繼去年因電池“針刺測試”引發(fā)的“隔空互懟”戲碼后，今年以來，國內(nèi)動力電池兩大巨頭的交鋒正不斷升級。

在上周舉行的比亞迪重慶新車發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣稱，該公司目前已開始向全行業(yè)外供刀片電池，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上”。

話語一出，行業(yè)熱議。在業(yè)界看來，此舉或意味著“比寧”之爭開始由此前的技術(shù)話語權(quán)“暗斗”，升級為市場“明爭”，比亞迪開始在爭奪市場蛋糕上，對行業(yè)霸主寧德時代發(fā)起全面反攻。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度國內(nèi)動力電池累計(jì)裝車量排名上，寧德時代繼續(xù)蟬聯(lián)第一，占比達(dá)52.6%，而比亞迪盡管排名第二，但裝車量不足寧德時代（12.22GWh）的1/4，達(dá)3GWh，占比為12.9%。顯然，如何將“洽談合作”轉(zhuǎn)換成有效的市場份額，仍是比亞迪正面臨的挑戰(zhàn)之一。

4月9日，電動汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊向時代周報記者稱，比亞迪要趕上寧德時代應(yīng)該還是很難。不過，隨著整車企加速入局，整個動力電池格局或生變。“電池最終很可能車企都自己干了。”邱鍇俊說道。

“追兵”比亞迪

隨著比亞迪以刀片電池撬動從自供到全行業(yè)外供的通道，其對寧德時代市場份額的追趕被擺上臺面。

事實(shí)上，2017年以前，電池起家的比亞迪還穩(wěn)居中國動力電池市場的冠軍之位，然而，卻因自給自足錯過動力電池最佳擴(kuò)張時機(jī)，被寧德時代這家2011年才成立的動力電池企業(yè)遙遙甩在身后。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2017年登頂動力電池霸主之位以來，寧德時代的市場份額已由當(dāng)年的不足三成，擴(kuò)大至去年市占率約50%。據(jù)悉，2020年我國動力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，其中，寧德時代全年裝機(jī)量達(dá)31.79GWh。

而近年來，覺醒的比亞迪也在加速“反攻之戰(zhàn)”。

去年3月，比亞迪對外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中就包括弗迪電池。同月底，比亞迪以“高安全性”為賣點(diǎn)的刀片電池“出鞘”，并與寧德時代圍繞針刺試驗(yàn)展開電池安全爭論。

在業(yè)界看來，如若說此前雙方主要還停留在技術(shù)等話語權(quán)博弈，那么，隨著比亞迪刀片電池加速外供，雙方已真正在市場上短兵相接。

從朋友圈看，目前占據(jù)市場份額過半的寧德時代，已覆蓋國內(nèi)大部分主流車企。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，去年，寧德時代動力電池裝機(jī)量TOP 10客戶依次為蔚來、宇通客車、小鵬、特斯拉、吉利、長城等，前十客戶裝機(jī)量占比超五成。

而比亞迪方面，王傳福在4月7日的發(fā)布會上透露，將由弗迪電池向其他公司提供開發(fā)的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產(chǎn)電池已經(jīng)出貨。而盡管在王傳福當(dāng)晚展示的合作伙伴PPT上，除了紅旗外，其他皆以“密”替代，但據(jù)其稱“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”此前，包括現(xiàn)代、奔馳、豐田等均被傳為“緋聞對象”。

格局生變？

值得關(guān)注的，除了比亞迪這一強(qiáng)勁追兵外，在電氣化大勢所趨下，目前動力電池賽道存在諸多變量。

從去年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，排名前十的企業(yè)除了寧德時代、比亞迪兩大巨頭外，還有LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、孚能科技等，不少企業(yè)正通過與車企巨頭的“綁定”搶奪更大市場蛋糕。 

其中，今年4月6日，大眾中國戰(zhàn)略投資國軒高科已獲證監(jiān)會核準(zhǔn)；而今年2月底，孚能科技在回復(fù)投資者提問時稱，奔馳項(xiàng)目目前SOP進(jìn)展順利，會在本年度順利量產(chǎn)。據(jù)悉，去年7月，戴姆勒曾以7億元入股孚能科技。

與此同時，整車企也在深入競爭腹地，加大對電池供應(yīng)的控制權(quán)，除了與多家電池廠商加強(qiáng)合作，甚至合資建廠外，目前自研電池、自建電池廠成為新趨勢。

4月9日，在廣汽集團(tuán)科技日上，廣汽集團(tuán)宣布自研動力電池系統(tǒng)。而此前，除吉利、長城蜂巢能源外，特斯拉、大眾、戴姆勒等國際巨頭都宣稱將自建電池廠。

對此趨勢，多名業(yè)界人士對記者稱，電池最終很可能車企都自己干了。背后原因，除了為穩(wěn)定產(chǎn)能、供貨的權(quán)衡外，也有對成本控制的考量。對電池成本的控制，未來或?qū)⒅苯雨P(guān)系產(chǎn)品競爭力和利潤。

而立足國際市場，行業(yè)霸主面臨的挑戰(zhàn)更大。鋰電分析師王科此前向時代周報記者表示，“無論從技術(shù)、質(zhì)量、市場、資本來看，寧德時代仍然是當(dāng)之無愧的全球霸主，但這一地位正在受到動搖，沒有人愿意看到長期一家獨(dú)大的電池企業(yè)。”

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》顯示，2020年，全球動力電池裝機(jī)電量TOP10排名呈現(xiàn)明顯的中日韓三足鼎立的競爭格局。其中，中國電池企業(yè)占據(jù)全球主要市場份額，但主要集中在國內(nèi)，國際配套客戶較為缺失急需補(bǔ)缺；韓系電池發(fā)展勢頭迅猛，虎視眈眈。

目前，無論是寧德時代，還是比亞迪，都在加速進(jìn)軍海外市場。此前，有消息稱，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個電池工廠。對此，比亞迪方面對時代周報記者稱，后續(xù)有確認(rèn)消息會公布。

寧德時代方面，此前同樣選擇在歐洲開建首個海外工廠，2019年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式動工，彼時預(yù)計(jì)五年內(nèi)將投資18億歐元；隨后，去年年底，有消息稱其將投資50億元美元在印尼建廠。

對此，時代周報記者也采訪了寧德時代，截至發(fā)稿前暫未獲得回應(yīng)。

在諸多變量下，全球動力電池格局將如何演變，有待觀察。