來源/電商報Pro   

作者/老電

近日，“阿里巴巴將在新加坡建立全球總部”的傳言登上熱搜，對此，阿里巴巴集團相關負責人進行了辟謠，“不實，系誤讀”。

但不可否認的是，新加坡以及東南亞等海外市場，正在逐漸成為阿里巴巴的重要戰略。比如阿里云區域總部，Lazada總部都位于新加坡。

相比字節跳動、拼多多近兩年才瞄準海外市場，阿里巴巴布局跨境電商業務，甚至可以追溯至十多年前，在業界堪稱名副其實的先行者。

值此之際，我們也順勢回顧一下阿里巴巴十幾年來的出海歷程，或許可以為新一年的跨境市場，找到更多錨點。

阿里電商出海：速賣通、Lazada、蔣凡

阿里掌門人逍遙子張勇曾為阿里巴巴進一步明確了三大戰略：消費、云計算和全球化，并將其作為阿里巴巴面向未來堅定不移的方向和指引。

在回顧阿里巴巴的出海歷程中，我們也不妨從電商、物流、云計算這三個角度梳理脈絡。

早在2010年，阿里面向海外客戶的跨境電商平臺全球速賣通即已成立，業務模式由最初的B2B形態，逐漸轉向了B2C企業對消費者模式。

速賣通也被廣大賣家稱為“國際版淘寶”，經過多年的發展，速賣通已經逐漸成長為中國最大跨境出口B2C平臺。

速賣通的成立，也被業內普遍視為阿里電商出海的第一步。

但如果我們把視角放得更長遠一些，會發現阿里巴巴國際站自1999年開始布局時，不由得感嘆阿里巴巴的前瞻眼光。

出海十余年的阿里也并不局限于速賣通，從2016年開始，為了實現“貨通全球”的終極目標，阿里花重金在全球范圍內收購了一批電商平臺。比如注重東南亞市場的Lazada，印尼最大電商平臺Tokopedia，以及土耳其市場電商Trendyo和南亞電商平臺Daraz等等。

其中，東南亞最大的電商平臺Lazada就成為如今阿里電商出海的一大重要角色。

在2021年阿里投資者日上，阿里公布了Lazada在東南亞地區的GMV數據，在過去的十二個月中，Lazada GMV突破210億美元，換算成人民幣約為 1300億，標志著阿里在東南亞實現歷史性突破。

但是在交易規模大漲的背后，Lazada卻面臨著高管持續變動，外部競爭加劇的困難局面。

機緣巧合之下，2021年12月，阿里巴巴進行新一輪組織架構大調整，原天貓淘寶總裁蔣凡被調任“海外數字商業”負責人。與此同時，海外業務被提升至和國內零售、云業務同等地位。

蔣凡的接手，也被外界視為阿里電商出海的一大轉折點。從最近一年蔣凡的多項舉動來看，阿里巴巴顯得越發低調沉穩。

首先是速賣通，蔣凡的重視度持續提升。去年7月，他在速賣通召開管理者大會，提振士氣。現在每個周會、月會，蔣凡都會參加，他會從整個集團幫助協調資源，將韓國、西班牙、巴西、法國等國家列為速賣通重點運營的國家。

最新數據顯示，速賣通從去年11月以來持續兩個月位列韓國購物類App下載量第一。去年12月，速賣通還推出“全托管”的新業務，被視為新的業務增長點。

而東南亞電商平臺Lazada在泰國和菲律賓的市場份額都得到了提升。與此同時，蔣凡還加速推進了專注于歐洲市場本地化運營的電商平臺Miravia，12月，Miravia首站在西班牙正式上線，消息顯示，目前其日用戶活躍數、訂單數等指標都超出了他們的預期。

僅從電商出海的角度來看，在2010-2023年的十余年間，阿里巴巴的出海業務從單一市場逐漸拓展至全球布局，在蔣凡最近一年的治理下，這些電商業務變得井井有條方向清晰。

值得一提的是，在2014年雙十一時，馬云曾立下遠期戰略：10 年內，阿里要有一半的收入來自海外客戶！

距離這個目標僅剩下一年多的時間，在競爭愈發激烈的海外電商市場中，阿里能否順利實現這個目標，我們拭目以待。

菜鳥物流出海：輔助、織網、獨立

“要想富先修路”，這句俗語在跨境市場也一點不過時。

在電商大規模出海的背景下，跨境物流的服務水平，成了另一個關鍵因素。而阿里和菜鳥的關系也是如此，業內普遍認為，阿里出海的一大功臣，就是菜鳥物流。

實際上，在2013年，菜鳥剛一誕生，就開始服務于阿里的國內和國際業務，為阿里體系內的速賣通、Lazada等跨境電商業務提供支持。

和國內的電商市場不同，中國擁有世界上最高效最廉價的物流基礎設置，但在海外，物流就成了一個明顯的短板就顯得格外扎眼。物流，也成了中國電商出海中被容易被忽視的勝負手之一。

根據據市場信息研究網2022年發布的報告，跨境電商物流費用在整體成本中的占比為20%-30%，作為對照，在國內電商市場，這個數字是5%-10%。

所以一開始菜鳥的海外布局，就是跟著阿里跨境電商的需求，而迅速誕生成長的。

隨著電商與物流之間的聯系越發緊密，阿里也越發重視物流建設。

2017年，阿里的老對手京東已經通過優質的自營配送服務搶下不低的市場份額，而阿里在這一年9月才通過53億元的戰略投資，將自己在菜鳥的持股權提升至51%，把物流正式納入自己的主要商業版圖。

至此，菜鳥正式歸屬阿里，菜鳥物流因為迎來了新的數智化發展歷程，據菜鳥CEO萬霖介紹，菜鳥國際物流大通道的建設，采取基礎設施“硬聯通”和數智建設“軟聯通”相結合的戰略。

一個典型案例就是菜鳥與全球多個航空公司建設的eHub（數字貿易中樞）項目，以菜鳥在歐洲的智慧物流樞紐——比利時列日eWTP Hub為例，在22萬平方米的空間內，菜鳥自主設計研發的輕量化手持終端LEMO PDA、數字通關系統等設備到處可見。

目前，菜鳥在全球布局6大eHub，為全球貿易參與者提供包括“端到端、門到門”的全鏈路物流解決方案，包括國際快遞、國際供應鏈及國際貨運等服務。

此時，業內對菜鳥物流出海的評價，也逐漸從之前的輔助角色，變成“織網”。這張逐漸覆蓋全球的物流網絡，逐漸成為阿里出海的一大助力。

值得一提的是，在菜鳥物流出海的歷程當中，菜鳥自身也開始變得獨立起來，不再只服務于阿里旗下速賣通、國際站、Lazada的商流。

在阿里2023財年第一季度財報中顯示，菜鳥當季總營收172.92億元，其中外部收入占比達到70%。

同時，菜鳥計劃在一年內深耕20個核心跨境電商產業帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯運物流資源和海外物流倉儲網絡建設，點對點服務上百家跨境電商企業。

綜合來看，從一開始的出海輔助，到全球物流網絡的編織，再到逐漸獨立，菜鳥物流逐漸成為阿里出海業務中的一個典型范例。

當然，在菜鳥加速布局海外物流之際，更多國內的物流競爭對手，比如極兔、順豐、京東，也開始了對出海物流的迅速布局。

新的一年，菜鳥物流出海將迎來更多更激烈的競爭。

阿里云出海：全球第三、增速放緩

除了電商和物流這些阿里巴巴最擅長的業務之外，云計算逐漸被視為阿里巴巴增長的第二曲線。

尤其在去年底阿里掌門人張勇親自負責阿里云業務之際，更給云計算的發展注入了新的力量，同時也帶來更大的壓力。在跨境業務中，云計算和技術出海，更能體現我國互聯網產業的真實競爭力。

阿里云的跨境業務，最早可以追溯到2014年5月阿里云在中國香港開放數據中心。隨后2015年8月，阿里云在新加坡成立國際總部。

至今，阿里云出海已經走過8年時間，在這八年時間里，阿里云的主要舉措是增開數據中心，將業務逐漸拓展至北美、歐洲、日本、中東、東南亞等地區。

2018年11月底，阿里巴巴進行了組織架構調整，阿里云事業群升級為云智能事業群，原華為高管袁千在2019年來到阿里，出任阿里云智能國際總裁。憑借對市場敏銳的嗅覺，她為阿里云出海定下方向：深耕東南亞，保持亞太第一。

誰也沒想到，阿里云在海外的發展速度居然如此之快。至2018年，阿里云就已經成為全球排名第三的云計算廠商。

據Gartner報道稱，阿里云2018年的全球市場份額相比2017年增長了116%，排名緊隨亞馬遜和微軟之后，位列第三。

值得一提的是，與國內其他云服務商相比，阿里云更值得說道的特點是實現了扭虧為盈。目前的最新記錄是已經連續七個季度盈利，根據財報,阿里云2022財年營收達1001.8億元,沖破千億大關。

可以說，阿里云的出海為中國云計算打起了一桿大旗，在日前舉行的阿里云新加坡峰會上，阿里云宣布進一步加大海外投入，在新加坡設立國際能力中心，全面升級海外服務體系，以增強對海外市場及客戶的技術支持和服務能力。

具體來說，2022年，阿里云提出“堅持伙伴優先”的戰略方向，并提出多項明確的行動計劃；在海外市場，阿里云計劃三年再投入70億元，用以建設各地的本土化生態體系。成立生態中心和品牌中心后，阿里云將深入與全球伙伴的合作，專注打造更多聯合解決方案。

但是除了全球第三亞太第一的名頭之外，近兩年來，阿里云卻面臨增速放緩的窘境。截至2021年7月，阿里云雖已在全球多個地區部署了上百個數據中心，但其主戰場仍然限制在亞太區域，向歐美等國際云巨頭腹地的進展十分有限。

與此同時，華為云、騰訊云也加快了出海布局的步伐，截止2021年年底，華為云與伙伴在全球27個地理區域運營了65個可用區，覆蓋全球170多個國家和地區。

在張勇親自掌管阿里云業務之后，阿里云的出海之旅也將經歷一系列的調整，作為阿里巴巴的第二增長曲線，云計算這場戰役，張勇必須打贏。

阿里出海，機遇與挑戰并存

2022年，我國網絡零售市場總體穩步增長。在近14萬億的電商大盤中，跨境電商發展極其迅速。海關數據顯示，2022年我國跨境電商進出口2.11萬億元，同比增長9.8%。其中，出口1.55萬億元，同比增長11.7%。

作為對比，2022年全國網上零售額13.79萬億元，同比增長4%。

可見，中國跨境業務仍處于高速增長期，相較于國內流量天花板的逐漸觸及，跨境業務成為諸多互聯網大廠的布局重點。

尤其在剛過去的2022年，除了阿里拓寬出海的步伐之外，抖音、拼多多、京東都開始調整出海策略。

2021年，TikTok率先開通了英國和印尼的小店，2022年3月后，又陸續開通了越南、泰國、馬來西亞和菲律賓等國家，11月走出東南亞，新增美國站的入駐申請通道，被給予高度期望的美區電商閉環邁出第一步。

拼多多出海更是可以用一鳴驚人來形容。財報顯示，拼多多在第三季度合計約投入140億元營銷費用，其中大部分用于推廣跨境電商業務Temu。

看似平靜的京東，也調整了出海的策略。近日，京東泰國電商官網和京東印度尼西亞電商官網相繼發出了即將關停服務的公告。

對此京東回應稱，京東始終堅定以供應鏈為基礎的核心戰略，將供應鏈基礎設施作為國際化的支點，為了進一步聚焦京東在全球供應鏈基礎設施和數字能力的建設，京東將集中資源投入到包括東南亞在內的跨境供應鏈基礎設施中。

簡單來說，就是京東出海調整了方向：開始收縮電商，發力物流建設。

由此可見，在國內跨境電商大盤迅猛發展的當下，阿里出海正面臨著機遇與挑戰并存的局面：一方面是國內外競爭對手增多，另一方面是入局的不同賽道都在持續升級服務。

單說菜鳥物流，就將面臨不斷升級的跨境物流服務和如火如荼的航空物流大戰，過去一年，京東成立航空公司，圓通和順豐接連引進多架大飛機，狂奔的極兔，也與海航貨運達成合作。

總的來說，在梳理了阿里電商、物流、云計算三大出海方向的發展歷程后，我們發現在阿里巴巴未來的出海之路，遇到的競爭越來越多。與此同時，在蔣凡對出海電商的梳理之下，我們也看到了不小的機遇，菜鳥物流和阿里云的持續布局，也給國產企業爭奪全球市場，帶來了更多便利條件。

在這個過程中，阿里的全球化夢想，正在一步步實現。