2022年，美團騎手超過了624萬，配送成本仍在持續攀升。

從行業角度看，由于用戶對即時配送的時效要求較高，“30分鐘達”已經成為了約定俗成的基本準則。

在這種情況下，平臺更加依賴于騎手，人力成本自然難以把控。

同時，行業極具內卷的背景下，高薪爭奪騎手已不足為奇。如此看來，人力成本持續攀升也實屬正常。

綜合來看，如何實現“降本增效”，尋找新的突破口，或將成為即時配送玩家們未來的競爭核心。

即時配送，“血戰”正酣

近年來，即時配送賽道持續火熱，市場迸發出巨大的活力。

數據顯示，2022年我國即時配送的訂單超過400億單，市場規模達到約2000億元，預計到2026年，即時配送行訂單將超過950億單，以平均6元的訂單價格計算，2026年即時配送的市場規模將超過5700億元。

另有數據顯示，2021年至2026年，我國即時配送的訂單規模將保持28%的年均復合增長率。

可以預見的是，隨著訂單量持續暴漲，平臺競爭必定愈發激烈。

從配送單量來看，目前實現全年超10億訂單量的即時配送平臺約有5家，除了一騎絕塵的美團，蜂鳥即配、達達快送、順豐同城可謂是打得難解難分。

從騎手數量來看，僅是外賣平臺注冊的配送員數量達到了1500萬左右。

其中，相較于2021年，UU跑腿和閃送、順豐同城去年的騎手數量均出現了大幅增長，未來的配送員之爭勢必更加激烈。

從覆蓋范圍來看，截至2021年年末，美團與達達所覆蓋的市縣數量大約為2600多個，遠超順豐同城的500+市縣。、但值得注意的是，順豐同城2022年的區域覆蓋范圍相比2021年擴大了近一倍。

整體而言，即時配送行業格局未定，誰能成為最后贏家，尚未可知。

在這種背景下，美團上線了明日達超市、順豐同城拓展非餐場景、京東到家和達達快送加速融合，即時配送平臺正在朝著全場景、全品類及加速整合的方向邁進。

話又說回來了，在即時配送領域，雖然各個平臺的布局不同，但他們都只有一個目的，就是爭奪即時配送這個千億的市場蛋糕。

如此看來，即時配送正在迸發出不可估量的價值，未來行業勢必會掀起一場腥風血雨。