來源/新熵

作者/南枝

快遞行業，一邊爆單，一邊爆冷。

據國家郵政局監測數據顯示，截至6月24日，今年我國快遞業務量已達600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。6月1日至6月18日電商大促期間，快遞日均業務量突破4億件。

然而近年來，快遞網點加盟不好做的聲音四起。

今年年初，網傳韻達快遞倒閉2400多個網點，多地派送不及時的消息甚囂塵上。西安韻達快遞某網點積壓超半個月，韻達武漢某快遞老板跑路，導致千件快遞散落一地。另有大量網友反映韻達快遞在未收到貨的情況下顯示已被簽收。隨后韻達官方否認了這一消息，表示“客服不受理”、“營收不盈利”、“公司要倒閉”皆為不實謠言。

在閑魚、小紅書上，大量加盟制網點正在轉讓，轉讓金額在幾萬到幾百萬不等。

除了順豐、京東等直營制模式外，我們熟知的三通一達與極兔均為加盟模式。

快遞加盟商可以簡單劃分為一級網點、二級網點、承包區、驛站四種。

一級網點通常與平臺直接簽約加盟，負責區域更大，話語權更強，能享受平臺政策優惠。

二級網點作為分支，向一級網點交件、取件，當然也要被一級網點抽水，話語權較弱。

承包區相當于加盟商最底端，通常是一個人與快遞公司合作，負責某地區快遞的派件與取件。大家熟知的驛站，是小范圍的快遞存放點，可以和好幾個快遞公司合作。

快遞物流行業專家趙小敏曾對媒體表示，“未來三年快遞網點會出現強勢波動的局面，倒閉的概率很大，這種現象不只存在于某一家快遞公司，而是所有的加盟制品牌都有可能出現這種情況。”

01

一天忙13小時，一個投訴全白干

6月北京市迎來了連續三天40度的高溫，頂著烈陽，張林也絲毫不敢耽擱快遞的派送，每天堅持13小時的工作時間。

因為沒有自己的門店，每天派件累了，張林就開著自己的電動三輪車，找個陰涼處休息下，與租賃門店的承包商不同，張師傅自己一人單干，只負責配送不收件。因為節省了房租、水電等成本，張師傅所入即所得。

小區常住人口數量多，即便小區內有多個承包商競爭，張師傅也不用愁錢賺。他告訴「新熵」，自己每天派件400到500票，并不負責收件，自己到網點取件的話，派費1.2元，承包價4萬左右，入行2年左右，大概每月月入1萬左右。

付出就有收獲或許是每個打工人的共識，但在快遞這個行業，快遞網點能否賺錢多少要看運氣，和所在區域有很大關系，所以承包前的排查工作才是最重要的，如果你被分在相對繁榮的地區，自然有錢賺，反之就沒那么幸運了。

做了十年快遞行業的李華，他的故事就沒那么動聽。

李華自認為算是快遞行業的老手了，2022年底時，在網上看到了一個網點轉讓信息，就萌生了自己加盟創業的想法。在和老板初次見面時，老板口頭承諾可以保證一天6000票的派件，月入3萬沒問題。最后，轉讓費談到了50萬，因為是老鄉，兩人沒多想，就和妻子接手這家位于鄭州大學附近韻達快遞二級網點。

正式開學后，兩人匆匆忙忙讓家里人幫忙開車每天送快遞到學校驛站。沒想到該網點每天只有3500到4000票的派件數量，很難達到承諾的6000票，月收入也只有不到2萬。

因為疏忽，兩人并沒有將不到6000票派件就退款寫到合同內，現在李華已經請了律師，希望解除合同，但具體能否拿到賠償還未知。

賺錢辛苦只是一回事，很多人還會因罰款導致虧本。

曾經營一家二級網點的林芳，短短3個半月賠了30萬，在她看來，無論是三通一達還是菜鳥驛站，罰款多得驚人。

“我賠的是兌費加后期運營的錢”，林芳說道。據悉，林芳花了22萬兌費即轉讓費，后期又向一級網點交了保證金、更名費，共26萬。明賬還包含每月快遞員工資、油錢修車錢、房租水電等，但是暗賬包含各種投訴催件破損之類的罰款等。

“送件是幾毛幾毛的掙，罰款是幾百幾百的罰，只要碰到不講理的客人，被惡意投訴后，辛苦一天的錢都要賠個底朝天”，林芳吐槽。

林芳所在的小區年輕人較多，本想著借著愛網購的年輕人，做起自己的小生意，在剛開始自己的店鋪時，林芳興致很濃，為了做起口碑，她不惜攤薄利潤，沒想到“一點用都沒有，吃力不討好”。

林芳談到，”一些上了年紀的老年人或許還好說話，可以放到驛站自己取件，很多年輕人動不動就要投訴，如果沒按要求會被指責不認字”。

還有很多意外情況。有次一位客戶要求送快遞上門，林芳送上門后，沒想到客戶記錯人了，還是投訴了林芳，哪怕電話錄音在也要被罰200。

被罰款嚇怕的林芳沒辦法，只能和上級網點哭窮，最后實在撐不住了，直接上交了門店的承包權。

罰款只是一回事，后續的故事更精彩，林芳在找上級網點要工資時，對方拖拖拉拉不回復。林芳這時發現上任老板也在投訴拖欠工資事宜，最后發現接手一個不景氣的快遞網點，其實就是一個擊鼓傳花的“轉讓游戲”罷了。

02

罰款撐起快遞公司利潤半邊天？

快遞網點和快遞員賺錢難、罰款多，其實和快遞公司經營思路脫不開關系。

以三通一達、極兔為首的快遞公司采用加盟制快速進行了全國拓張。為了最大程度利用網點加盟解決總部資金流量的問題，快遞公司把網點經營區域拆得很散，這也就導致快遞網點數量嚴重過多。根據國家郵政局公布數據，2022年快遞服務營業網點23.1萬，但在2007年，快遞營業網點僅4.7萬。

網點數量膨脹的同時，巨頭之間的競爭也來到白熱化階段。

2019年之后，快遞公司開啟了價格戰，甚至有公司為了擴大市場份額，打出8毛發全國的口號。這一背景下，降低單票價格成為大勢所趨，根據從各家快遞企業發布的2020上半年財報可以看到，六家物流企業快遞業務的單票價格均下滑超過20%。

價格戰如火如荼，“通達系”公司不得不利用自身的強勢地位，從產業鏈每個環節擠出利潤。

2020年以來，快遞公司不斷單方面改變費用標準，通過增加各種考核，降低快遞員派送費用，增加罰款項目與罰款力度。

據《2021年中國快遞員權益保障問卷調研》顯示，54%的快遞員每個月收入少于5000元，42%的快遞員每個月收入在5000到10000元，月入過萬的快遞員僅占4%。

近六成快遞員每月被罰200元以上，27%的快遞員每月被罰200元-500元，26%的快遞員每月被罰500元-2000元，還有4%每月被罰2000元以上。

申通快遞員謝先生，曾因某快遞網點對自己索賠要求不合理，向當地政務服務熱線反饋情況，結果因作為內部員工投訴自己的公司，反而被通知將面臨5000元罰款。申通總部投訴中心工作人員對此回應則是“績效考核罰款”。

另據財經十一人報道，罰款可以占到多家快遞公司凈利潤的一半以上，有的甚至超過凈利潤。韻達2021年罰款收入超13億元，凈利潤為15億元。2021年圓通的罰款收入也大于當年凈利潤的一半，申通罰款收入大于當年凈利潤。

很多快遞公司除了提高費用，提高考核，還會通過向加盟商出售物料賺利潤。2023年2月初，江蘇某些快遞網點反映，總公司按照網點人數發冬季工服，直接從系統扣款。但實際上，2月的江蘇已經開始變暖，再過半個月就不需要冬季工服了。

03

當驛站老板開始搞副業

因為收入微薄，很多快遞點老板都做起了副業賺錢。

田野就是這樣。在她看來，之所以選擇做驛站，因為只需要投入幾萬元加盟費，租用一個門面、一臺電腦、出庫儀、入庫儀器就能獲得穩定的流量。

每天重復的整理、分揀、入庫包裹等操作，只是一個體力活，沒什么門檻。因為小區內已經有了一家韻達超市，田野算后來人了，只靠菜鳥驛站，田野每天收入只有不到兩百塊，刨去4000塊租金，和水電費，所剩無己。熟悉之后，倒不如發展副業。

“我的驛站和其他人不一樣，我在進門的地方擺了盆栽和鮮花，為了讓店面干凈整潔點。想賣零食、煙草的話，取得營業資格證就行，這個并不難”，田野表示。

當然，田野的事業小版圖不止這些。為了搭上社區團購的順風車，她特意騰出一塊空地，專門做多多買菜和美團優選的代收業務，大概每個月利潤在1000左右，剛好能分攤電費。

“平時多注意宣傳，你也不需要有太多客戶，只要有幾位經常在你這里買東西就行，”田野總結。

社區團購、零食之外，她也嘗試賣水果，不過對于買水果，涉及到品控問題，她本人并不建議輕易嘗試。

她之前嘗試在批發市場進貨了一批山竹、荔枝，沒想到對方好壞混賣，最后迫不得已，投訴才退回1000塊。

當然，賣水果也會遇到很多其它意外情況，比如很多顧客口味不同，會直接吐槽，問“為什么西瓜太熟了、芒果為什么有的甜、有的不甜”。經歷各類狀況，田野表示，有時候賣水果比做驛站還要難，所以我都直接在當地果農那里進貨，避開批發商。田野現在每年十一月到第二年五一在店內銷售草莓，大概凈利潤1500到3500元。

人流量多了，田野也在店內打廣告，不過這個看運氣，有時候，一個月張貼廣告海報也能到手1500元。

此外，田野也做借助第三方APP推廣各大電商平臺的優惠卷。只要客戶通過田野分享的優惠券鏈接下單，田野就能拿到一筆傭金。借助優惠卷推廣，田野大概月入2500左右。

據悉，借助各類副業和快遞業務，田野每個月凈賺過萬，當然，因為沒有雇傭別的幫手，店里一切事物都是自己和父親來，這份生意十分辛苦，田野父親每天早上4點也要起床找當地果農進貨。

快遞網點經營難，副業確實是一條出路，但做副業也要看本事，并不是誰都能做的。

“總之，誰不是摸著石頭過河呢”，田野表示，“加盟前，先試試做客戶，或者找附近的快遞網點老板多打聽，看看上級網點如何，生意如何再做決定。”

（文中人物均為化名）