在小米官宣造車一周年之際，小米公布了最新財報。3月22日晚間，小米發布2021年Q4及全年業績，財報顯示，Q4小米集團實現收入856億元，同比增長21.4%；毛利潤147億元，同比增長29.4%；經調整后凈利潤45億元，同比增長39.6%。

2021年全年，小米集團總收入達3283億元，同比增長33.5%；經調整凈利潤達人民幣220億元，同比增長69.5%。

為何經調整后凈利潤差別如此之大？在財報電話會上，小米管理層表示，這是因為小米2021年公允價值計入損益之投資公允價值變動為81億元，同比2020年的132億元減少了38.3%，主要是由于上市普通股投資之公允價值收益減少。

據財報，截至2021年12月31日，小米共投資超過390家公司，也即小米因投資縮水約50億元。

過去一年，受中概股暴跌等整體影響，小米股價迎來“過山車”。2021年1月，小米股價迎來最高價35.9港元/股，市值突破8000億港元，但從6月開始，小米股價開啟一路下跌模式，在今年3月15日曾跌至最低11.38港元/股，距最高值跌近5000億港元。

來源：東方財富網

在發布財報的同時，小米還發布了重磅回購計劃。小米表示，2022年3月22日，公司董事會正式決議行使股份購回授權，以不定期按最高總額100億港元于公開市場購回股份。

如果回看小米一路發展歷程，在十余年發展過程中，隨著國內智能手機市場增長乏力，產品日趨成熟，謀求高端化、瘋狂進軍線下渠道、“殺”入造車業務……都是這家企業在探索的新故事。

中高端化手機進展：3000元以上智能機出貨量超2400萬臺

按業務板塊來看，Q4小米手機業務營收505億元，同比增長18.4%；IoT與生活消費產品營收251億元，同比增長19.1%；互聯網服務營收73億元，同比增長17.7%。

值得注意的是，2021年小米的互聯網服務業務以8.6%的收入貢獻了35.9%的毛利潤，這部分收入包括廣告收入、游戲收入和金融類收入等。

來源：小米財報截圖

2021年，小米硬件端的收入再次達成了此前“不超過5%”的利潤目標，賺錢還是主要來自軟件端。

具體到手機業務，2021Q1-Q4，小米手機在全球市場銷量分別為4940萬部、5290萬部和4390萬部和4410萬部，對應業務收入分別為515億元、591億元、478億元和505億元。

或受iphone13發布等疊加影響，小米后兩個季度的營收環比增長有所放緩。

此外，小米Q4毛利率為 10.1%，環比下降。小米管理層表示，這是因為四季度存在雙11 、雙 12、感恩節和黑色星期五等大型促銷節日。

據Canalys數據，2021年小米智能手機出貨量排名全球第三，市占率為14.1%；2021年小米在中國大陸智能手機出貨量排名第三，市占率從2020年的12.1%上升至15.2%。

布局高端化也是小米近兩年的戰略重點之一。2022年春節后，小米舉辦了虎年開年來的第一次重要會議，會議的主題是高端化。會議上，小米立下了“三年手機銷量全球第一”“產品和體驗全面對標iPhone”的高端化戰略目標。

財報披露，2021年小米中國大陸地區定價在3000元人民幣或境外定價在300歐元以上的高端智能手機全球出貨量超2400萬臺，2020年為約1000萬臺。

按出貨量計算，高端智能手機占比由2020年的約7%增至2021年的約13%。本季度ASP（平均售價）同比增長13.3%至1143.6元，環比增長4.9%，2020年這一數字是1039.8元。

根據財報電話會，小米總裁王翔表示，不會按地區分類披露具體平均單價數額，但中國市場的智能手機平均單價增長速度高于全球平均水平。“海外市場的出貨有很多都是性價比高的，入門機型，無論是支持4G還是5G網絡，而國內的高端機型出貨量非常大。購買小米中高端設備超過50%都是新用戶”。

不過，過往小米高端化之路也頗為波折，例如小米11的品控問題、大幅價格跳水現象等，去年八月底，小米發布的高端機MIX4，12GB+256GB版本發售價5799元，兩個月后用戶就能在京東自營平臺以4799的價格買下。

整合線上線下渠道，造車業務進展超預期

過去一年，小米新零售店迅猛擴張。從2020年末的3200余家增到2021年末的10200家。據小米官方數據，在雙11 期間，全國小米之家銷額同比增長 102%，其中手機品類銷量同比增長 113%。

據此前媒體報道，2020年開始小米全力加碼線下，在大量線下渠道調研之后，通過對河南手機零售市場的考察，總結出了一套“河南模式”——即簡化業務模式、簡化組織結構、簡化業務動作。

財報電話會上，小米總裁王翔表示，提質增效、改善線下零售店的效率是集團2022年工作的重中之重。

王翔介紹，去年已經實現了7-8%的國內線下渠道市場份額，希望能夠在此基礎上繼續提高，一是提高門店效率，二是增加中高端產品和小米生態系產品的銷量，三是提高覆蓋率和門店效率需要時間，要循序漸進。

去年11月，小米宣布旗下獨立電商平臺“小米有品”與小米中國區零售業務整合，未來小米有品和小米商城將結束獨立結算和運營政策不同的情況，一起服務小米集團的新零售目標。

此舉背后，或是為了助力小米線上渠道與線下小米之家的打通和互動。

昨日下午，小米集團合伙人，中國區、國際部總裁，Redmi品牌總經理盧偉冰發布微博稱，“美團搜索小米之家，新品最快半小時到”美團方面表示，此次盧偉冰在微博宣布美團上也能買小米新品，是雙方合作試點、各方面運營都成熟之后的一次“低調官宣”。

來源：小米財報截圖

對于公眾最關心的造車業務，財報里，小米集團表示，繼2021年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業務進展超預期。截至目前，汽車業務研發團隊規模已超過1,000人，未來將繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發；保持預計在2024年上半年正式量產。梳理小米造車的一些進展。

財報電話會上，小米副總裁兼CFO林世偉表示電動車業務的員工大部分都是研發人員，所以該業務今年大部分的支出還是放在研發支出項之中，目前無法披露具體數額。

自小米在2021年3月份官宣造車以來，小米在汽車領域的動作頻頻，先后投資了近40家汽車產業鏈企業，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池等眾多產業鏈核心技術領域，不斷完善自身的汽車產業鏈生態。

去年9月1日，小米汽車在北京完成注冊，首個工廠將落地亦莊，并申請注冊了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等多個商標。

據此前小米介紹，小米汽車業務首期投資100億，預計未來10年投資100億美元，公司由雷軍擔任CEO，核心成員包括王翔、盧偉冰、劉德、洪鋒、李肖爽等。

近日，據媒體報道，小米京津分公司總經理羅寶君透露稱，小米汽車工程樣車將于第三季度亮相。羅寶君還表示稱，“說手機是移動互聯網是不夠準確的，因為它不能移動，而車可以；小米之家形成閉環的最后一塊是新能源車，今年第三季度亮相的工程樣車一定會突破大家想象。”