聯商專欄：軌道、公交、私家車、班車、共享汽車、電動車、單車，正日益改變杭州商業，購物中心越來越成為城市新入口，街鋪商業不斷轉型。

2012年開通地鐵以來，六年通線1、2、4號，發展近百公里軌道歷程，日客流百萬人，未來五年計劃完成線路10條、軌道里程四百多公里，支撐城市擁江發展。新商場家家停車位過千，在高峰期仍無法滿足客人方便停車，近年城市嚴重擁堵超過30天，人口946萬的城市里私家車超200萬輛，是全國人均汽車保有量第一的城市。

發展公共交通是全球大城市交通優化的首選。杭州市區及東南西北方大型購物中心商業多主動連接地鐵出口，新樓則上蓋，期望帶動客流。

杭州商業面積超過幾千萬方，其中僅2018年便將新增200萬方購物中心面積，而十年前百貨時代整個城市的規模商場總和也不到200萬方。

那時也還是公交流量巨大和傳播效應明顯時期，幾乎交通主力。這是個有情懷的城市，k155被當做愛情巴士kiss，退役時有人送別，重出時奔走相告，商場也會打它的主意。

部分高端商場輻射全省，任性報成為服務項；停車場里外地牌照車輛的變化映照著商場城市商業格局，VIP系統中同城區域客人拉動率說明城市商圈程度。

杭州的商業和許多城市一樣，正在成為車輪上的商業。趨勢：去中心化，區域商業與都會商業爭雄；城市外擴、擁江發展；步行街彌足可貴。

去中心化

十幾年前，杭州只有一個核心商圈：延安路北面的武林商圈。因為有多年蟬聯全國單店冠軍的高端百貨杭州大廈，流行百貨風尚地標武林銀泰，老牌信賴杭州百貨大樓，低調品味國大商場（連卡佛）。一時間，大品牌商請本地商場招商經理吃飯，杭大和銀泰的人沒到，“他們一般不敢坐下來”。

同在延安路，往南，當時只有一家解百。2005年下城區國資委唯一商業好地開出湖濱國際名品街，兩年后由銀泰百貨收購其50%股份，隨后陸續發展B、C、D區街區商業組合，立名in77，后又分拆，為創始人持有，而銀泰商業則歸阿里。

毗鄰解百，銀泰還開了一家西湖店，門前有1913年就成為杭州城市原點的紫薇坐標，如今年銷過十億元。

而同為國企的杭大與解百整合成新解百集團，因解百為上市公司，杭大經營能力佳，杭大管理層領銜新解百；更早幾年，銀泰開始托管隔壁杭百，后調整其為武林B\C館。

因為城東杭州萬象城2010年一期開業，真正宣告杭州擁有購物中心，且外地重量級對手入場，湖濱in77A區前身就是國際名品街，海外購逐漸方便，杭大奢侈品高地效應分散，而其華浙店暨C、D館輕奢與年輕時尚經營一般，拉低了坪效、銷售、行業地位，從此無緣全國前三。

而湖濱銀泰in77因游客頻至、地鐵公交方便市民、吸引年輕客人，早已成為杭州客流第一、銷售前三商場，實際上超過了當年系統內老大哥武林銀泰店。in77B區馬路對面的利星名品廣場因為定位獨特也頗興旺，做了MuJi和Zara等快時尚的大集合。

城東有萬象城、來福士，城西有城西銀泰城、西溪印象城，城北有遠洋樂堤港、新天地、大悅城，城南大商業略薄小商業仍多。過江，濱江有寶龍城與龍湖天街、星光大道，不久奧體將開印象城；蕭山有恒隆、萬象匯；下沙有龍湖。

這里每個項目的面積都可能超過武林成員，全新配套業態及周邊緊密十萬人，銷售體量超十億元（其中萬象城、城西銀泰城年銷售或超25億）。

與此同時，內容為王，商圈無界，顧客自駕足夠方便選擇，移動互聯網更是觸手可及，未必就一定去家門口的商場甚至這個城市的任一商場。有人甚至可以哪里都不去，電商和本地生活服務解決自己的多數需求。

交通發達、消費升級、人口增長合力，拉動了許許多多新商場，區域乃至郊區商業增增日上，這是對武林商圈這樣的都會商業的大挑戰，同時更是消費自由和主權興起下的商品與服務之爭。

沒有什么商業中心了，每個消費者都是一個中心。

擁江發展

城市建設發展和人口增加，老城區不夠用，城市須外擴，從西湖時代進入錢塘江時代，這是擁江發展大戰略，錢江新城新集聚杭州政治經濟商業與民生，遠設大江東開發區。與此同時，多年來陸續收編蕭山余杭富陽臨安為區。

科教興市。的哥們嘴里的濱江還是幾年前的蕭山大農村，1990年設高新區，1996年從蕭山分得三鎮，科技園區與行政區合二為一，如今位列全國百強區，人均GDP更高居不下；幼兒小學中學教育集團快速發展，服務新區民。

談一下教育與商業平衡，藉此懷念那個高校遍布主城區的時代。文一、文兒、文三路曾是杭師、浙傳、浙工商、浙江教育、浙江科技等集聚區，如今多去了下沙高教園區，多讓位商業或地產開發。更遠的校園外遷已經到紹興、嘉興了，如浙工大之江學院。

浙大四校區均居要地，其中延安路上的湖濱校區醫學院如今開了嘉里中心，華家池校區農學院開發了華家池一號。玉泉與西溪校區暫留，與主校區紫金港呼應流動，周末的校園停滿了轎車，草坪多小兒婦女，個別青澀學生單車艱難婉行其中。

昔日梅貽琦先生曾言：“大學者，非有高樓之謂，乃有大師也”。如今，這些大學之上，都是巍巍大廈了，新高教園區也有許多高樓，而大師難覓。

外地商業強手到杭，唯萬象城不負眾望，大悅城開業匆促、停車場尤糟，來福士品牌組合與層次欠佳，而嘉里也遠不如其上海店品質流暢。

商業是不完美的藝術，教育是城市之光，而車輪滾滾推動發展。

懷念逛街

延安路、武林路時尚女裝街、吳山河坊街、孩兒巷以及許多區域地標式馬路，正在轉型，或變得模糊、消失。

特色馬路常常是城市商業、民生、記憶、氣質的共同體。

延安路北從武林廣場，南到吳山廣場，全長3570米，串起武林、湖濱、吳山商圈。造了幾年地鐵，作為顯性重要條件，重創了街鋪生意與逛街生態。

曾幾何時，沿途的天橋是人滿為患的，新修前的延安路慶春路上空解百天橋是設計的會晃動以降低壓力，而此橋中間為上城、下城分界，一些小攤主就以此躲避城管，挪動一米就離開了對方職能服務區，至今印象深刻，如今幾乎看不到攤位了。

街鋪商業變少，業種變化，原來到處都是的服裝店調關過半，五千平米美特斯邦威堅守，手機通訊店也少了大半，珠寶店撐著幾家，餐飲部分轉入地下鳳起路地鐵商業，有車一族的中高檔客群不再光顧。

大商業尤其購物中心的興起，是對毗鄰街道商業的重大打擊，人們已經變得越來越懶，希望在大“盒子”里吃喝玩樂購，更快更全更方便來去。而客流減少、客層降低又影響優質商戶堅持與創新。

所以延安路上逛街的人越來越少。我記憶中人頭攢動的熱鬧成了絕唱。

與延安路平行相隔百米的武林路女裝街由政府打造，南起校場路北至體育場路，全場1680米，人文有沙孟海故居、都錦生絲綢。昔日杭派女裝紅極一時，那里就是一個集中展示地和孵化地，開了許多連鎖品牌店和設計師小店。支付寶最早打造的線下商圈也設在那里。

筆者不久前經過，那里仍掛著十個月前的街區新年橫幅，路上行人寥寥，服裝店多門可羅雀。它的規劃和交通沒有大變化，但人們很難再被吸引，是個城市馬路商業發展課題。

孩兒巷，宋時陸游曾住，街上多泥孩兒鋪，顧名思義瑯瑯上口。

而河坊街為仿古，吳山廣場商圈文旅商之地，仿清，游人如織，步行街。胡慶余堂便在此，昔日紅頂商人胡雪巖作真不二價、童叟無欺匾至今可贊。惜附近停車難，我曾兩次到后無位折返。

……

購物中心百貨和街邊店，有街有巷有大廈，百花齊放才是春。

杭州商業是中國商業縮影，車輪影響商業，后有電商空軍，大格局魄力攻大商業新商業，懷念和匠心有街店，唯擁用戶逐鹿江湖。

（作者系聯商專欄作者甘藍，本文僅代表作者個人觀點，禁止轉載！）