非常意外，知名進(jìn)口電商“洋碼頭”資金出狀況了。

8月23日，洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波發(fā)公開信，真實(shí)分享了公司幾點(diǎn)處境，表明了“力克艱難”的決心。幾個(gè)月前，上海疫情嚴(yán)重的時(shí)候，洋碼頭還利用自身供應(yīng)鏈、平臺(tái)服務(wù)、物流等資源投身民生保障。

洋碼頭成立于2010年，曾是進(jìn)口電商獨(dú)角獸企業(yè)。據(jù)鉛筆道DATA數(shù)據(jù)顯示，洋碼頭累計(jì)完成7輪融資，金額數(shù)十億元。

但據(jù)公開信透露，洋碼頭規(guī)模縮減嚴(yán)重：團(tuán)隊(duì)還剩50-60人，每月人力成本不足100萬，交易額還有數(shù)十億元。為了節(jié)約開支，公司甚至將在年底退掉辦公室，實(shí)施常態(tài)化遠(yuǎn)程辦公。

公開信透露，洋碼頭目前存在幾大核心挑戰(zhàn)：

一，業(yè)務(wù)持續(xù)下滑。

公司總部位于上海，被上半年疫情完全打亂了節(jié)奏：國際際航班減少、清關(guān)時(shí)間拉長、大量訂單取消、流量流失......

二，資金鏈壓力。

由于訂單周期拉長，為了緩解買手（供應(yīng)商）資金壓力，洋碼頭拿出自有資金墊資，惡化了現(xiàn)金流狀況，導(dǎo)致銀行抽貸及供應(yīng)商訴訟等連鎖反應(yīng)。

自2014年以來，鉛筆道曾完整目睹了進(jìn)口電商的波峰波谷。這一波浪潮中，洋碼頭是僅次于京東、阿里之外實(shí)力最強(qiáng)的跨境進(jìn)口電商之一。它的交易額體量領(lǐng)先，曾到達(dá)百億（年）級(jí)別；印象更深刻的是，它是少數(shù)敢于自建國際物流的公司（貝海國際）。

也正是如此，洋碼頭與京東、阿里直面競爭。2014年以來，跨境進(jìn)口電商涌進(jìn)了許多玩家。小玩家?guī)缀跏鞘瑱M遍野，據(jù)億恩網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年3個(gè)月里，約1000家跨境電商倒閉。

大玩家一般做的是獨(dú)立平臺(tái)，也多數(shù)融過幾輪資，資金實(shí)力更強(qiáng)。即便如此，據(jù)“電數(shù)寶”統(tǒng)計(jì)，2021年死亡的知名進(jìn)口電商約12家，如樂吾淘、GMALL全球購等。

洋碼頭是這一波大玩家中生命力最頑強(qiáng)的。

它干的是平臺(tái)型生意。商業(yè)模式分為兩種：一種是平臺(tái)公司，鏈接A與B，提供信息或交易服務(wù)；一種是非平臺(tái)公司，賣的是單一的產(chǎn)品或服務(wù)。

平臺(tái)型公司的競爭有兩個(gè)特點(diǎn)：

一，你死我亡。不存在競爭隊(duì)友，只有競爭對(duì)手，“A活著”的硬核條件就是“B必須死”。

據(jù)鉛筆道測算，每個(gè)行業(yè)里的平臺(tái)型公司一般不超過3個(gè)，更極端的情況：第一名活得最好，第二名就開始茍延殘喘——畢竟每個(gè)市場里，基礎(chǔ)設(shè)施只需要一套，再多就是浪費(fèi)。

二，與巨頭共舞。平臺(tái)型公司一定是行業(yè)里最值錢的公司，最容易被巨頭盯上。創(chuàng)業(yè)者要心里有數(shù)，一旦選擇做平臺(tái)，必然遭受前所未有的巨頭擠壓。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)與收益永遠(yuǎn)成正比，一旦事業(yè)做成，立刻成為新一代巨頭，風(fēng)光無限。

洋碼頭目前也面臨類似的競爭壓力。

鉛筆道曾經(jīng)提出觀點(diǎn)：垂直電商與綜合電商本質(zhì)是一個(gè)行業(yè)。因此最近10年，前者的市場份額基本被京東、阿里侵蝕掉了，除去少數(shù)行業(yè)差異巨大的電商平臺(tái)得以殘喘，如生鮮電商、醫(yī)藥電商。

垂直進(jìn)口電商與綜合進(jìn)口電商基本也是一個(gè)行業(yè)，因此在相當(dāng)長的時(shí)間里，洋碼頭與京東、阿里直面競爭。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，巨頭會(huì)帶來兩大令人窒息的壓力：

一，資金壓力。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，巨頭就是銀行金庫。以壟斷外賣賽道的巨頭美團(tuán)為例，即便上半年虧損20多億，但依然擁有255億現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，還有820億短期理財(cái)。而據(jù)鉛筆道統(tǒng)計(jì)，一個(gè)獨(dú)角獸公司的平均累計(jì)融資額大約為10億-50億。這已經(jīng)算很不錯(cuò)了，但跟巨頭怎么能比？

二，流量壓力。

電商流量的頭部效應(yīng)極其明顯。據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，前4大平臺(tái)占據(jù)市場份額達(dá)91.1%。四大平臺(tái)中，三大被京東阿里占據(jù)：天貓國際、考拉海購（也是阿里的）、京東國際，合計(jì)占據(jù)市場份額80%以上。

因此，洋碼頭要在競爭中存活——暫且不說取勝，必須要克服眼下的短期壓力：一，疫情帶來的各項(xiàng)不確定性；二，資金壓力。鉛筆道認(rèn)為，洋碼頭只要能獲得一筆短期融資，或許就能扛過去。

更難的，還是洋碼頭的未來10年怎么活。

關(guān)于資金壓力，洋碼頭可以考慮未來通過上市解決。據(jù)創(chuàng)始人曾碧波公開信，洋碼頭已經(jīng)在為國內(nèi)上市作籌備。“洋碼頭平臺(tái)在去年拆除紅籌（海外）架構(gòu)后，為了全面擁抱國內(nèi)資本市場對(duì)于跨境業(yè)務(wù)的資金、稅務(wù)、外管等多方面的合規(guī)要求。”

更大的挑戰(zhàn)在于流量壓力。

如前文數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前進(jìn)口電商80%以上的份額被阿里京東占據(jù)，剩余流量已經(jīng)極度“粉塵化”（比“碎片化”更嚴(yán)重）。從電商行業(yè)過往的經(jīng)驗(yàn)來看，垂直電商基本放棄了“獨(dú)立自主、自起爐灶”，紛紛加入大平臺(tái)撈流量，在移動(dòng)電商時(shí)代，這種趨勢更明顯（如知名母嬰電商蜜芽關(guān)停APP）。

這種趨勢也非常有可能在進(jìn)口電商重演：一旦巨頭形成，撈流量的主流手段就變成了“入駐巨頭”。

綜合來看，如果能翻過上面這幾座大山，洋碼頭重新定位，走出一條非同質(zhì)化道路，還是有機(jī)會(huì)的。