聯(lián)商網(wǎng)特約評論：對我這樣只去過武漢兩次的人來說，能記得的東西無非是鴨脖子、過早、武大櫻花、長江與東湖，連黃鶴樓也要搜索確認了。

　　過早是武漢人早餐習俗，櫻花是自然風景，長江是中國母親河，東湖大而無當，反倒是美食鴨脖子無論現(xiàn)吃或真空包裝售賣都能輸出武漢符號。周黑鴨就是武漢做鴨脖子的企業(yè)里優(yōu)秀代表，這一次因為和其他八家企業(yè)被取消武漢地鐵2號線站點冠名而聞名全國。

　　據(jù)央廣消息，去年底周黑鴨等9家企業(yè)取得了武漢地鐵2號線站點6年的冠名權，價值500萬。目前，9個車站冠名將全部取消，已經(jīng)掛在車站內(nèi)的車站冠名標識，在正式開通前都會更改過來。此前網(wǎng)絡熱議“周黑鴨•江漢路”站，不少人埋怨地鐵站冠名商業(yè)味太重，傷害了武漢本土文化和市民感情。

　　我有幾個疑問與大家商議：地鐵運營方或其他有關部門憑什么取消商業(yè)企業(yè)對地鐵站點的正規(guī)冠名，如果去年的拍賣及合同簽署都沒有問題的話，絕不該因為輿論壓力，而隨意傷害商家權益（包括支付違約金）。

　　地鐵要不要冠名也是個很嚴肅的問題，它的公共性和運營需求的權衡點在哪里，有沒有認真聽過武漢當時市民暨新老武漢人的意見、建議？當時參與競標冠名站的企業(yè)資格是怎么？因為冠名收入補貼，乘客是否能享受更好地鐵服務？

　　如果整件事看起來像是各階段隨了不同人的“心意”，而始終找不到武漢地鐵作為城市公共交通的服務、文化、運營綜合職能的話，一切就會變得很糟糕。我不禁想起《故事會》中那對騎驢的父子，剛開始是兒子騎，路人說孩子不孝，改成父親騎，路人說大人虐待孩子，后來變成父子同騎，路人說父子心狠，于是干脆都不騎，又有人取笑他們有驢卻不騎，他們索性把驢抬了起來，路人昏倒。

　　城市地鐵運營需要大智慧。尊重商業(yè)契約精神的商業(yè)是社會文明的重要標志。

　　那對父子忘了驢在出行團隊中的角色，也沒注意到不同路段的路人其實是不同的人，要去往哪里。武漢地鐵運營方，若輾轉(zhuǎn)反復，也難免要落入這樣的格局，如果他們一開始為了賺錢補貼地鐵運營隨意開了口子，等即將履行商業(yè)合約了，又拿似是而非的民聲、輿論的去覆蓋合約，說不定下次又決定辟謠讓周黑鴨做呢，要么換成當?shù)責煵?#8220;黃鶴樓”，諸如此類，總有各階段沒法討好的人，起初的立場和宗旨則風云飄搖。

　　而反對或建議聲音到底來自哪里，其代表性、全面性是否合適及足夠？是微博，是網(wǎng)絡，是當?shù)刂欣夏晔忻瘢菬嵫嗄辏谴髮W生，是外來務工者，是企業(yè)家，是公務員、是教師，是武鋼員工等武漢地鐵主要乘客在想什么？

　　依我看，周黑鴨出錢贊助就很好，它是當?shù)卮硇悦朗乘诋a(chǎn)業(yè)的重要企業(yè)之一，是與武漢美食文化相得益彰的，冠名合作作為價值互補和交換，皆大歡喜。不管是周黑鴨還是周白鴨，只要是合法經(jīng)營且完整付款的企業(yè)就是好贊助商，何況它還是武漢本土代表性食品制造廠商——如果是北京聯(lián)想，上海大眾、深圳騰訊愿意贊助豈非令人更傷腦筋。

　　又或者假設一起贊助的有上海大眾和韓國三星，部分武漢人就要高喊留下周黑鴨，用武漢飄飄替換大眾和三星，因為愛國愛鄉(xiāng)。打個比方，有人問我能進來嗎，答不能，我能砸了門進來嗎，答曰不行，我開了門你進來。那到底是該不該讓人進來呢？還是因為程度不同導致判斷差異。

　　只是，為什么香港、上海的地鐵都沒有采取企業(yè)冠名形式？香港是地鐵商鋪等運營成功，而票務收入也非常可觀，上海的地鐵商業(yè)初具規(guī)模且有一定財政補貼。而長沙等市地鐵也有冠名的。武漢地鐵運營方應該考慮這個問題：怎樣充分經(jīng)營地鐵和服務乘客，保障各種權益，包括乘客及工作人員的安全、舒暢，以及各大合作商的安全與履約完整。

　　好地鐵的根本使命是讓你早點離開。好合約的基本要求是說話算數(shù)，期待下次去武漢坐到周黑鴨站。
　　（聯(lián)商網(wǎng)特約評論員林尚玉/文　博客http://blog.linkshop.com.cn/u/28134/index.html）