司機拉活兒也難自由了。

在用戶跳車事件后，貨拉拉再次陷入怨言中。

3月10日，一則“貨拉拉司機爆料平臺隨意調漲會員續費價格”在社交平臺上引發廣泛討論。付費會員不知從何時起被貨運平臺玩的得心應手，成了賣方市場；身處其中的司機則要“討好”平臺，只為拉活兒不被卡。

事實上，除了貨拉拉，多家貨運平臺如滿幫、快狗打車等也制訂了相應的會員收費標準，以會員綁定司機成為通用的商業模式。不過，就算交了會員費，也不意味著司機實現拉活兒自由，超過平臺規定的訂單量，司機還要支付傭金。當初本著解決供需不平衡才有的貨運撮合平臺，提升效率的初心也似乎成為過去，“兩頭賺錢”的心思日漸顯露，一路走來平臺如何成為了眾矢之的？

交了會費也要抽傭

司機與平臺的博弈中，前者顯然是被操控者。據相關媒體報道，貨拉拉一位司機稱平臺對會員費用隨意調漲，如果司機未按時續費，價格會上漲200元，同時限制司機接單，一天只能接2單。該司機稱這是平臺的霸王條款，可以接受會員制度，但無法接受會員價格隨意上漲。

對此，貨拉拉相關負責人向北京商報記者回應，貨拉拉的會員費購買是司機師傅們的自愿行為，并不存在強制購買，在北京區域，司機不購買會員，每天也可以在平臺接2單。同時，平臺和司機簽訂的協議中也保留了平臺進行會員費調整的權利，本次出現價格不同是北京會員費調整，在2月就已遵照相關法規提前通知和公示，并且在APP上提醒。

“會員費標準調整與司機是否購買會員、是否續費無任何關聯，不存在‘沒有續費會員下個月就漲價200元’，會員費從未針對單獨司機做調整。”該負責人強調。

那么，貨拉拉的會員收費是怎樣的呢？一位北京區域的平臺司機向北京商報記者介紹到，入駐平臺需繳納1000元保證金。目前會員制分為非會員、普通會員、高級會員和超級會員。司機若是非會員，每天能接2單。而普通會員、高級會員和超級會員的價格如今已經分別上漲了100元，為299元、599元和799元。普通會員、高級會員分別每日超過2單、3單后就會收取一定的傭金。

北京商報記者從其他貨運平臺了解到，事實上各企業均制訂了相應的會員收費方案，不過措施有所差異。在滿幫平臺，據客服介紹，一年會員費分為688元和1688元兩種，之間的差異主要是在接單數量上。“688元一年可以接188單，而1688元一年可以接2576單，不過單數達到上限后，是需要續交會費的。”該客服說道。

而快狗打車客服表示，入駐平臺需繳納500元保證金，平臺會員模式分為搶單和派單兩種。搶單模式中，司機可選擇單純搶單，每筆訂單平臺抽傭15%，或是選擇繳納699元的月租，平臺會免除傭金。而派單模式則對司機的歷史服務指標等考核嚴格，門檻較高，平臺不會抽傭。

誰在強制，誰在無奈？

為了維系零散司機運力和平臺之間的聯系，會員制成為必要的存在。會員司機的活躍，運力池的充裕也能加強平臺對客戶的吸引力，從而吸納更多的訂單需求，形成一個良性、滾雪球似的商業盈利循環。而企業又會將利潤再次投入進平臺的技術研發中，實現算法的升級迭代，從而增強供需對接的靈活性和精準性，形成競爭壁壘。

不僅如此，為了留下司機，各平臺會舉行司機節，或是疊加租車、維修、金融等服務。除了盈利考慮，增強司機對平臺的歸屬感、依賴感也是重要的考量。與此同時，平臺之間也樹立了明確界限，司機一旦入駐某家平臺，便不能再接其他平臺的訂單。“在貨運行業里，實際上運力存量是有限的，這也意味著平臺必須采取很多措施來吸引司機入駐。”多位業內人士向北京商報記者如此解釋。

當司機和用戶體量逐漸龐大時，卻似乎逐步喪失掉選擇能力和話語權，致使重心向平臺方集中。對于平臺漲價一事，上述司機向北京商報記者表示出無奈。在他眼中，曾經在路邊“趴活”找老客戶的傳統模式已經被新模式淘汰掉，然而隨著越來越多的司機進入平臺，狼多肉少的局面致使搶單越來越難，訂單價格再低司機都會選擇，吃的虧也只能自己消化。“如果是全職跑單的司機，一般都得成為貨拉拉的高級會員，才能保證每天的收入。”上述司機說道。資料顯示，2020年貨拉拉平臺新加入司機超過90萬人，其中37%因為疫情影響而加入貨拉拉。

另一方面，部分消費者在特定場景如搬家服務中也遭遇司機要高價、維權困難、投訴無門等狀況。

網絡貨運平臺待規范

與此同時，眾多撮合平臺如滴滴、貨拉拉、快狗打車、滿幫等，以大數據為底層支撐連接供需兩頭整合資源，在近幾年迅速崛起，要么獲得巨額融資青睞，要么傳出籌劃上市的消息。例如滿幫在2020年11月獲得17億美元融資，又在今年2月傳出秘密遞交IPO申請，計劃赴美上市。而天眼查顯示，貨拉拉截至目前已獲得8輪融資，最近一次是在1月完成15億美元融資。

本是為提高行業效率，增加從業者收入，滿足用戶需求的網絡貨運平臺，為何陷入兩方不討好的局面？中國社會科學院財經戰略研究院、互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，作為市場頭部企業的貨拉拉在近日屢受爭議，事實上并不是商業模式的問題，而是企業在關鍵環節上存在疏漏和忽視，而這些問題本是可以通過采取措施避免的。一方面是《反壟斷法》《消費者權益保護法》等法律政策對平臺進行監管，另一方面企業也必須不斷完善自身服務配套。

一位平臺從業者向北京商報記者表示，在他眼中，未來搶單模式或將被派單模式替代，平臺將更重視訂單完成度和服務質量，并納為重要的考核標準。